溫室氣體

11日公佈的官方數據顯示，印度的溫室氣體排放量在1994年至2007年間增加58%，凸顯印度在對抗氣候變遷的重要性。隨著工業與運輸部門在這個亞洲第3大經濟體的份量增加，印度的碳排放量也從1994年的12億噸上升為2007年的19億噸。這也證實印度已躋身世界前5大碳排放國。印度由1994年至2007年間增加的排碳量，比澳洲1年的總排放量還多。印度環境部長拉梅什（Jairam Ramesh）在新德里的會議上公佈政府報告的數據，顯示印度和目前世界第3大溫室氣體排放國俄羅斯的差距逐漸縮小。俄國2007年的排放量近22億噸。

官方數據顯示，印度的溫室氣體排放量在1994年至2007 年間增加58%，凸顯印度在對抗氣候變遷的重要性。隨著工業與運輸部門在這個亞洲第3大經濟體的份量增加，印度的碳排放量也從1994年的 12億噸上升為2007年的19億噸。這也證實印度已躋身世界前5大碳排放國。印度由1994年至2007年間增加的排碳量，比澳洲1年的總排放量還多。印度 環境部長拉梅什（Jairam Ramesh）在新德里的會議上公佈政府報告的數據，顯示印度和目前世界第3大溫室氣體排放國俄羅斯的差距逐漸縮小。俄國2007年的排放量近22億噸。

科學家11日公布研究報告顯示，氣候變遷可能造成全球氣溫過熱，不到300年，地球絕大部分地區將不再適宜人類居住。澳洲新南威爾斯大學（University of New SouthWales）和美國普度大學（Purdue University）的科學家發現，若干地區溫度升高，意味著人類將無法適應或生存。他們在報告中說：「當全球平均氣溫上升約攝氏7度，若干地區的居住環境將成問題。」「當氣溫上升攝氏11-12度，這類地區將會擴大到目前人類居住的絕大部份區域。」研究員薛伍德（Steven Sherwood）表示，地球氣溫在本世紀還不致上升攝氏7度，但存在嚴重風險，持續不斷的燃燒化石燃料，可能會在2300年之前產生問題。他說：「就長期論，這有50/50的可能。」這項觀察氣候變遷較其他多數實驗更為長久的研究，是以綜合溫度和濕度升高產生的「熱壓力」（heatstress）作為觀察依據。薛伍德表示，過去研究

環保署日前喜滋滋地發表新聞稿表示，「我國2008年燃料燃燒排放CO2，較2007年減量達4.4%，為20年來首度呈現的負成長，除因大力推行節能減碳措施外，油價上漲、金融海嘯亦為因素之一。2009年燃料燃燒排放CO2，初步計算較2008年減量達5%，再度呈現負成長。」顯然環保署把20年來首度的連續兩年負成長拿來當政績炫燿。然而，在產業結構沒有往低碳方向轉型而住商部門（也就是馬政府目前有在努力推行減碳的部門，基本上就是辦辦活動提醒民眾要減碳以及推出電費折扣獎勵節能措施）排放佔比又不高的情況下，也就是這個社會的經濟成長動力仍未與化石燃料的使用有明顯脫鉤的前提下，這碳排放的負成長主要反映的是民間生產製造的不振、實質的經濟蕭條，而非新政府的減碳政策。根據主計處的統計，2008年與2009年的經濟成長率分別為0.73%與-1.87%，雖然表面上好像與碳排放量呈脫鉤趨勢，然而這兩年來的經濟成長率主要是靠

「全民做環保，落實地球日精神！」、「十大無悔措施」、「一人一日減碳一公斤之生活減碳運動」......台灣政府總無視於台灣排碳量有53％來自工業生產、石油出口量比總交通用油量還高出40％的結構性問題，努力將氣候變遷議題，歸因個人生活。然而何謂真正以民為主的氣候變遷政策，則可由4月下旬於玻利維亞舉行的世界人民氣候變化與地球母親權利會議（World People's Conference on Climate Change and the Rights of Mother Earth），以及台灣舉辦的亞太綠人會議，提供探索的脈絡。從哥本哈根到柯加邦巴世界人民氣候變化與地球母親權利會議的舉辦緣由，是因玻利維亞原住民籍總統莫拉萊斯（Evo Morales）以及諸多非政府組織，對去年底哥本哈根會議的程序與結論的不滿，故於極富象徵意義、曾成功對抗水資源私有化的柯加邦巴省舉辦。3天的大會中，探討的議題廣至

國道3號基隆七堵走山讓不少人憂心忡忡，4日有基隆民眾向交通部抗議基福公路暖暖段工程，要求不該執意用20年前的舊方案，應重啟環評、不要高架，只通小車、不要大車，才能保障民眾安全。抗議人士由立委田秋菫、綠黨發言人潘翰聲同行。田秋菫提出經濟部中央地質所資料，指基福公路基平隧道口不但是順向坡，沿線還有大片岩屑滑動區及礦坑舊坑道。出面回應的交通部路政司公路工程科長藍維恭表示，「將交給承包顧問公司比對」，並未回應民眾要求的立即停工或暫緩發包，讓在場基隆鄉親怒罵交通部「傲慢工程專業壓死人」。公路總局表示，基福公路從基隆暖暖區至台北縣貢寮鄉福隆村，全長27.9公里，僅剩這段約2.2公里未完成，現階段沒必要、也不會考慮重作環評。

