減碳新生活

3D列印和AI建築師正改變建築業的面貌，帶來高效、低成本和永續的建築解決方案。這些技術讓建築工地變得安靜有序，減少了噪音和建築垃圾，實現更智慧、更綠色的居住環境。想像一下，你走在郊區的街道上，眼前的建築工地不再有滿滿的工人、塵土飛揚和轟隆聲，取而代之的是幾台默默工作的巨型3D列印機器人，一片寂靜、井然有序。這已經不是科幻小說，3D列印技術和AI建築師，正聯手改變我們建造和居住的方式。3D列印：重塑住宅建築的未來據《彭博》報導，2022年底，位於美國德州奧斯汀的新創企業Icon，開始使用巨型3D列印機器人來建造整個郊區住宅區。這些機器人能夠列印堅固耐用、高效節能的住宅，跟傳統建築工法相比，建造時間和成本均可大幅降低。Icon旗下的Vulcan 3D列印機器人是這場革命的核心技術，短短三週內就能完成一棟房屋的牆體建設。美國萊納房屋公司（Lennar）估計，這比傳統建築工法節省了30%的時間，更

氣候長是近年新崛起的熱門公職，包括紐約、丹佛與波士頓，都在近年開創這項新職務來應對日益嚴峻的環境議題。6月中旬，波士頓市民將迎來有史以來第一位「氣候長」（chief climate officer）。繼設立「綠色新政總監」後，波士頓市長吳弭（Michelle Wu）拍板了另一個全新的環境公職——氣候長。不僅彰顯了吳弭在2040年前達到全市碳中和的決心，也反映了波士頓面對日益嚴重的高溫、洪水、風暴時，不得不積極因應的現實。首任氣候長斯威特（Brian Swett）曾兩度擔任波士頓環境內閣主任，市政經驗豐富。「波士頓是美國最容易受到海平面上升影響的城市之一。」斯威特不諱言，儘管波士頓在氣候研究上領先其他城市，但在基礎建設上仍顯不足。他在新職位上必須積極爭取與聯邦政府、州政府及私部門的合作，並協調城市各部門的氣候政策。為什麼需要氣候長？ 重要的環境政策協調人「氣候長」堪稱近年新興的熱門公職，單是

受氣候變遷影響，全球各地正面臨嚴峻的高溫威脅。各國紛紛從建築和城市設計方面著手，尋求解決之道。城市作為人類對抗致命高溫的第一道防線，各國政府也積極採取措施為城市降溫，像西班牙塞維亞就設計出具有冷卻功能的地下水道、美國鳳凰城研發了讓路面降溫的技術，阿布達比則在高樓外牆蓋動態遮陽板抵禦酷暑。北半球今（2024）年還沒正式迎來盛夏，氣候變遷帶來的高溫威脅已讓各國如臨大敵。熱浪侵襲印尼、泰國、巴西、西班牙；野火肆虐剛果、緬甸及委內瑞拉等國。聯合國世界氣象組織（WMO）警告，在聖嬰現象影響下，2024年可能會比有紀錄以來最熱的2023年更熱，為了因應高溫威脅，不少城市各出奇招。西班牙塞維亞 ── 太陽能現代坎兒井「氣候變遷的影響非常明顯。」塞維亞市長桑斯（José Luis Sanz）說。位於西班牙南部的塞維亞（Seville），是受熱浪影響最嚴重的歐洲城市之一，致命高溫可能危及數千名居民的健康安全

為了減少碳足跡，巴黎奧運選手村的建築使用大量木材和低碳混凝土，減少了47%的碳排放，且所有空間都不會設置空調。此舉引發了各國代表團的擔憂。近年巴黎炙夏高溫可達40多度，沒有冷氣的選手村，可能會消耗選手體力，影響表現、增加健康風險，甚至引發選手焦慮。2024巴黎奧運盛會逐漸接近，巴黎市政府與奧委會致力打造歷史上最環保的奧運會，目標將碳排放量減少到2016倫敦與2012里約奧運碳排的一半，也為此制定了一系列永續措施，涵蓋場館建設、能源使用、食物供應和交通運輸等各面向。這次巴黎奧運頗受關注的一項創舉在場館，95%舉辦賽事的奧運場館為現有或臨時場館，不新建非必需的新場館。若必須新建設施，則會採用低碳建設方法，為了迎接奧運，其中一項新建方案是打造低碳、永續奧林匹克選手村。打造一個低碳永續選手村奧運選手村位於塞納-聖但尼省（Seine-Saint-Denis），距離巴黎市中心約7公里，此計畫從設計、建

全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？歷時四年 全再生能源運作實驗船將完成環球之旅全球第一艘完全使用再生能源運作的實驗船「能源觀察者號」，即將完成環球之旅。這艘實驗船最早由投入氫燃料電池系統的豐田（Toyota）車廠開發，2017年自法國聖瑪洛（Saint-Malo）下水，先後訪問全球超過50個國家、100個港口，展現交通工具潛在能源的新選擇。2020年，該船展開環球之旅，除裝設新型風帆「海洋之翼」（Oceanwings），測試是否可以提升船隻速度、減少能耗外，也全程使用再生能源及氫能航行；環球旅行之際，也會同步觀察、研究在非洲、亞太地區及南極洲等不同地區、氣候條件下的能源消耗模

