環境監測

環保署長郝龍斌於近日接受公共工程月刊的專訪時，指出焚化爐的興建通常會因燃燒產生的戴奧辛，而成為廠址附近居民的反對目標。面對此鄰避心理，郝署長表示：「國內焚化爐的戴奧辛排放標準為0.1奈克….如此的排放量對附近居民完全沒有影響。」「面對鄰避性的抗爭….採取充分溝通的模式，提出科學實際的證明使民眾相信，同時日夜不停地監督排放值，只要超過標準，馬上運用公權力將焚化爐停工…。」可是，郝署長忽略了以下幾點事實。 0.1奈克／標準立方米的戴奧辛排放標準只是環保署設定的一個理論值，環保署並無法確保日常操作的焚化爐排放之戴奧辛，時時刻刻都在此標準以下。由於戴奧辛的檢測是非常昂貴且耗時，且目前尚無戴奧辛的線上即時分析監控系統，因此環保署目前只要求一年抽驗一次焚化爐煙道氣中的戴奧辛含量；如此的檢驗頻率，如何能「日夜不停地嚴密監測排放值？」況且，焚化爐在起爐、停爐與操作異常時，必須將煙道氣旁通污染防治設備，

行政院於本（91）年1月16日院會通過「二○○二年生態旅遊年工作計畫」，並將二○○二年訂為「台灣生態旅遊年」（按聯合國亦將二○○二年訂為「國際生態旅遊年」），行政院並要求各有關機關積極辦理生態旅遊年工作計畫，其中行政院環保署係負責訂定「生態旅遊環境監測機制」，以瞭解生態旅遊地是否超限使用，以便供預警及事先因應。 環保署認為生態旅遊是一種兼具生態保育及休閒遊憩的活動，屬於以自然取向，透過教育和解說，引導遊客體驗生態之美，認識其重要性並共同保護資源的深度旅遊方式，唯生態旅遊地區環境脆弱，需建立相關規範，以避免環境遭受破壞，確保生態資源永續利用。 為此行政院環保署於日前邀請觀光主管機關、地方政府及中國民國永續生態旅遊協會研商該署擬定的「生態旅遊環境監測機制」，會中獲致的結論包括：一、生態旅遊環境監測機制適用之範圍包括：休閒農漁業區、森林遊樂區、國家公園、農場、森林遊樂區、原住民地區、實驗林區、國

土地在農人和在商人手上的命運是大相逕庭的；有利可圖時，土地掮客充斥，地價一日三市，過去的單買單賣，也因商業轉型成為集資合股共同炒作。擁有政經優勢的公職民代、地方士紳立刻與財團交相利，透過報編各式工業區、施放未經確認的假消息等哄抬地價。是時，地方派系勢力眼紅介入，在政治角力中互扯後腿，以致報編工業區案難以成立，造成土地投資者資金套牢，於是在不堪利息重壓下演出「觀音土地淪亡史」。六輕出走麥寮後，土地幾經轉手，沿海大部份土地已成炒土地者的工具，他們一點都不懂得對土地憐香惜玉，在資金遭套牢後，不惜租地給盜採砂石業者牟利，觀音土地裡層的礫石經地質專家勘驗屬優質砂石級配，從此在砂石車日夜馳騁下遭「竊據國土」 ，地表也形成遠近知名的「大峽谷」，在幾場陣雨後變為「千島湖」，而砂石場附近則成為道上人物盤據，儼然山寨般的異域，生人難近！九○年代初，全台的環保意識高漲，各地垃圾掩埋場屆齡後，新覓場址不易，相繼發

環保署署長與相關負責人： 主旨：希望貴署能嚴格督導，新竹化工廠廠址土壤長期含高濃度的致癌物質，不應該通過變更地目使用。 附件：柯建銘立法委員、台灣綠色和平組織會長林聖崇、新竹市公害防治協會理事長鍾淑姬、淨竹文教基金會執行長高清波、交通大學環境工程研究所葉弘德教授。 頃聞(見以下附件新聞)新竹市都委會通過新竹化工設置倉儲批發業新建工程，由於新竹化工廠廠址土壤長期含高濃度的揮發性有機物，苯、甲苯與二甲苯等致癌物質，絕對不應該通過變更地目使用。 根據瞭解，煉焦爐於生產過程中，會產生大量之粒狀物、氣狀污染物、惡臭、有毒氣體，及其他易致癌之芳香族(PAH)碳氫化合物。在早期台灣地區計有五家煉焦業工廠，分別為台北市啟業化工、桃園縣及新竹市之新竹化工、苗栗縣之勵榮化工及高雄市之中鋼公司。經過行政院環保署加強管制後，目前煉焦爐僅剩中鋼公司尚在運轉，其餘各廠皆已歇業。 根據新竹市公害防治

