溫室氣體

日前，韓國綠色發展委員會與知識經濟部、環境部聯合提出鼓勵環保汽車發展的初步方案，強化針對汽車效能和溫室氣體排放標準的規定。根據該方案，到2015年韓國所有國產汽車必須達到效能在17km/l以上或者溫室氣體排放在140g/km以下的標準。該標準若能如期實現，則意味韓國汽車在環保性能方面將超過美國標準。考慮到汽車生產廠家的技術現狀與適應能力，該方案做出兩條規定，一是廠家可以自願選擇兩項標準中的任何一個進行研發和生產，二是要分階段實現2015年目標，2012年符合標準的汽車要達到汽車生產總量的30%，2013年達到60%，2014年達到80%。根據該方案，為了鼓勵環保汽車的普及，政府將採取兩項措施：一是修改汽車稅制，將目前以排氣量為依據的汽車稅改為以效能和溫室氣體排放量為依據；二是引進環保汽車購買獎勵制度，購買達標準環保車的消費者可以從政府獲得補貼，購買未達標準車的消費者則須額外支付環保負擔費用

澳洲氣候變化和水資源部長黃英賢參議員3日宣布，將合併簡化企業溫室氣體排放量和能源耗用的盤查申報程序。目前，有些公司需向不同轄區多達8個不同的機構申報相同或類似的數據。有鑒於此，在聯邦、州、和地方政府的協議下，整合出一套全國統一的溫室氣體和能源數據的申報辦法。該制度將有助於減少澳洲企業行政作業上的負擔。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

中國再次抨擊有關進口產品碳關稅的建議既違反世界貿易組織的規定，也不符合《京都議定書》精神。中國商務部在其網站上發表聲明說，對進口產品徵收碳關稅使發達國家得以借環境保護之名行貿易保護之實。中國強烈反對這種做法。聲明還說，這種做法不利於增進國際社會共同應對經濟危機的信心，也不利於國際氣候談判。圍繞一項新的碳減排國際協議對國際貿易平衡的衝擊，目前正展開一系列複雜的辯論和談判。美國、加拿大和歐盟擔心減少溫室氣體排放的措施會使本國工業處於競爭劣勢地位，因此都考慮對來自減排努力不及它們的國家的產品提高關稅。美國眾議院上周通過的清潔能源法案規定，從2025年起，美國政府可以對未達到美國溫室氣體排放標準並由此佔了比較優勢的貿易伙伴採取相應措施。路透社引述中國北京大學教授張海濱說，碳關稅建議的目的是向發展中國家施壓，迫使它們更努力減排，但如果美國不經過多邊協商就單方面採取行動，那將引發重大貿易糾紛甚或貿易戰

世界企業永續發展委員會(WBCSD)的永續水泥專案(CSI)最新報告顯示，水泥產量的增加遠超過其連帶產生的二氧化碳排放量。1990-2006年間，844個水泥設備的產出量成長了53%，但二氧化碳排放量僅成長35%，資料顯示水泥工業可以繼續擴大但不會增加其碳足跡。2005年該專案開始蒐集數據，藉以幫助水泥公司以具備經濟效益的方式降低碳排放量，發展出此產業部門的減排方法。該專案尤其鼓勵中國的公司參與，因為目前報告中顯示占全球一半產量的中國卻僅有5%的公司參與該專案。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

暖化議題持續發燒，全球為解決暖化問題紛紛抬出綠色行動之際，台灣研究團隊近日完成一項創舉。由中央大學環境研究中心領軍的海空聯合「非定點式溫室氣體監測」計畫，觀測船在6月間進行世界首航，替全世界的溫室氣體循環、分佈等研究，此舉將有助科學家更加認識大氣變化，替人類因應全球暖化做出進一步貢獻。研究團隊上週六（4日）在台北港召開觀測啟動記者會，展現這項「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project，簡稱PGGM）的成果與後續行動。該計畫目標是成為全球最大的空中和海上溫室氣體觀測平台，針對全球大氣和海洋邊界層的溫室氣體濃度進行至少為期20年的長期監測。計畫將整合台灣福爾摩沙衛星三號、中華航空飛機及長榮海運貨輪所觀測的資料，建立太平洋地區的溫室氣體空間分佈資料。環保署署長沈世宏、中央研究院副院長劉兆漢、國科會主委李羅權、中央大學校