哈爾濱市有望在未來5年內實現公車以天然氣為主要燃料，使綠色公車、綠色出行成為可行。據了解，哈市除在大冬會前購置了204台天然氣公車以外，還通過改裝、更新車輛等方式，更新車輛60台。目前，哈市僅有兩座加氣站，只能滿足現有天然氣公車的加氣需求。加氣站的數量、地點、面積、布局等，直接制約着天然氣公交車發展。據哈市發改委有關人員介紹，近期哈市將新建5座加氣站。公交部門表示，爭取讓哈市半數以上的公交車都使用天然氣，其余20％使用液化石油氣，剩下一部分將推廣純電動車或混合動力車。

國際原子能源總署（IAEA）3日指出，全球對氣候變遷的憂慮增加，核能越來越受歡迎，富國與窮國都應該有管道可獲得。IAEA署長天野之彌（Yukiya Amano）在禁止核子擴散條約（NPT）會議上表示，逾60國正考慮核能發電。他指出，有10到25個新國家預計在2030年以前啟動核能發電廠。天野表示：「核能必須有效率、永續且可獲利。任何擴大核能使用都必須安全進行，不增加擴散的風險。」隨著各國力抗全球暖化，核能被認為是較不昂貴且更環保的替代方案。科學家指出，石化燃料排放的溫室氣體導致暖化。天野說：「核子安全自1986年車諾比爾（Chernobyl）事件後已大幅改善，不過我們絕不能自滿，必須保持警覺。」

美國內政部長沙拉薩(Ken Salazar)28日批准了風角電力公司(Cape Wind)在一處聯邦所有的海域，興建美國第一個離岸風力發電廠，地點位於麻州南塔克特灣(Nantucket Sound)，面積25平方英哩。但開發商這個價值10億美元的風力電廠必須減少風力渦輪機的數量，以減少對視覺的衝擊，並且必須重新安排渦輪機位置，遠離南塔特克島。「保留環境資源與南塔特克灣豐富文化遺產之間的需要必須保持平衡，我們必須重視可再生能源的發展，加強國家能源供應安全，在對抗氣候變遷之際創造就業機會，」沙拉薩說。「經過將近十年的詳盡研究與分析，我相信可以在計畫區內兼顧歷史與文化資源，並且負責任的進行開發。」「這一決定開啟了我們國家未來能源的新方向，啟動了美國第一個離岸風力發電設施，並且為當地歷史開啟了新的一頁，」沙拉薩說。回應風角公司努力了九年才得到許可這件事，他說，「第一步總是很困難，風角公司對自己所扮

聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)執行秘書波爾(Yvo de Boer)3日表示，今年無法就對抗地球暖化，達成廣泛的協議。波爾3日接受德國媒體訪問時表示，下一次聯合國氣候變遷會議，將於今年12月在墨西哥的坎昆(Cancun)召開，就溫室氣體排放問題，提供「第一個答案」，但是不會提供一個「夠好的答案 」。波爾表示，坎昆會議如果能夠獲得好結果，將是達成若干決定，就氣候變遷定下可以運作的設計，以及附帶一項可行的條約。波爾預料，要達成這樣的國際性氣候條約，得等到2012年底，但即使如此，應對氣候變遷挑戰，人類恐怕還是無法達成共識。

燃煤除了增加二氧化碳外，也是空氣汙染主要原凶，主要的工業國家大部分還是以燃煤為主，根據統計，中國已成為全世界最大的燃煤國。美國能源情報署指出，2004年到2008年間，全球燒掉的煤礦從62億噸，增加到72億噸，成長幅度為15.6％。在這4年間，中國總共消耗掉煤數量約28億噸，居全球之冠，超出第二位的美國（11億噸）一倍以上，第三則是印度（6億噸）。日本與韓國在這次燃煤國家排行榜中，則分別排名6及第10名。最令人關注的是發電政策，歐洲因此在未來40年，減少二氧化碳排放達90％以上，其中生質能源將成為能源來源最大宗，其次是地熱、風力、太陽能以及少部分的水力發電。目前歐洲最夯的風力發電發展，未來還可能繼續拓展版圖，根據歐洲風力協會主席卡扎表示，風力發電如果時機成熟，在2050年時，將可提供全歐洲電量達50％以上。過去10年來，歐洲地區風力發電每年都以23％速度成長。

全球森林面積銳減是氣候暖化的主因之一。透過減少毀林及森林退化以減緩造溫室氣體排放的機制簡稱為REDD （Reduction in Emission from Deforestation and forest Degradation），該機制原則上是由已開發國家協助開發中國保護其森林，並取得碳減量額度。REDD計劃 逐步成形3月中，54個擁有重要森林資源的國家齊聚巴黎，商討如何在現有的UNFCCC協商架構下，融入對REDD的規劃。雖然目前仍不確定REDD是否會成為後京都協議的一部份，但全球對於REDD的高度期望，已經讓許多REDD計劃逐漸成形，包括聯合國在內的許多機構及各國政府，也已承諾甚至通過大筆經費資助開發中國家進行REDD計劃。同樣在3月份，聯合國REDD基金決定撥款給玻利維亞、剛果及尚比亞共1470萬美元的經費，做為這些國家建置REDD機制的前期工作之費用。澳州政府也聚焦在印尼(及新