災害

泰國北部與東北部豪雨成災，各府幾乎都有災情傳出，素拉塔尼府更因為大水沖進洞窟，造成8人死亡的慘劇。泰國氣象局預測，未來降雨機率仍高，也呼籲民眾多加防範。 造成8人死亡，超過200間房屋被大水淹沒，1000多人無家可歸，只能待在寺廟中等待水勢緩和下來，而在部份地區，積水也已經深達1.5公尺，被沖壞的道路與農地難以估計。 泰國氣象局表示，由於低氣壓的影響，未來在中部平原地區、東部與南部，都還有大雨的可能，同時也針對包括那空沙旺、北碧、叻丕、巴金、素拉塔尼等各府發布水患警告，呼籲民眾及早防範。

印度15日啟用嘯預警系統，減少海嘯帶給沿海居民的損失。有了這個儀器，今後印度外海發生地震，專家7分鐘內就能測出地震震度，再過6分鐘，就能測出是否會發生海嘯。目前印度專家還在努力，希望把測報時間減少一半。印度有4億人口住在沿海地區。2004年印度洋海嘯在印度洋週邊國家造成20多萬人喪生，其中印度死亡人數有1萬6000多人。

就在中共召開十七大、中共總書記胡錦濤在會中誓言，要改善勞工安全、並遏止中國重大意外事故的同時，中國新華社15日報導，江西豐城礦務局建新煤礦受困的16名礦工已經全部死亡。江西建新煤礦是在13日發生礦災，有大約360噸的煤渣堵住礦坑燧道，當時一共有283人在井下工作，在經過緊急搶救後，仍有16人下落不明。報導指出，在被困井下活埋超過30個小時之後，這些礦工生還的機會微乎其微。中國煤礦是世界上最危險的行業。官方報導，中國去年共發生2,845起煤礦事故，造成4,746人死亡，平均每天有13人死亡。

根據中國民政部最新統計，受颱風、洪澇、山體滑坡和崩塌、旱災等天然災害影響，今年9月份中國受災人口達4000多萬人次，死亡49人，失蹤23人，緊急轉移安置近300萬人。中新社報導，9月份災情特點包括登陸颱風強度雖強，但損失較小；未出現流域性洪澇災害，局部地區滑坡、崩塌、土石流等地質災害嚴重是造成傷亡主因。民政部指出，今年9月份北方部分地區旱情持續，東北西部、華北北部、西北東北部等地降雨量不大，旱情持續，影響玉米、大豆和水稻等秋收糧食作物產量。另外，西北、華北部分地區發生零星風雹及海洋、病蟲災害，也導致9月份災情，但森林火災發生次數下降，共計96起、受害面積542公頃。九月份天然災害造成農作物受災面積達1億1000萬畝，房屋倒塌27000間，受害直接經濟損失人民幣114億7000萬元。

澳洲東南部新南威爾斯省的利斯莫爾，這兩天天氣惡劣，除了刮風下雨外，還下起大冰雹，有的竟像網球般大小，砸壞了不少東西。澳洲當局已宣佈當地為災區。批哩啪啦響個不停，聽起來像是機關槍掃射。惡劣的天氣也造成至少12人受傷，澳洲當局宣佈利斯莫爾為災區，除了派出救援小組前往協助之外，也以直升機四處巡邏，決定清理善後的順序。澳洲氣象單位預測，接下來幾天，利斯莫爾一帶仍出現又風又雨的惡劣氣候型態。

受颱風「羅莎」外圍雲系及冷空氣共同影響，江蘇部分地區人員傷亡、經濟損失嚴重。截至8日，南通水稻倒伏嚴重，東豐利鎮水稻倒伏面積約4萬畝，損失800萬元。此外，常州出現8級東北大風，損失約2000萬元。

柯羅莎颱風已遠颺，受重創的蘇花公路卻需要長時間修復，122.65公里東澳段及147.1公里觀音段，路基缺口均達30公尺，只能單線雙向通車，最快2個月後才能恢復正常。北橫公路經過兩天搶修，10月8日下午已可通車到50公里處大曼橋段；90公里處英士段有長達100公尺路基崩塌，四區工程處獨立山工務段搶修，10月8日中午搶通；但38.5公里的突陵段到45公里的思源段，傍晚又坍方，因天色昏暗，工務段決定今天天亮後上山評估坍塌規模，暫時無法確定何時搶通。工務段長謝福鏡表示，中橫公路26公里處靠近宜蘭縣南山村路段已經搶通，但擔心邊坡不穩，昨晚6時30分至今天凌晨7時暫時封閉，7時以後可通行。燕子口段坍方路段搶修後，昨天單線通車，約3至5天才能正常通行。嘉義縣阿里山公路目前除潮州湖路段路基部分流失，暫時單線通車外，其餘路段雙線暢通。阿里山鐵路因至少134個地點發生土石坍方，須花半個月時間修復。

