環評

行政院環境保護署16日召開「大安大甲溪水源聯合運用輸水工程計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。環評委員認為計畫中關於供水量計算、自然生態監測仍不足，會議決議補件再審。開發單位經濟部水利署中區水資源局表示，透過水源聯合運用，豐水期多利用大甲溪剩餘水量，儘量將大安溪水源蓄存於鯉魚潭水庫，可提高整體供水能力達每日25.5萬公噸，並能穩定農業用水；大甲溪水源高濁度時，由鯉魚潭水庫透過輸水管至豐原淨水場，穩定台中地區供水。環評委員表示，關於每日達25.5萬噸的供水量是怎麼計算，應有明確公式；若達不到目標等於花錢沒有功效，這個工程等於沒有必要；並補充枯水期及特枯水期水資源調度計畫。另外，環委要求開發單位補充如耐震、基礎承載力、空污防制及空氣品質調查資料、開發前後自然變化圖及建立長期生態監測計畫（如石虎），加強路殺熱點生態保育措施，會議歷時近3小時，決議補件再審。

豐堉資源公司規劃在彰濱工業區內、靠近田尾水道的地方新建9.07公頃的資源回收處理中心，預計每天處理事業廢棄物、污泥、廢油、廢液等共700噸。環保署今（16）日進行第二次的環境影響評估小組審查。環評委員對於該廠焚化爐的空污防制設備、掩埋場的設計上、居民健康風險還有疑慮，加上該廠鄰近海邊，需要進一步補充海洋生態資料，因此要求開發商補件再審。事業廢棄物處理鄰近海邊  焚化掩埋污水、空污疑慮多彰濱工業區資源回收處理中心包含焚化爐、掩埋場、再利用設施等，預計分成兩期興建。兩期合計收取廢棄物每日700噸。以處理一般事業廢棄物、污泥、廢油廢液為主。業者承諾，完工後會優先處理彰化縣一般事業廢棄物，每天不少於50公噸，另會協助處理當地生活垃圾。由於鄰近海邊，外界擔心掩埋場的廢棄物或污水會污染地下水，對此，業者提出雙層阻絕設施，強調透水係數比現行法規更好。在空污部分，業者規劃兩段式脫硝等設備，氮氧化物排放濃度

廠商進來，水賣出去。高雄市和發產業園區於2014年通過環評審查，當時承諾的總用水量為每天5500公噸（CMD） ，卻因電子零組件製造業「旗艦廠商」提出擴廠計畫，因此提出變更重辦環評，自來水用水量增加到每日1萬公噸，污水量也從每日4500公噸增加一倍到9000公噸，恐怕讓旱澇分明的高雄市用水更為窘迫。環保署今（16日）進行本案第一次專案小組審查，環委游勝傑就直言，高雄市非常缺水的地區現在不僅用水量暴增，且都用自來水，「污水排放到高屏溪也恐讓水質惡化，應考慮在廠區設置再生水處理廠。」曾參與2014年本案審查的環委劉小蘭也說，這些產業對於當地有什麼好處與幫助，「否則民眾為何要讓你來耗費珍貴自來水。」最終決議本案需補充再審。由於高雄市政府去年中宣布鴻海將落腳和發產業園區，建置近4公頃的智慧廠房，不免令人將其與「旗艦廠商」做聯想。高雄市政府代表則說，「沒有取得業者的授權，不便透露。」每日用水、污水增

科技部新竹科學園區管理局今天（15日）表示，宜蘭科學園區修正產業環評通過，未來園區將開放精密機械、生物科技、綠能、硬體通訊及光電元件材料系統等五大產業量產，促進地方經濟。竹科管理局表示，宜科園區重辦環評今天在環保署召開環境影響評估審查委員會之下，順利審查過關，未來宜科園區將可開放精密機械、生物科技、綠能、硬體通訊及光電元件材料系統等五大產業量產，以因應產業用地需求，符合未來軟硬整合及智慧應用的發展趨勢。宜蘭縣長林姿妙接受媒體聯訪時說，宜科園區重辦環評終於獲得通過，縣府仍會在守護宜蘭好山好水的前提下把關，讓更多沒有污染疑慮的廠商進駐及投資；未來宜科園區的發展與前景可期，不但可以帶動縣民就業機會，更可為宜蘭整體經濟發展注入新活水。