大半個6月，來自全球180餘國的3千多位代表，齊聚在德國波昂研擬新的國際減碳協議。各國雖在月中談出了一份草案，但先進國家與開發中國家雙方，對於彼此要盡的減碳責任歧見仍大，也讓年底應達成的國際新氣候協議，至今仍看不出清楚的輪廓。然而，除了國家層次關於減量目標的談判外，不同行業別對於減碳的壓力，卻已經離消費端愈來愈近。其中，即將於2012年時，進入歐盟碳交易市場的航空業，或許將成為首例把碳污染的成本費用，轉嫁給消費者的行業。歐盟要求 對航空業加徵碳稅全球航空業所產生的溫室氣體，約佔全世界碳排量的2%，每年並以3%的碳排量在增長。為了有效管制全球飛行的碳排量，歐盟在今年2月率先要求各國航空業者，只要航線有經過歐盟，都必須要在今年八月底前，開始提報溫室氣體盤查計畫，並須在2012年開始進入碳交易市場。雖然目前減碳的壓力，看似只針對進出歐洲航線，且美國的航空業者已表明將透過國際貿易訴訟，抵制此項要求

美國眾議院二十七日以219:212票，通過了《美國清潔能源與安全法(American Clean Energy and Security Act, ACE Act) 》；訂下要在2020年前將溫室氣體排放量，依2005年排放量再減17%。雖然對沒有簽《京都議定書》的美國而言，這已經是很不容易的一步，但在離氣候危機愈來愈近當下，美國瞻前顧後的態度，恐正毀壞下一階段國際減碳談判的基石。

英國交通部提供三千萬英鎊的資金，鼓勵發展低碳運輸與改善城市的空氣品質；交通部秘書表示，過去十年內公車的二氧化碳排放量明顯增加，為了環境與城市的空氣品質，刺激產業轉向低碳發展的模式更形重要。未來兩年內，此資金將會購買數百輛低碳公車並帶動新的綠色科技發展，同時保障公車製造業多達900個工作機會。與一般公車相較，低碳公車使用的燃料至少減少了30%、碳排放也降低近三分之一，此筆資金運用目的即是讓低碳公車能夠在英格蘭境內推廣普及。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

據法新社報導，在一項由環境組織世界自然基金會和德國安聯保險公司發佈的評估中，八大工業國家應對氣候變化的能力方面，加拿大排名最末，而德國被評為第一。這項評估發表於下周在義大利拉奎拉的八國集團年度會議之前，將英國排為第二，法國緊跟在後。 這項評估批評加拿大激增的溫室氣體排量「遠高於」目前的聯合國氣候條約京都議定書對加拿大排放義務的規定。該評估指出，加拿大的中長期排放目標被認為是「不恰當的」，「一項抑制溫室氣體排放的計畫去年就已確定，卻至今尚未實施。這樣一來將更難達到京都議定書規劃的目標。」在八國名單中義大利排名第四，日本、俄羅斯和美國排名其後。由美國總統巴拉克．歐巴馬提議的氣候政策使得美國由2008年的最後一名上升一個名次。此評估報告並稱，儘管排名居前，前三名的國家仍有2/3的可進步空間。

配合不同的手機機型，市面上的手機充電器也是琳瑯滿目，不過未來在歐洲，充電器介面將統一規格 ，只有一種。歐盟值委會副主席表示，擁有9成市場的十家手機大廠，已經簽署備忘錄，同意從明年開始，全部採用「Micro-USB」作為充電器介面，消費者未來購買不同廠牌的數據手機，充電器都可以相容。不過這項措施，並不適用只有傳簡訊功能的手機。而數位行動電話GSM協會，在今年2月間，也曾和17家手機製造商，訂出在2012年，達到新出廠手機都能使用 「Micro-USB」作為充電介面的目標，GSM同時要求新充電器，必須符合高效能標準，降低一半的待機耗電量。透過這些努力，GSM估計，未來每年生產的充電器數量將可以減半，手機產業也可以因此減少溫室氣體的排放，歐盟希望統一充電器介面的措施，能夠推行到全球市場。

挪威政府6月26日提出新法案，將發展海上風力發電。挪威石油暨能源部長於草案聲明中表示：「離岸風力可成為挪威工業與能源部門的下個挑戰。」他並表示草案具備法律框架，確保能源設施之規劃、建造與運作能適切顧及能源供應、環境、安全、漁業、海運與其他因素。挪威為世界第6大石油輸出國與西歐最大瓦斯出口國，因而需增加多樣化的再生能源，以達該國溫室氣體減量目標，即2020年較1990年減少30%之溫室氣體排放量。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

世界貿易組織與聯合國環境規劃署於6月26日發表兩方合作研究的「貿易與氣候變遷」報告，該報告由四個面向檢驗貿易與氣候變遷之間的交互影響：氣候變遷科學、經濟學、處理氣候變遷的多方努力，以及國家氣候變遷政策與其對貿易之影響。兩個機構的秘書長共同呼籲國際社會於年底關鍵的氣候變遷大會上做出決議，同時也呼籲各國在世貿杜哈回合談判做出協議，該談判包括環境商品與服務之開展，將降低溫室氣體排放。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