捷運淡水線在1997年開通後，建商在竹圍、紅樹林一帶大舉搶建，從山上蓋到山下，超限開發下的後遺症，在這幾年的風災侵襲，問題逐一浮現。此次的柯羅莎颱風，在淡水造成的大災情不多，小災情卻是到處都有，尤其是竹圍、紅樹林地區，遍及山上、山下，居民怨聲載道。在山上，颱風挾帶大量雨水，造成流經竹圍的樹梅坑溪，沿線的堤防都潰堤，整個河道滿佈從上游沖刷下的大石塊，滾落到中下游時，把排水溝、橋樑都塞住，水無處可流，往兩旁沿岸亂竄，洪水倒灌進住家內。除了濫墾、濫伐之外，「生態工法恐怕才是肇事主因」，因為河道上的石塊，不少都是用生態工法施作的堤防。來到半山腰，放眼望去都是尚未完工的集合住宅，有些還在打地基，風災一過，基地附近上游沖下來的泥水，沿著山坡流下，流到其他工地及民宅上方。淡水鎮公所坦言，因為超限開發，改變了竹圍、紅樹林一帶的地形與植被，一旦遇到雨勢較大，水量無法排到淡水河，就容易釀災。

部分媒體偶爾有報導持續討論蘇花高問題。是基於善意或「建」意（急於興建的意思），民眾約略可以了解。2007年的花蓮算起來是幸運的，沒有颱風造成任何嚴重的損害，聖帕颱風在媒體的加強威脅性報導下，但它並沒有如預期的可怕！因為自然有自然的法則，它不像人心深不可測！花蓮今年除了柯羅莎颱風帶來的焚風，讓人感覺很不舒服外，鐵路6日暫停一天外，其餘它並沒兩年前的「龍王颱風」所帶給花蓮人的驚險與害怕！蘇花高要分段處理的想法，早在上一屆環評委員要求交通部國工局提出環境差異分析報告時，就曾有人提過，用分段處理的技巧，希望蘇花高還是能變形闖關。在柯羅莎颱風剛過，9月30日《自由時報》又拋出此一方向球，有心人還是朝著「我就是想要建蘇花高」的意志，言語拐彎抹角，又強詞奪理的說：「 不建蘇花高，民國114年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸。」國工局真是深明大義，處處為花蓮人著想，但真的情況是這樣嗎？最近筆者剛好有事，要

延燒4天的中國黑龍江烏伊嶺森林大火7日終於被撲滅，初步統計，火災過火面積達6500公頃，其中大部分被燒毀的面積是草甸，森林被燒毀的面積較小，火災原因正在調查中。新華社報導，3日11時，黑龍江省伊春市烏伊嶺發生森林火災。經過中共武警森林部隊官兵、專業消防隊員和林區幹部職工共計4432名撲火人員4晝夜奮戰，加上適時實施人工增雨作業，火場於7日0時撲滅。受冷空氣影響，從7日中午開始至8日0時許，烏伊嶺火場地區由降雨變為降雪，大地和森林全部被白雪覆蓋，火場地區的氣溫也降到了攝氏0度左右。一位當地的林業幹部說，在這種氣象條件下，火災很難復燃。

馬拉威氣象局主任康東約預測，隨著東太平洋反聖嬰現象減弱，馬拉威多數地區可能發生嚴重水患，目前的氣候模式顯示，2007年最後一季到2008年第一季，降雨量將超過雨季期間平均值35%。 馬拉威南部是每年11月雨季來臨時最容易發生水災的地區，尤其是流經莫三比克的雪麗河沿岸，2007年1月雨季期間，齊夸瓦區約8000戶民宅遭洪水侵襲，雪麗河上游也有116村落受創，共摧毀2600戶民宅。 康東約解釋，溫度更低的水氣從太平洋中、東部表面上升時，非洲南部地區降雨才會略高於正常值，而從東太平洋反聖嬰現象軟弱來看，2007年馬拉威只有40%的機會正常降雨、25%低於平均降雨量。全國災難救援署負責官員恩戈瑪指出，該部門正以學生為宣導對象，希望透過學生將水災可能發生的訊息轉告家長，並建議水災高發地區民眾在水患期間應採取適當行動。水資源發展部主任祕書姆契拉表示，該部門已準備好各項救災計畫，一旦洪災來臨將提供災區潔

蘇花公路成了「錢坑」？公路總局投入搶修經費暴增，2007年光是聖帕颱風至今，就花了1億多元，公路總局還要編列15億元改善；但落石坍方不斷，修補不完猶如「燒錢」，倡建蘇花高速公路的聲浪再起，興建經費約930億元。蘇花公路2007年落石坍方特別嚴重，「聖帕颱風是關鍵」，公路總局四區處副處長盧溢峰說，8月19日高達497.5毫米的雨量，創蘇花公路有史以來的紀錄。 他說，聖帕沖刷蘇花公路，造成南澳段上邊坡的野溪全部改道，植被遭破壞，「就像保護膜被撕掉」，以後只要下大雨，野溪亂竄，很容易坍方。公路的服務水準評鑑，分成Ａ至Ｆ級，蘇花公路的水準竟然在Ｆ級以下，原因就是常有落石。Ｆ級以下的公路應降低車流量，但去年六月雪山隧道通車後，順道一遊花蓮的遊客增加，蘇花公路的交通負荷更重。南澳工務段統計，雪隧通車後蘇花公路車流量暴增66%。公路總局認為長遠看來，興建蘇花高是比較理想的方案。而台大地質系教授王執明表示