生態工程

交通工程將人類活動（文明）帶入自然環境，對某些人類的生活品質或許有幫助（也有許多交通工程完畢後，造成一些地區沒落，甚至成為死鎮的案例），但對自然環境而言，則如一把利刃，在大自然的內部切出一道傷口。除了道路本身的傷害外，透過交通工程伴隨的各種開發接踵而至，就像是各種的細菌、病毒透過這個傷口滲入，導致傷口發炎、潰爛等併發症。沒有傷口，病菌難以侵入，沒有道路，人類干擾難以深入。多數的工程對環境的影響是可收斂的，如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。唯獨交通建設，其性質就是發散的，衍生開發難以控制與預料。道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類可以進去豪取掠奪。交通工程與其他工程最大的差異在於，工程完成後，可能是個結束，唯獨交通工程，在工程完成後，才是個開始。交通為建設之母，扮演發動機的角色，也是環境破壞的源頭。自有道路以來人類的道路系統對環境生態造成的破壞難以估計，Form

還地與河，給河流多一些空間（Room for the River）在不加高堤防和增加其他硬體工事的情況下，減輕災害發生唯一的方法就是增大河川本身承載洪水的容量，於是，荷蘭人提出「Room for the River」，也就是「還地於河」的政策，決定給河流多一些空間，將過去用硬體工事硬生生從河川廊道內奪得的空間還給河流，讓河川可以像以往一樣自行改道，在原本的洪水平原上溢流氾濫。「還地於河」政策主要的作法包括：將河流兩岸的堤防往外移，大量增加河川的橫斷面（River Cross Section），或是降低堤防內河道旁平原的高度，以增加洪水來臨時的行水面積和蓄容洪水量。

白洋澱是華北平原上最大的內陸淡水湖，素有「華北之腎」之稱，總面積366平方公里，由143個大小不等的澱、泊組成。作為華北地區最大的濕地生態系統，白洋澱對補充周邊地區的地下水、維護京津及華北地區生態環境有著不可替代的作用。目前白洋澱水位已達到6.85米，維持住了生態水位，水質明顯好轉，魚、鳥種類大量增加，其中鳥類達到192種，絕跡多年的水禽如天鵝、東方白鸛也不時出現在蘆葦叢中，灰鶴數量達到216隻，並連續發現了27隻國家一級重點保護鳥類－－大鴇；魚類資源從2000年的11科18種，恢復到現在的17科34種，一度絕跡的馬口魚、棒花魚等也重現白洋澱。蘆葦等水生植物的大面積生長，使得白洋澱地區地下水水位下降的趨勢得到明顯抑制，地下水下降幅度減少0.6米。

今年5月中旬以來，重慶市遭受了50年一遇特大乾旱。水利工程在抗旱工作中發揮了巨大作用，全市中型水庫及以下近17萬處水利工程總計供水45億立方米。全市2425萬農村人口中，通過水利工程直接供水，1173萬人飲水無憂。全市耕地面積2420萬畝，通過水利工程灌溉農田956萬畝，在灌溉工程完善的地方，農民還喜獲豐收。此外，重慶市實施的農村人飲解困工程和飲水安全工程，在此次抗旱中效果突出。北碚區2002-2004年建成人飲工程4處，轄區內8665人、5000頭牲畜和20家企業的生產生活用水今年基本沒有受到影響。巫溪縣文峰鎮今年實施飲水安全工程後，面對連續乾旱，全鎮的3萬居民仍可喝上乾淨的自來水。綦江縣2005年投資200余萬元在三江、趕水等地修建雨水集蓄工程198口，該地區群眾在嚴重乾旱的今年仍獲豐收，他們誇讚這是真正的「致富工程」、「救星工程」。

長沙市水利局副局長袁自立說，橘子洲改造全部在洲上進行，所有渣土、垃圾都不往湘江傾倒，改造過程中對湘江不造成任何污染。根據橘子洲改造方案，整個橘子洲改造實行雨污分流，污水通過在洲上集中處理，實現零排放。改造前的橘子洲對湘江有污染，橘子洲改造後對湘江沒有任何污染。橘子洲作為一個獨立的島嶼，自然生態系統比較脆弱，一旦受到破壞便難以恢復，所以更應對水系生態系統整治給予足夠的重視。在橘子洲開發建設中，指揮部將邊改造邊進行水系生態系統整治。

西元2000年，人類文明進入21世紀，與人類聚落生存發展息息相關的防洪治水觀念也在歐洲邁向了新紀元。自古以來就不斷與水相抗衡的荷蘭，在這一年官方正式宣布放棄過去沿用了好幾個世紀、以工程與洪水作戰的防洪策略，面對21世紀，低窪的荷蘭將以「還地於河」（Room for the River）的策略取代堤防等傳統防洪工事，來減輕洪水造成的災害。握手言和，與洪水共存（Living with Floods）「還地於河」政策成為荷蘭官方正式的水患管理策略，象徵著荷蘭終於把好幾十世紀高齡、已不管用的防洪舊武器束之高閣，不再一味對抗，轉而與洪水握手言和，並開始試著把洪水當成朋友而非敵人。過去遭逢水患的經驗讓荷蘭體認，既然洪水本身是自然現象無法消極抵擋，不如設法找出與洪水和平共生的方式，積極與洪水共存，來化解人與洪水之間越來越嚴重的衝突，以減輕衝突帶來的災難。

