漏油

秘魯國營石油公司（Petroperu）位於秘魯東北部洛雷托大區（Loreto）的輸油管破裂，是今年亞馬遜雨林內的第三起漏油事故。該輸油管在今年2月就曾出現兩處破裂，當時漏出超過1000桶的原油。秘魯國營石油公司正在調查此次破裂發生原因，目前尚不清楚共漏出多少原油。此次漏油地點位於秘魯與巴西邊界的亞馬遜叢林地區。圖片來源：Google地圖資料。誰能忍受油污40年 原民綁架石油公司高層因為這次的漏油事件，當地原住民Mayuriaga族綁架了秘魯國營石油公司和政府官員共六名人質，要求石油公司總裁維拉斯奎茲（German Velasquez）和管理高層訪視現場，商討清理對策。今年3月，Mayuriaga族就曾因居住地區因不明原因被排除在清理範圍之外，用軍用直昇機綁架了八名人質。集體綁架，是秘魯原住民和偏遠社群要求與政府談判的常用手段。聯合國原住民人權特別報告員安納亞（James Anaya）曾於2

最新研究發現，化石燃料和森林大火造成的空氣污染，對海洋的影響竟然不下於每週發生一次史上最嚴重的漏油事件。2010年墨西哥灣漏油事件，堪比史上最嚴重海洋災難。圖片來源：Green Fire Productions（CC BY 2.0）。空污釋放PAH 毒害海洋不亞於漏油事件西班牙科學團隊乘船從西班牙到巴西，再到南非、澳洲和檀香山，最後經巴拿馬運河回到西班牙。一路上蒐集空氣、雨水和海水的樣本。他們發現，樣本中出現有毒化學物質「多環芳烴」（又稱PAH），並用這份資料估計進入大西洋、太平洋和印度洋的PAH總量。研究人員在論文中寫道：「全球從大氣進入海洋的多環芳烴約為每個月9萬噸，大於2010年墨西哥灣漏油事故的四倍。」

荷蘭皇家殼牌集團（Shell）證實，其位於墨西哥灣的水下油管上周發生洩漏，導致2100桶原油流入墨西哥灣。美國安全和環境執法局（BSEE）本週任命專業工程師和檢查員調查本次洩漏事故。據美國生活資訊新聞網Examiner 17日報導，殼牌已於事發後派遣5艘船隻進行油污回收及清理工作，並部署水下機器人以確定泄漏源頭和石油流向，截至目前回收了1826桶油水混合物。美國安全和環境執法局證實殼牌的結論，既泄漏源於水下石油設施。BSEE派遣由工程師、檢驗員組成的7人小組調查泄漏原因，並對如何加強現有安全環境管理體系提出建議及整改方案。殼牌修復受損出油管線的計劃已獲批准，BSEE將指定一名監督員在修理船上監督修復操作。

德翔台北輪1日抽油作業大致完成，解除第一個危機，然油污擴散、漁損等災情才要浮現出來。3日金山文史工作室負責人郭慶霖向媒體揭露油污範圍已擴大至距石門十幾公里外的金山、萬里一帶，環保署原堅稱沒有擴散，經衛星空拍監測後方改口證實磺港北方約4~5公里海域，約3平方公里範圍漂浮油污。而由新北市農業局、金山區漁會、石門區公所組成的「漁業損害蒐證小組」初步評估，德翔台北輪漏油事件所造成的漁業、漁港損失達9400萬元，後續可能再增加，7日新北市市長朱立倫再到石門視察處理情況，表示將儘快協助漁民、居民求償。北海岸油污範圍 不斷擴大 2日，漁民通報在金山區燭台嶼附近海域發現大片帶狀油污，環保署回應，海巡署前往巡查但未發現油污；新聞並指出，其擴大範圍除磺港漁港西北外海，亦包括萬里區下寮海攤出現岸際油污約500公尺。台灣環境資訊協會自2013年6月起，固定每個月至下寮海灘進行長期淨灘及海洋廢棄物監測行動，8日實地