親愛的朋友大家好： 焚化爐興建的問題已經迫在眉睫，九月二十八日二審如果通過， 你我都將面臨戴奧辛等有毒物質的威脅！本週五將在環保局舉行環境影響評估初審的第二次會議，此會議關係著焚化廠興建與否，將會有所重大決議。煩請大家將此訊息傳送給自己的親朋好友，讓大家有知的權利。 暫緩興建焚化爐的理由 一、為何未確切做資源回收、垃圾減量就貿然興建焚化爐？ 二、為何答應每日保證垃圾量二百七十噸？如果作「資源回收垃圾減量」後，哪來每日二百七十噸的垃圾？是否縣政府根本不打算作「資源回收垃圾減量」？ 三、為何廠商燃燒溫度只有850℃？ （1000℃以上才能減少產生戴奧辛！） 四、根據環境品質文教基金會調查：戴奧辛著地點與分布濃度主要都在距離焚化爐1-2公里處，所以不論興建在南或北，花蓮市附近都將被污染。 五、為何我們需要一個每日產生七十公噸有毒灰渣的焚化爐？ 六、我們將付出的代價：

曾在電視頻道看過一集記錄報導：在高拔的喜馬拉雅山，一群人在清運半世紀以來攀登埃佛勒斯峰的探險隊所留下的垃圾，他們撿拾到三百多個氧氣瓶，及重達五百磅的各式登山廢棄物包括帳蓬、食物殘渣等，最早的垃圾年份是1952年。這次行動的發起人說明其行動目的是要告訴世人，只要有決心、有計劃，人類也有能力克服嚴酷天候，去收拾即使是陸地上最高遠處的垃圾。　　這是人類征服地球的慾望所遺留的爛攤子。曾目睹一次垃圾清理行動：在南台灣的旗津海灘，一大群人分成兩三人一組，綿延數百公尺長，有人亮出像老布袋戲裡「拾字郎」用的長夾子、彎下腰又立起身、或低頭在手上的冊子裡寫字，他們又像盤點存貨那樣，「炮管２」「玻璃瓶１」「再記一個瓶蓋」「塑膠袋３」「浮球２」……一人喊、另一人登記，一個個垃圾袋漸漸裝滿保特瓶、瓶蓋、塑膠、廢漁具、各種垃圾。他們與一般去淨灘的人不同，他們不但撿垃圾、而且作記錄──花兩年時間記錄這片海灘的垃圾故事，

今年9月8日陪同國內某電視台媒体記者前往桃園縣八德市觀察如何處理”輻射廢鋼筋案”，謹將客觀所見列述，供國內關心環保人士之參考：1.我們一行與電視台製作者共4人，由臺北市出發於上午11時左右抵達八德市：2.為進一步觀察處理輻射鋼筋情形，我們吃完午餐後下午再回該場地：3.擬須追蹤事項：據了解，要全部清除該污染輻射鋼筋恐怕至少要4、5天以上。 到底該輻射鋼筋是否與欣榮鋼鐵廠同一類應予探討？ 該卡車將運到那一家鐵工廠去？

Danish Steel Works有限公司是丹麥一家具有50年歷史，以金屬廢料做為原料的鋼廠。每年生產650,000噸高品質鋼條及鋼板，70% 的產品出口。在過去10年中，丹麥環保署所實施的法規相當嚴苛。所有製造業都必須通過政府核可的流程，其中各項環境因素都有詳細規定。企業必須連續監測污染物排放狀況，並向政府申報結果，符合所有的法規才可以取得營運許可。丹麥政府持續執行這一套核可手續，迫使企業改善其環保投資。Danish Steel Works 有系統地將環保議題化為有利的優勢，該公司從以下方向來應付挑戰：這些資源生產力的提昇，並未造成環境的負面衝擊，相反的，粉塵排放減少5.5%，重金屬排放減少48%而CO2則減少6.7%。再者，副產品在製程中更早沈積出來，可轉化為有用的副產品。從1991到1995年間，Danish Steel Works的營業獲利率為8.7%，報酬率較許多Fortune

