環評

環保署今天（6日）審查墾丁京棧飯店開發環評案，環評委員要求開發單位釐清用水平衡、承諾未來環境教育的內容及對象、陸蟹等生態保育及監測方式，會議決議通過初審，將送環評大會審查。由於開發單位設定為生態旅館，環委要求，在基地外遊憩區劃設為生態保護區前，應強化相關保育工作，並研擬遊客進入及管制規定；生態、陸蟹的保育方式，應該納入附錄，往後生態調查、監測就依此方式執行。會議決議本案通過初審，將送環評大會審查。

2020年6月21日星期天，正值盛夏，太陽早早就爬上山頭。位於高雄市台28線旁的馬頭山腳下，出現了一群婆婆媽媽，他們有人炒料、有人包餡，所有人忙得不亦樂乎！大家要共同完成的，是在地的傳統美食草仔粿。草仔粿的餡料由竹筍、絞肉、花生粉、紅蔥頭，和芹菜混和拌炒，就像一個社區由許多不同的人組合而成，各有專長又合作無間。這裡，是高雄市旗山、內門、田寮的交界處，有一座馬頭山。2015年6月，廢棄物處理廠商，想在馬頭山興建掩埋場，差一點就被開發為乙級廢棄物掩埋場，經過三年多的抗爭，目前程序暫停在第二階段環境影響評估。業者原本認為，馬頭山的自然資源與地下水不多，設場對環境衝擊不大，但居民經過三年多調查，發現生物與地下水都非常豐沛。2018年年底，高雄市前市長韓國瑜宣布此案暫緩，爭議就此落幕。居民把抗議組織自救會，轉型成馬頭山自然人文協會，也將抗爭力量化為當地社區發展的能量。從2020年2月開始，馬頭山自然

2025非核家園持續倒數，經濟部力保再生能源發電達20%，除了廣布太陽能板，離岸風電也進入密集施工階段，今年預計至少三座風場將落成，分別為彰化的台電風場、雲林的允能風場以及苗栗的海能風場。然而，離岸風電施工位於海上，本身沒有船隻的環保署坦言，「要監督廠商是否有遵守環評承諾不容易。」保育人士擔心，離岸風電的密集的施工影響海洋生態，可能造成台灣白海豚滅絕。環保署表示，日前已經和經濟部、海委會等部會召開多場會議，並組成跨部會溝通平台，「也會跟海保署、漁業署等部會協調船隻進行聯合查核，並向海巡署商借大型航空器做遠端採證。」希望透過資訊交換及科技執法來解決監督難題。

台灣海岸開發不寧靜，翡翠灣福華飯店日前才宣布倒閉、台東縣政府恐賠美麗灣逾10億、墾丁泊逸酒店六次法拍下殺三折仍乏人問津。延宕20年都沒開發的台東縣都蘭灣黃金海渡假村，卻在環現差遭退回兩年之後，重新再送審查。環保署今（16日）舉行專案小組初審，環評委員不滿直指內容與兩年前幾乎相似、了無新意，「增加的生態調查，也只是做做樣子。」環評委員、中研院副研究員郭素秋更痛批，本案開發全區整地，必然嚴重破壞富山遺址，「卻連疊圖都沒有，交這種小朋友寫的報告，死都不會過！」

經濟部力推台商回流，隨著工廠擴建、產能增加，所造成的事業廢棄物也相當可觀，甚至佔據民生垃圾焚化爐的處理量，為改善我國事業廢棄物處理量能，位於桃園觀音的北區事業廢棄物綜合處理中心擬新設一焚化爐，每日處理容許量為43噸。環保署今（3日）進行本案第三次專案小組初審，負責營運的水美工程企業表示，新設焚化爐未來在鉛、鎘、汞方面的空污排放濃度，會比其他有害事業廢棄物焚化爐排放更低，「不過戴奧辛需視進料狀況保留彈性空間。」初審委員討論後，建議本案修正後通過，要求開發單位評估既有焚化爐空污改善空間，並於7月底前再送環評大會審查。水美公司新設焚化爐  每日可處理43噸毒性、有害事業廢棄物北區事業廢棄物綜合處理中心位於桃園市觀音工業區，經濟部工業局於2002年設置，目前由水美工程企業負責營運，可處理一般、醫療、毒性及有害事業廢棄物A、B、C、D類376項不同種類廢棄物，包含石化、化工、生物醫療、感染性等各類製

中國的生態保護紅線，是一項世界領先的制度創新，但是立法的缺失阻礙了它的有效實施。3月底，一份環評報告的抄襲，引發民眾對國內環評亂象的強烈關注。但被輿論大體忽略，卻同樣重要的議題是：中央要求「不可突破」，期待它「夯實中華民族永續發展的基礎」的生態保護紅線制度的約束力，也因這起事件被再次打上問號。被無視的紅線這份由中國科學院南海海洋研究所為廣東省深圳航道事務中心編制的環評報告，對投資額達1.1億人民幣的深圳灣道疏浚工程進行了評估。在網上公開徵求意見時，細心的民眾發現其主體內容多處抄襲了《湛江港30萬噸級航道改擴建工程環境影響報告書》的內容，甚至文中多處地名仍是「湛江」，一時輿論沸騰。 4月15日，生態環境部表示：事件「性質十分惡劣」，已責成嚴查。