貨櫃輪「德翔台北」3月10日擱淺在石門外海，至今超過20天，環保單位仍在清理油污，在擱淺地點附近的著名景點「石門洞」，沙灘已遭污染，甚至附近海域的老梅綠石槽景點，也看到輕微的油漬入侵。重油隨著海水四處飄散，重創附近漁港生意，也影響週邊海域生態。不但石門洞遭殃，連附近海域的老梅綠石槽也開始有油污入侵，老梅綠石槽沙灘上出現的黑色不明物體，疑似就是從貨輪擱淺地點飄散過來的重油。放眼望去，碧海藍天配上綠油油的石槽，就像是大自然的畫布，美好的景色和豐富的生態，眼看就要被重油污染毀於一旦，更諷刺的是，來此遊玩的遊客，不知珍惜美景，拍照留影還腳踩在綠石槽的青苔上，種種缺乏公德心，破壞大自然的行徑實在讓人傻眼。

在黑色油污裡掙扎，海洋生物面臨生態劫難。一艘艘巨輪，一再發生擱淺事件，一再重創生態。染黑的海岸，糾結著社會人心，究竟該如何避免下一場災難的到來...漏油讓海洋生物面臨生態劫難。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。2月25日，紐埃籍耘海號客輪，在澎湖小白沙嶼海域，發生擱淺事件，船上約有140噸柴油，當地居民與環保團體擔心發生油污事件，搭船出海觀察，海面上發現零星油花。澎湖縣政府緊急進行搶救，等待天氣轉好，就開始展開抽油作業，避免油污危機。就在澎湖擱淺事件還在搶救中，3月10日，再度發生全重8千噸的德翔台北貨輪，因為故障失去動力，擱淺在石門海域的礁岩上，距離岸邊大約300公尺。在救出船員後隔天，發現船身已有裂縫，零星油污外洩，造成沿岸點狀性重油污染，岸邊可見大量刺豚等魚類死亡，政府緊急動員石門區清潔人員，在岸邊清除油污。德翔台北貨輪擱淺。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。3月11日，氣候不良，風

在立法院抨擊下，環保署長魏國彥擬辭職，以示對「德翔台北」貨輪擱淺漏油事件負責。筆者曾任職該署，長期關心海岸保育與海污防治，也全程全權處理同一地點「晨曦輪」擱淺與清污工作，深知每一次海污事件狀況與應變不盡相同，難以一概而論。然事件迄今，已損失一架直升機，並造成二死三傷慘劇，外界批評環署不作為，恐有欠公允。德翔台北輪擱淺於石門外海北方約500公尺處。攝影：林倩如。石門海域冬季海象惡劣，行船格外危險。德翔輪擱淺後，多數時間天候海象不佳，抽油不易，且該輪座底礁盤，半浮半沉，不若晨曦輪穩固且無斷裂之虞，故可架設流籠和空中油管順利展開抽油動作。但德翔輪不得不採平台船駁油，自然受到海況影響而進度遲緩。依據國際海事規定及我國海洋污染防治法，環保署的應變主要從接獲通報起到船隻保險公司接手止，之後即負責全程監督及審批保險公司所提之油污染清除計畫。本諸「污染者付費」原則，船東和保險公司必須出資清污和復原，環保署

耘海（YUN HAI）貨輪與「德翔臺北」貨輪接連擱淺，漏油污染引發台灣海洋浩劫，立委劉建國今（30日）早上質詢時，砲轟環保署應變能力糟糕，引來環保署長魏國彥怒言：「下午就提辭呈！」。魏國彥表示，環署每天都在協調處理此事，但礙於沒有船隻，長期規劃還要等「海洋委員會」成立。現場不少藍綠立委都表示慰留。立委林淑芬認為，現有體制下，環保署就是主責單位，不應將問題推給未來的海洋委員會。她建議環保署長更應趁此機會修正「重大海洋油污染緊急應變計畫」，而非辭職。上午，行政院長張善政聽到消息，隨即表示一定慰留。下午，魏國彥辭意未改，他說，兩點就會送出辭呈，如果三點辭呈被批准，今天就會離職。立委質疑環署應變不及  署長：下台就是負責耘海輪與「德翔臺北」兩起擱淺事件污染海洋，立委蔣萬安、吳焜煜、劉建國等，30日就環保署的處理應變展開詢答。輪到劉建國時，他表示，兩週前就已質詢此事，當時環保署長還很樂觀地表示，已有