選前未能過關的《礦業法》修法，選後礦場環評再起。昨（14日）環保署進行新竹關西羅慶仁與羅慶江兩礦合併的環境影響評估。面對地方反對聲浪，開發單位自行提出縮減開發強度二成的替代方案，將工作日降到八成，年產量降至96萬公噸，挖礦時間則相對延長，以此闖關環評。1980年代政府將水泥產業移到東部，西部水泥礦全面停擺至今。本案是西部水泥復礦第一例。在2015年時與亞泥同期間提出環評，引發不少爭議。如今切割亞泥再上場，遭地方居民質疑是策略性切割。恐此案開下先例後，該地區的998公頃的石灰石礦區都循例辦理，其他縣市也將比照登場。開發強度自砍兩成求通過  調查項目範圍待釐清2015年亞泥重返新竹關西，展開水泥礦布局，羅慶仁、羅慶江、亞泥三案先後送交環保署審查。由於三案位置相近、設備共用，遭質疑是化整為零，規避二階環評。最後，亞泥案撤回、羅慶仁與羅慶江兩案合併進入二階環評審查。今進行二階環評的「範疇界定」，僅

桃園機場第3跑道即將展開第二次環評會議，台灣人權促進會、反迫遷聯盟等及受影響居民14日齊聚環保署門口，大喊「開發趕進度，飛安人權都不顧」等口號，呼籲開發單位重視「油庫緊鄰第3跑道」問題、檢討對社會及人權造成的影響。被徵收地崙仔後居民呂學信表示：「第一次審定計畫的徵收範圍明明沒有我們村落，後來為何順勢一起被納入？」台灣人權促進會專員余宜家則補充，桃園航空城根本沒做社會影響評估，跑道計劃也沒有變動，顯見突如其來的徵收根本沒有必要性。環境法律人協會專員徐孟平指出，開發單位至今都沒有正視第3跑道緊鄰「中油沙崙油庫」及跑道下深埋管線的問題，缺少風險評估及機場應變方案，也沒有具體的管線遷移計劃。他說：「油庫是機場航空燃油，施工過程中若不慎挖斷油管，會對環境造成不可逆的影響，也會癱瘓機場運作。」隨後環保署則舉行會議討論，並接受居民陳情。

台13線苗栗三義路段每逢假日就會湧現觀光車潮，且43K~50K因路面縮減造成汽、機車爭道，為此公路總局曾提出以50億的預算新闢八公里長的三義外環道，卻因必要性不足且有破壞石虎可能利用棲地之虞，而在2016年的環評階段喊卡。公路總局經過三年多的「歸零討論」，與地方民眾及各單位的協調後，規劃出八種替代方案，今（14日）於三義鄉衛生所舉辦說明會蒐集居民意見，除了澄清不會蓋外環道，未來也會以原路拓寬和新建陸橋，作為提升台13線三義段道路服務品質替代方案，避免破壞淺山環境，也可改善三義到銅鑼的老舊陸橋，提高用路人安全。公路總局第二區養護工程處主任工程司吳誌中說，這段期間公路總局積極和民眾及各單位溝通，「這次的說明會不是法定程序，主要是希望蒐集居民對於新方案的意見，確定大方向後會送到交通部審核，核定經費以後會進行細部設計，屆時才能有更明確的道路規劃。」一條路的不同想像 公路總局討論三年決定外環道改原路

台中市大里地區近年來飽受農地工廠污染問題，導致28公頃的農田被迫休耕，台中市政府認為，雖積極執行污染改善計畫，但產業仍有工業需求，未來污染可能重演，考量未來新興產業用地、不適作農地轉型等原因，劃設了面積達188公頃的大里夏田產業園區。由於本案面積超過100公頃，且位於特定農業區、中央管河川（大里溪）區域等，上一屆環評委員依法認定對環境有重大影響之虞，需進行第二階段環境影響評估，今（13日）進行二階環評的範疇界定會議。台中市政府表示，計畫區範圍主要為私有地，需進行區段徵收，「區內部分地主希望原地保留，因此劃設了多處的區徵保留區。」然而，環評委員吳義林直言，現在這裡是農地，未來變成工業區，空污、水污、廢棄物都會影響到居民的生活環境，「聚落整個被工業區包住，風怎麼吹都會影響，屆時可能成為下一個大林蒲。」他說，最好是能將聚落遷出工業區，否則後患無窮。農地污染將計就計 台中市政府闢188公頃大里夏田