新政府上任，針對核四的存廢，經濟部長特別組成核四再評估委員會(含10位專家學者，再加6位相關官員和2位立委)。歷時3個月，每周開會一次，總共有13次冗長的馬拉松會議，堆積如山的影印資料，最終所得到的共同結論竟然只是「無論核四興建與否」。委員會通過的所謂4點共識，不僅是與核四的存廢無關，而且完全只是口號！第一點共識說，核電興建，爭議難免。第二點說要有穩定電力。第三點說要永續發展。第四點說要妥善處理核廢料。這些「有坑無筍」的空洞說法，不僅與核四存廢無關，實質上也完全沒有任何實質功效。這就如同秦始皇和達官顯要，或是平民百性都可以高喊「千秋萬世、永續發展」，但其真正的內涵是什麼？不同的人，有不同的盤算！新政府雖然已經建立，但原有的舊思維學術與官僚仍然掌握實權。整體國家機器仍然如同舊時代在運作。學術賣弄玄虛，官僚裝腔作勢，相互搭唱，永續經營。台電挾持其對學術和政治的影響力，仍是在強力運作。經濟部的能

根據台北時報在7月6日的報導，台電證實正在與蘇聯的一間研究所簽訂處理台灣核廢料的合約。日本東京的國民核能資訊中心 (CNIC)，取得一家日本公司的名稱與地址--亞洲TAT貿易公司。報導指出，這家公司為這項交易的中間人。根據流通在網路上蘇聯環境團體的最近報導指出，台灣同意為核廢料的永久儲存，支付25億美元...2000年7月19日星期三，台灣綠黨國際事務部高級職員艾琳達，在CNIC的職員隨同下，拜訪了這間公司...前來應門的是一位秘書，我們確認了公司名稱，也得知Tatsuo Ogiwara先生會在這個星期內的後幾天回來。但是，她婉拒了提供進一步資訊、或是公司相關資料、或是公司名稱的信紙。在外觀上看來，這家公司與亞非貿易公司位於同一間辦公室，大約佔有一個半房間的大小。在電腦上方的牆壁上，掛有一幅顯眼的大型蘇聯地圖。秘書說，Ogiwara先生並不懂蘇聯話，但有一位翻譯員。這家貿易公司在幾年前成立

碧利斯颱風過境之後，大家以為沒事了，不管公私部門都以為終於可以過一個快樂的週末，沒想到高屏大橋竟然在歡樂的禮拜天成為全國最重要的新聞焦點。高屏大橋斷了，除了少數有識之士之外，應該不會是每天開車經過的上班族會去思索的，更不會是偶然經過南下度假的觀光客所能想像得到的。橋斷了之後，幾乎所有媒體都圍繞在斷橋所產生的相關問題檢討，也帶領著全國人民檢討哪裡還有即將折斷的橋樑，檢討誰該負責、誰該下臺。一時間全國都進入了橋樑工程學的總體學習之中，然而，從整體的角度來思索，比較有價值的討論應該是長期盜採砂石的舊案重提。台灣的河川長期遭受砂石業界的過度糟蹋，不斷改變行水水路，河床也不斷下切，不只是嚴重威脅了河川兩岸的生命財產，更直接危害了橋樑的安全品質，再加上現代人以為有能力控制自然環境，不斷縮小河道與河水爭地，政治人物還沾沾自喜，自以為替百姓爭取了多少的「河川高灘地」，殊不知山高流短的台灣河川，行水道愈來愈

一場規模五點三的地震來襲，讓還來不及從九二一大地震恢復的中橫山區再度受創，數條人命又葬送在這柔腸寸斷的中橫公路上，而搶通中橫似乎就像薛西弗斯推石頭的希臘神話，是個永遠看不到結果、無止境的懲罰。不斷上演的安全威脅與生態浩劫，以及猶如無底洞的財政支出，對於政府全面搶修中橫的政策無疑是一個不容逃避的強烈警訊，除了搶修回復一途，中橫能否有不同的命運？ 綿亙南北的中央山脈是支撐台灣的天然屋脊，整個中央山脈所形成的完整生態系更是維持台灣自然環境穩定的生態區塊，而中橫公路就像是橫切在這區塊上的一道傷痕，將台灣切斷成割裂的生態孤島。特別是在九二一地震的撼動之下，原本即屬變質岩及板岩的邊坡脆弱結構，更加形成搖搖欲墜的危岩，尤其在谷關至德基路段，邊坡坍塌高度達一五○公尺以上者多達數十處，而一三○餘處的路基流失缺口導致必須往內側邊坡開挖施工便道，更造成邊坡地質結構的再次破壞，儘管勉強搶通，但遭遇四月初的大雨以及