行政院環境保護署今（6日）召開「台3線新旗尾橋配合河川治理計畫改建橋梁工程環境影響說明書」專案小組第2次初審會議。新旗尾橋跨越旗山溪，為旗山、美濃及內門等地區前往高雄市區連絡道路。環評委員表示，希望開發單位將極端氣候納入考量，包含強降雨、颱風等，並做風險評估，補充洪患災害預警系統的封橋時機、水位標準等管制計畫；另外補充施工期間上下游水質監測計畫及造成水質不良時的應變措施與管制規劃（含停工機制等）。另有環委針對生態監測部分，希望開發單位對區內蝙蝠做長期監測，由於蝙蝠占本區哺乳動物數量約一半，是很重要的環境指標，長期監測能協助台灣增加對蝙蝠的了解。經閉門會議討論後，環委也要求開發單位應補充舊橋拆除過程延伸混泥土廢棄物於攤平前的處理作業（含破碎等）及環境影響減輕措施；檢討陸域、水域生態監測的物種及頻率，並提出環境影響減輕措施。會議決議初審通過，將送環評大會審查。

環保署今（5日）進行新竹縣關西礦場復礦二階環評的第三次範疇界定會議，本案為西部復礦首例而引發各界關注，環保團體及當地居民多次要求開發單位應執行以空載光達（LiDAR）測製數值地形模型，或用干涉合成孔徑雷達（InSAR）製作地表形變圖，「可以調查落石崩塌或土石流等可能的地質災害，讓民眾得以安心。」然而，開發單位經過三次會議，始終堅持不做LiDAR與InSAR。居民要求在礦區外鄰近地點進行地質鑽探，開發單位也說「沒有必要，這是既有礦場，地質資料充足，應該相當堅固。」他更說，「全世界各地有山就有落石，到處都會發生，只是時間的問題。」對此，環評委員李培芬則放話，開發單位若堅持不願調查相關資料，「二階環評實質審查，有任何問題開發單位要自行負責。」環保署綜計處也說，範疇界定會議主要是討論性質，但進入二階環評實質審查，「環評委員有要求補充資料，開發單位還是必須做。」

爭議多年的捷運汐止民生線二期環評案昨天經第三次小組會議審議，建議修正後通過，今年可望闖關環評大會。新北市捷運局長李政安表示，若環評順利通過、完成綜合規劃並獲核定，新北將爭取主導興建第一期汐止到東湖優先路段，工程有機會在2022年動工、汐止到東湖等六站優先路段可於2031年完工。李政安說，汐止民生線分為二期，第一期為汐止區公所至內湖，第二期為內湖至大稻埕，路線規劃採地下與高架中運量捷運系統，共15座車站、總長度17.4公里，新北市轄五站，皆位於汐止區。

環境權保障基金會、地球公民基金會等23個環境團體，3/23曾發起緊急發布聯合聲明，呼籲環保署應超前部署，停開環境影響評估等大型會議兩週，以防範疫情擴大風險。 昨日（4/6），環保署考量清明連假後人群群聚難掌握旅遊史，主動宣布環保署所有環境影響評估會議暫緩兩周，對此連署團體表示肯定。 連署團體強調，政府相關環境、都市計畫、土地徵收及國土審議會議，每遇社會關切案件，多半會群聚政府相關部會、利害相關人、公民團體、記者等相關人參與。會議人數往往超過百人，難以維持適當社交距離，容易有疫情擴散之風險。 但若率以防疫為由，限制相關人參與審議會議，又有限縮民眾參與權利之虞。因此短期延緩會議，實不會對相關審議時程造成重大影響，又可兼顧防疫及民眾參與權利，是正確的作法。 連署團體認為環保署暫緩環評兩週是正確的作為，也呼籲內政部都市計畫委員會、區域計畫委員會、國土計畫委員會及土地徵收審議小組，以及各地方

剛剛看到新聞，航空城第三跑道環評通過。一次大會，兩個多小時的會議，不知道實際上花了幾分鐘討論，竟然輕鬆過關。（到底有幾位委員把整本報告書連封面一共4395頁，全部看完的？）本來以為這麼重大，而且有明顯且嚴重爭議的案子，好歹也開個幾次會，拖個幾個月反覆討論，才會有進展。沒想到，一個不留神，竟然一次會議就通過！剛剛朋友傳簡訊告知時，我真的嚇呆了。從會議的結論看起來，根本沒有一個環評委員懂風險，沒有人懂救災或在乎救災，沒有人搞清楚防災演練是怎麼做的。或許，就算其中有人懂，也沒有一個環評委員有一點基本的風骨和正義感，站出來指責桃園機場公司和交通部胡搞亂來，草菅人命。看看環評委員則提出四點要求（多麼可笑的要求），包括：開發單位施工前須將樹木移植計畫（含存活率等）送桃園市政府審定；且每年應只少辦理一次空難防救災演習或消費演習；施工前辦理地方說明會；協助台灣中油股份有限公司沙崙油庫辦理空難減災作業。其中

桃園機場第三跑道明（25日）將進行環境影響評估審查，民間團體呼籲環保署應暫緩審查。爭議多年的桃園航空城案，25號將在環保署環評大會闖關，民間團體憂心案件會強勢通過審查，上午舉行記者會，直指開發案仍有五大爭議未解，其中第三跑道預定地，距離沙崙油庫只有350公尺，開發單位指出飛機碰撞機率，遠低於10的負七次方，學者批評這數字根本是假數據。有關第三跑道離油庫距離過近，桃園市環保局強調，環評專案小組不認為這是問題。桃園市環保局長呂理德說：「專案小組的學者專家也都認為由民航局所提出的解釋，這解釋包括就是說，這個離機場這麼近，事實上全世界的機場大部分都是，有一些很重要的機場都是如此。」環保局強調民間團體有誤解，並非不做環評，而是規定不是如此。