環保署今（9日）審查八里污水處理廠增設污泥乾燥機案，環評委員認為報告中對沼氣所產生硫化氫的處理未詳盡說明，並希望開發單位補充污泥再利用方案，會議決議補件再審。行政院環境保護署9日召開「八里污水處理廠暨海洋放流管等工程環境影響評估報告書變更內容對照表」專案小組審查會議。本案新增處理廠中污泥乾燥機，未來希望能更有效減少污泥量。開發單位、八里污水處理廠表示，增設污泥乾燥設備後，污水處理量不變，但污泥減量，可大幅減少污泥餅的總重量，也增加收容處置場所的餘裕；乾燥後的污泥餅會交由合法清運處理廠商外運掩埋、焚化、熱處理或再利用等方式處置。環評委員認為，因沼氣處理過程會產生硫化氫，容易造成管線或防制設備腐蝕，因此在可能造成逸散的管制處理方式應詳述說明；另外也請開發單位再補充污泥餅再利用的可行性方案。

有業者在宜蘭員山申請礦場開發，案件正在環評審查，下午在當地舉行國土計畫草案公聽會，有當地居民就請出神明，指出礦場一開發會破壞當地水源，呼籲縣府將該地劃設為國土保育地區第一類，保障20萬人用水需求。8日下午，縣府在當地舉行最後一場國土計畫草案公聽會，宜蘭員山鄉內城村與中華村居民，強烈表達反對永侒實業申請在當地開發礦場，要求把礦場所在地劃設為國保一。永侒實業提出的礦場申請案，開發面積達33.5公頃，計畫開採瓷土36年，目前礦區涉及公有地與兩處私有地，地主未反對開發，但居民則憂慮會有嚴重的揚塵與噪音問題，案件已在進行環評審查。

富立建設總監陳聰徒2018年創立逸水立旅，計畫在台南四草闢建一6.3公頃渡假村，依法須進行環評審查。本案現況為魚塭，雖屬私人土地，但東北側緊鄰台江國家公園的生態保護區，開發後恐影響保護區內黑面琵鷺、高蹺鴴等鷸鴴科鳥類生態棲息地。有環評委員指出，這不僅是台灣首座緊鄰國家公園生態保護區的渡假村，也可能是全世界第一個，「雖然這不是很大的開發案，卻是影響很大的開發案，特別是對於濕地鳥類的衝擊。」他認為，本案應進入二階環評，才能有更詳細的資料作審查。最終，專案小組決議本案需補件再審，須補充資料包含滯洪量改變後的預防措施、基地內穿越線生態調查資料、綠地配置及鳥擊預防的具體措施等。得知結果後，陳聰徒坦言，會與股東再研議補件或撤案，「時局不好，賣地可能還比較賺錢」。環保署則提醒，若3月31日前開發單位沒有補件及申請展延，就會報請主管機關撤銷本案。一水之隔恐衝擊濕地鳥類生態 環委：應進二階環評逸水立旅所規劃

消息人士表示，根據美國川普政府將於8日提出的新規定，往後美國公路與油管等大型計畫的環評，無須再考量「經年累月的」氣候衝擊。這項政策大轉變，將要求聯邦機構落實「國家環境政策法」（NEPA）的作法有所改變。國家環境政策法旨在確保政府檢討造橋鋪路、砍樹伐林、批准「基石XL」（Keystone XL）跨州油管等計畫，或對計畫做出決策時，能確實保護環境。這將是40年來，負責協調美國聯邦機構與其他白宮辦公室環保努力的白宮環境品質委員會（White House Council on Environmental Quality）首次做出規定上的變更。白宮環境品質委員會負責監督近80個政府機關是否遵守國家環境政策法規範。消息人士還說，預料白宮環境品質委員會將對會啟動嚴格環評的計畫限制規模、增加可被排除在國家環境政策法環評之外的計畫類別，並允許公司或計畫開發者自行進行環評。