為了推廣並深化生態工程的理念與實際做法，行政院公共工程委員會於今（2006）年7月至12月，針對得標各級公共建設之專業工程人員，舉辦「河溪整治」及「道路工程」講習。於18日出席北區第二場道路工程講習的業界人士普遍認為，相當樂意參與這樣的免費講習，收穫也頗為豐碩。特別從台東北上參加講習的偉立營造負責人盧淑芬表示，希望政府除了針對營建公司外，也將講習推廣至撰寫工程計畫的顧問公司，並規定每一工程都須有生態專業人員參與，以落實生態工程的理念。「當各位看到每一張國外生態工程的迷人照片時，請不要覺得這些永遠不可能發生在台灣；每一個國家都跟台灣一樣，是從支離破碎的生態環境中，一步一腳印努力將生態工程落實到土地上的。」負責講述「生態工程理念」基礎課程的中興大學環保及防災中心研究員、東海大學建築系兼任助理教授王价巨如是說。為了闡述生態工程必須與環境融為一體，王价巨笑說，工程會將課程分成河溪整治與道路工程；但

在海河上游區域修橋鋪路的同時，生態環境工程也在緊張進行中。按照天津市海河綜合開發改造「十一五」規劃的要求，海河上游區域將通過堤岸改造、公園建設、綠化及水環境工程等，在未來幾年較大程度地改善生態環境，成為一片綠色、環保、健康、宜居的生態樂土。其規劃為：海河沿岸形成「綠色走廊」、植物生長種類超過100種、形成迴圈水系提高水質、中水覆蓋率達80%、增加海河兩岸的直飲水設施、擴大中水使用面積、建設10片再生水利用試驗區，使再生水管網覆蓋率達到80%。屆時，海河上游地區的住宅區、酒店以及寫字樓只要接上主管道，就可以使用中水，不僅節省了大量水資源，每年還可以省去不少水費。據悉，海河上游地區的中水管網鋪設將與道路改造工程同時進行，其中重點鋪設大沽路、多倫道、進步道、榮吉大街等17條道路。

經濟部水利署為配合行政院「挑戰2008國家重點發展計畫－水與綠建設」，在烏溪南岸彰化市段規畫的生態休憩園區，第一期工程花費3千萬元。完工後，卻被發現竹籬設施部分已被水沖毀、區內雜草叢生。採生態工程施作的第二期堤防景觀工程，當地居民質疑不夠牢固，要求改以混凝土施作，水利署第三河川局長許哲彥與居民協調時表示，第一期工程的缺失，將要求包商修復，至於堤防是否改為混凝土堤，則會向上級反映。

中國近日啟動規模最大的土地遷移專案——三峽庫區土地開發整理「移土培肥」工程已在重慶市和湖北省三峽庫區各區縣全面展開。此工程是將三峽庫區即將被淹沒的優質耕地耕作層土壤，剝離轉移到交通便利、海拔在182米以上、距庫岸5公里以內的瘠薄田地上，此舉可使耕地綜合產量提高30%。從7月開始實施的「移土培肥」工程深受三峽庫區農民歡迎，被千百年來視土如命的庫區農民親切地稱為「搬命根子」的造福工程。

三、優先以交通管理方式來滿足交通需求道路新闢或拓寬工程似乎是解決交通壅塞問題最簡單的邏輯推理。然而「交通壅塞」→「道路新闢或拓寬」→「交通便捷」→「更多的車輛使用」→「交通再壅塞」的循環，卻也成為許多先進國家的惡夢。綜觀近年來先進國家在解決交通問題上，已從單純的新闢或拓寬等硬體建設，轉向到紅綠燈管制、鼓勵搭乘大眾運輸機制、停車場規劃等系統化軟體管理，這樣的轉變主要就是要擺脫上述的惡性循環。因此利用交通管理等軟體建設取代交通建設等硬體建設，是改善壅塞交通問題主要的研究方向。舉例來說，70年代的英國就體認到過去的交通方針僅確保交通的順暢度，並未考慮交通的品質和生活的品質。1971年，英國下議院預算委員會決定對交通計畫進行調查，目的在於決定對於城市交通規劃，環境部應該在多大的程度上給予支持和配合。該調查報告指出：「首先應該投入極大的努力，才能真正大規模地改善公共交通條件。……對於以通勤交通為目的

鹿谷鄉和雅村深坑後山，有1條921大地震裂縫，其中1段500公尺既寬且深的裂縫深藏在竹林內，經過水保局的緊急勘察處理後，目前裂縫的填補土石、雨水截流等工程均已完成，將可保障山腳下數百村民的生命財產安全。水土保持局第3工程所2006年2月間獲悉後，在地方人士多人陪同下實地勘察。為緊急改善大裂縫的安全，立即提撥160萬元，委由公所進行裂縫的填補、重建上方山坡的排水系統，並儘量就地取材施工，並希望趕在汛期前完工，解除了居民的心頭夢魘。