「耘海」輪與「德翔臺北」貨輪相繼於澎湖與石門發生擱淺事件，環署水保處處長葉俊宏表示，待海象較穩定時，便將展開除污。預計澎湖耘海輪可從16日展開除污，約2到3日可完成漏出的柴油；德翔臺北則應可於15日展開工程，但由於漏出的是較黏稠的重油，至少需12天才能完成。13日監控耘海輪船體狀況及海域油污染情形，環保署提供。本國籍「德翔臺北」貨輪於10日擱淺，環署在13日下午已於難船旁完成平台定位，並將抽油管線、空壓機、氣動幫浦等抽油等設備上船，但受限於氣象與海象條件，尚未展開抽油作業，環署預估15日中午可以展開作業。但由於漏出的重油較為黏稠，預計得花上12天才能完成。13日，應變中心除了要求船東針對吸油棉工作通道已破損或有髒污部分應適時更新補強，以維護工作人員安全及預防二次污染。另外，關於老梅綠石槽景觀區，由於當地並無油污，日前新北市政府環保局所佈設的吸油棉索已先撤下，以免潮浪往復衝擊造成設備或藻類的

上個月25日凌晨3點11分，紐埃籍耘海（YUN HAI）貨輪自中國福州駛返印尼途中，因機件故障失去動力，漂流擱淺於澎湖縣小白沙嶼北側，11位印尼籍船員已全數獲救；船上五座油箱載有145公噸重柴（燃）油，環團高度關注，一旦漏油將帶來環境浩劫，除危及小白沙嶼玄武岩保護區，初春魚類迴游侯鳥棲息繁殖，恐全面影響海洋生態和漁民生計。7日傳出海域有油花漂流的現象，引起縣議會與地方關切，昨（8日）交通部航港局召開緊急應變第三次協調會議，依會議結論，預計11日開始進行抽油工程，每日預計抽40公噸，15日前完成殘油抽除工作，經第三方公證完成驗收。耘海輪擱淺於小白沙嶼北側。圖片來源：陳盡川。啟動應變機制2013年聖克里斯多福籍海洋坦克（SEA TANK）油輪吉貝海域擱淺事件，歷經七次緊急應變協調會議，始解除污染危機，惡夢猶新；此次，主管機關環保署經澎湖縣政府環保局通報後，隨即依據「重大海洋油污染緊急應變計畫」

陝北的石油開採已有很長歷史，然而對當地農民來說，石油帶來的不是財富，而是污染。今年以來，陝北地區已發生原油泄漏事故20多起。長期的原油泄漏造成陝北部分地區飲用水嚴重污染。陝北地區大部分油井屬於陝西延長石油集團和中國石油長慶油田公司。延長石油共有19個採油廠，10余萬口油井，原油管道近1400公裡；長慶油田橫跨陝甘寧蒙晉5個省份15個地市，12個採油廠中有9個在陝北，鋪設的各類原油管道約2.5萬公裡。在當地一戶村民家中，剛抽出來的水裡漂浮著一層油花。村民說，吃這樣的水有六七年了，新抽的水都要用瓢撇了油，擱上兩三天才能吃。村裡2014年也打過一口深30米的集體井，但打出來的水還是有油污。村裡80%至90%的地下水都不同程度被污染。即使原油不泄漏，油井開採時，大型機械對地層的壓裂，也讓原油逐漸滲到了別處，原油泄漏頻發大致有三個原因：地質災害較多、管線腐蝕嚴重和管理存在漏洞。過去的10年間，石油企

2001年希臘籍貨輪阿瑪斯號擱淺墾丁外海，黑色油污外洩污染蔚藍海洋，造成難以估計的生態浩劫，也引發各界開始重視海洋公害問題。但未來海洋污染可能不僅是油污污染，還會發生更複雜的複合型災害，為降低意外衝擊，新北市10日，於八里區台北港碼頭展開「海洋污染複合型災害緊急應變演練」。本次演練事件為船艙破裂導致油污及化學品「苯」外洩，加上船員疑似感染MERS-CoV的複合式災害。演習過程結合UAV空中無人直升機及溢油模擬等新科技，動員109人，船隻6艘，政府機關與民間共15個單位，範圍涵蓋陸海空，堪稱近年最大規模海上污染災害防救演練。複合式海洋污染 考驗救災單位整合能力本次演練模擬主題為1艘杜拜籍化學輪船，載有化學品「苯」，於臺北港卸貨後，發現船員疑似感染MERS-CoV後送，出港時又因操作不慎，船身擦撞碼頭，導致船艙油料燃油及苯外洩至港區水域，造成海洋油污及化學品雙重污染事件。事件包含不同類型災害，