環境政策

大武山三十林班地有保育類動物多達12種以上，以往常遭濫捕，其中，生性害羞少見的麝香貓與棕簑貓，幾乎瀕臨絕種，2006年8、9月林務工作人員入山後，攝影機又拍到它們的蹤跡，也發現野生物種量激增，顯見保育警察進駐後，發揮功能。林務單位強調，台東縣野生動物的保育，在入秋後是違法濫捕者橫行時段，卅林班地復育保育成功是大好消息，但仍得努力防濫捕。

籌設期間頻遭抗爭的中區事業廢棄物綜合處理中心，已於8月取得操作許可即將在下個月運轉，但地方對於這座以焚化事業廢棄物為主的工廠，汙染疑慮未消。18日在監測委員的座談會中，不僅民代質疑，3名教授也要求廠方應加強汙染監測與風險溝通，建議廠方最好架設網站，讓所有數據都公開上網。 中區事業廢棄物綜合處理中心位於彰濱線西區，是1家專門將事業廢棄物焚化、物化與固化的處理廠，預計每日焚化處理70噸、物化60噸、固化120噸，最終處置200噸，由榮工公司投資設立。廠方表示該廠所有車輛都有環保署監測的衛星定位系統；而事業廢棄物在焚化部分，80％都是科技業的溶劑，固化的部分則以已脫水的電鍍汙泥、集塵灰、廢酸廢鹼等。

花蓮縣道安會報提案「砂石車等大型聯結車白天禁行蘇花公路太魯閣橋至和平橋段」，縣府也發布新聞稿指可能從10月1日 起實施，消息傳出後，運輸業者大為恐慌。 交通隊長蔡志通表示，白天禁行砂石車聯結車是縣府接獲民眾投書建議，道安會報僅提案「從太魯閣大橋至秀林鄉和平大濁水橋路段等先行實施，管制時段則選在假日全日禁行或早上8點到下午6點禁行，擇其一實施。」並不是全面禁止，也尚未決議。砂石車業者指出，目前砂石車或相關的運媒、運礦石的聯結車，平均每天南下、北上各約200車次，一天12小時平均分配在40公里的蘇花公路和平到富世村之間，能看到的砂石車實在不多。業者表示，可能是疏濬時大量砂石車進出蘇花公路，造成一般民眾的錯覺。蔡志通強調，這項措施尚未訂定實施時間表，交通隊將進行路況錄影調查，評估車流量與實際用路狀況，再考慮實施的細節。

火力發電廠、汽電共生廠，都是硫氧化物、氮氧化物等排放大戶，台北縣府環保局正研究加嚴排放標準，新標準容許的汙染濃度，將大幅縮減。 縣府環保局表示，設立多年的老工廠因適用較寬鬆的舊排放標準，所以汙染量相當大，環保局正研議加嚴空氣汙染排放標準。以設立40多年的深澳火力發電廠而言，硫氧化物和氮氧化物的標準分別是500、300ppm，深澳和林口兩個電廠排放的汙染物，硫氧化物就占全縣排放量的65%、二氧化碳達45%，初步規畫加嚴標準50ppm。 南亞塑膠林口和樹林廠的汽電共生廠，新店、樹林、八里3座焚化廠，即使空氣汙染在容許範圍內，也有必要縮減排放量。

基隆文化局希望保留市府大樓歷史建物，但若為了更大公益理由或重大政策必須拆除，建議部分拆除、融入新建築，或保留原風格與原風貌。 文化局表示，歷史建築並非古蹟，法律上並無保留的強制性，但如果要拆除也要經過一定程序，就是古蹟文化資產委員會開會，通過廢止歷史建築的登錄後，才可以動手拆除。 文化局表示，最好的方式是保留原建築，不動一磚一瓦，若無法保留，至少要維持原有風格與風貌，這方面手法有好幾種，包括立面保持、原建材保留再運用、恢復外觀模型、不拆歷史建築並融入新建築等方式。基隆市政府大樓是標準日式辨公大樓，與基隆舊漁會大樓及海港大樓屬於同一時期的建築物，使用13溝面磚是標準日式公署建築模式，基隆市只剩這3棟碩果僅存。

中央研究院學者最新發表的調查資料顯示，新竹香山海岸牡蠣養殖場，遭重金屬汙染有愈來愈嚴重趨勢。其中美山遭重金屬汙染的綠牡蠣現象持續存在，學者研判與科學園區排放的廢水重銅濃度偏高有關。18日在清大生命科學院舉行的學術研討會中，「新竹科學園區、客雅溪與牡蠣之重金屬分布與關鍵」調查結果說明，新竹海岸2個採樣地點（客雅溪口和美山）的牡蠣體內，約有10種重金屬估量，和對照組的澎湖菜園的牡蠣來得高，包括鋅、銅、鉛、鐵、鋁、鍶、鋇、鎳、鎢、鎵，顯示新竹海岸的牡蠣受到重金屬嚴重的汙染。 這次調查研究無法直接證實科學園區是新竹海岸濕地重金屬汙染的主要來源，但是調查結果卻值得相關單位正視，積極對科學園區的排放水影響環境的程度，做更深入的調查。 漁業署和市府已研商全面徵收蚵田，每公頃的價格尚在研商中。學者認為，用預算徵收蚵田後，並沒有解決汙染的問題，重金屬汙染新竹海岸的問題仍然存在，此時最重要的是，找出汙染源並全

香港「文匯報」報導，廣東省長黃華華及全省21個地級市分管環保的副市長齊集東莞沙角電廠，簽署二氧化硫和化學需氧量等主要污染總量控制目標責任書，將國家經濟發展「十一五」規劃的控制排放量指標層層落實至各個排污單位，對於不符合標準的廠商將追究到底。這21個地級市還需逐級簽訂責任書，將排放總量控制指標分解到縣（區、市）、鎮，落實到排污單位，一級抓一級，層層抓落實。副省長謝強華指出，排控指標執行情況將首度納入各地政府的政績考核指標體系，定期檢查、考核；並要建立責任追究制度，對不能完成總量控制任務或者瞞報、謊報治污情況的，嚴肅追究有關領導和部門及有關人員的責任。謝強華強調，2007年底前，將關停全省範圍內所有5萬千瓦及以下的小火電廠機組。加快實施重點污染源在線監控，所有火電廠、城鎮污水處理廠和重點排污企業必須安裝污染物在線監測裝置，2006年內爭取完成3百家。

四川省成都市環保局、市交通管理委員會、市警局近日聯合召開高污染汽車限行新聞通氣會透露，成都市將在中心城區特定範圍內禁止超標高污染汽車通行。據了解，按照9月6日正式頒佈的《成都市民眾政府關於對高污染汽車實施限制通行的通告》規定，從2006年11月8日起，成都市將對成都車籍和懸掛外省(市)、自治區(州)牌証，但尚未達到國家機動車第一階段排放標準(相當於歐Ⅰ標準)，且超過7天以上、長期使用的高污染汽車採取強制措施，禁止其在成都市二環路以內(不含二環路)通行。據統計，目前成都市註冊登記的60餘萬輛汽車中，約有17萬輛達不到國家第一階段排放標準。

美國大氣學家在研究過北極衛星遙測數據後，對極地海水冰層面積的銳減做出警示。其發表的兩份報告中指出，在夏季融化的極地季節性海冰與常年性的海冰，其面積皆在過去兩年間急劇的縮減。

物種的滅絕，其實是一自然的過程。在人類出現之前，地球自然史上一共出現過5次物種大滅絕事件，其中以發生在白堊紀－三疊紀（K-T）的最為有名。雖然對於物種大滅絕事件的確切起因，學界至今仍莫衷一是，但普遍認同前4次因是由劇烈的氣候變化、第五次則是由太空隕石撞擊地球表面所引起，也同時造成了當時稱霸地球的恐龍族群迅速滅亡。因為他們的「時辰到了」？根據化石證據的統計，曾經存在於地球上的生物，大約99%如今都已經滅絕了，因此物種的滅絕，可以看作物種演化的自然必經過程――物種演化出現、強壯興盛、然後因不適環境而滅絕。因此，若將現今的瀕絕生物們看作因為不適應環境的變遷而臨近「壽終正寢」、讓他們如同過去絕種的生物們一樣在地球上消失，不為了單純延長他們的生存的時間而付出昂貴的「護理」費用，是不是比較合乎自然的原則？畢竟，人類也是地球自然史上自然演化出來的物種。

日本外務省證實南韓政府將在10月中旬進行的海洋調查，不會包括日韓兩國都主張擁有專屬經濟海域（EEZ）的竹島（韓名為獨島）近海。日本外務省指出，韓方表示之所以不在竹島近海調查水文，主要是因為7月時已經調查完畢，因此沒有必要重複調查。日本外務省臆測，南韓可能研判若因竹島問題而升高日韓兩國對峙氣氛的話，實無益處，因此才未將竹島近海納入10月的海洋調查範圍。有關竹島近海的海洋調查，9月6、7日時，日韓兩國的外務事務次官在南韓首都首爾進行戰略對話，內容包括專屬經濟海域的劃定、事前通報機制的成立等，雙方同意將持續協商。日本原訂9月底單獨進行包含竹島近海海域的放射線調查，但後來提議不妨由日韓聯合進行，最後獲得南韓的同意。此外，對於日本所提議針對該海域成立一個事前通報機制等的協議，是否能順利達成共識，值得持續關注。

雲南三環化工股份有限公司「全廠外排廢水回用工程」近日全面啟動。雲南三環化工是一家大型磷肥生產企業，也是滇池流域重點工業污染源之一。雖然生產廢水污染物濃度已穩定達標，但仍存在污染物排放總量較大及生產中存在引發環境污染事故的隱患。這一項目總投資578多萬元，其中昆明市環保局給予70萬元環保專項資金的支持。專案實施後，三環化工每年可減少外排廢水約310萬立方米，減少排放磷酸鹽11.27噸、化學需氧量166.85噸，每年還可節約滇池取水費102.3萬元、廢水排汙費17.3萬元等，經濟和環境效益顯著。