儘管2023年綠電自由市場規模略有成長，但綠電仍供不應求，且因成本或價格考量，仍未能滿足大部分企業的綠電需求，但隨著灰電的價格上漲、綠電彈性分配與融資保證機制推出，仍期待這些市場外部支持可協助企業找到具成本效益的脫碳方式。綠色和平自2020年發起「RE10x10」倡議，期望借鏡RE100倡議精神，召集台灣企業共同承諾2025年綠電使用率達10%以上。今年初，綠色和平針對參與企業（下稱企業）進行綠電調查，並發布了「RE10X10 企業綠電倡議2023年度報告」，本篇摘要四項重點。一、2023年綠電進入自由市場比例微幅提高，但中小企業綠電交易反而降低相較於2022年只有約4.89%綠電進入自由市場，2023年全台進入自由市場的綠電提高至5.6%，但扣除台積電採購的綠電，其他企業可採購的綠電從2022年的約1.5%降到2023年的約1.1 %，顯示中小企業仍難以採購並使用綠電。

澳洲政府去年砸下約3億新台幣用以測試200款不同型號的車輛，檢視實際上路的油耗。今年2月調查出爐，BMW X3、奧迪Q5等受澳洲消費者歡迎的休旅車款實際油耗皆大幅高出實驗室測試，在台灣車市熱銷的Toyota RAV4、MG HS也在測試名單上。澳洲汽車協會已經在網站公開實測數字，要幫助消費者選擇更環保、更省錢的車型。對精打細算的消費者來說，購入新車時，「油耗量」想必會是優先考慮的條件之一。那麼到底哪款車最省油？車廠測試的油耗量和實際上路的結果差距又有多大呢？由澳洲汽車協會（Australian Automotive Association, AAA）公布的「真實世界汽車油耗測試計畫」（Real-World Testing of Vehicle Efficiency）調查結果，或許可以作為參考。22日，該協會發布了最新測試計畫，AAA發現，在新一輪受測的21輛車中，只有兩輛車實際上路的油耗量

洪水是常見的自然災害，每年造成許多生命與財產損失。現行的洪水警報仰賴河流監測系統，但因全球監測站分布不均，在發展中國家特別稀少，為洪水預測與警報帶來挑戰。新發表在《自然》期刊上的研究發現，利用AI預測，可望為這項難題找到新解方。近年，人類活動引起的氣候變遷加速了水文循環，也加劇洪災發生風險。根據世界氣象組織（WMO）2021年的報告，自2000年以來，全球與洪水有關的災害增加了134%。

你是否曾經好奇那些退役的交通工具，例如舊火車與飛機，到底都去哪了？從日本航空（JAL）的波音777到JR東海的N700A子彈列車，這些退役運具正轉生成生活用品和球棒，以第二生命再次融入我們的生活中。交通工具如火車和飛機，退役之後常淪為廢鐵，但近年來一系列創新環保行動，逆轉了退役交通工具的命運。想像一下，一架曾翱翔天際的飛機，如今化身一件精巧的客廳家具；一列曾穿梭於城市鄉村的火車，車廂轉生成了咖啡廳和會議室。退役之後，這些交通工具的故事並沒有完結，反而多了新的生命和意義。日航飛機零件重獲新生——製成極簡家居用品首先，我們來看看日本的例子。據《日本時報》報導，2022年日航（JAL）拆解兩架退役的波音777飛機，打算回收處理。這是日本首次嘗試拆除客機，他們希望將退役後的運具拆解得淋漓盡致，除了出售飛機上的二手電子設備，也將拆解後金屬和塑膠材料送到回收廠，最後僅留下4%的廢棄物。

去年底，美國流行樂天后泰勒絲獲選為《時代》雜誌年度風雲人物，她是史上第一位單獨獲選的藝人。泰勒絲不僅在流行音樂界備受肯定，事實上，她2022年頻繁搭乘私人飛機所產生的碳排放量也位居第一；2023年泰勒絲專機的飛行距離更可繞地球約七圈。面對質疑，她購買碳抵換額度，又賣掉其中一台私人飛機，但媒體還是發現她今年的私人飛行累積已經超過20次，且多數航班並非出於工作需要。美國流行樂天后泰勒絲（Taylor Swift）今年4月發行第11張專輯，一舉讓她成為史上首位兩度登上美國告示牌單曲榜前十名的歌手。然而，同樣引爆話題的不僅是她在流行音樂上的成就，泰勒絲頻繁搭乘私人飛機飛行所產生的碳排放，也在年初成為外媒關注焦點，引起一連串關於明星、私人飛機使用率、碳排與碳抵換的探討。明星私人專機碳排成話題 飛行數據曝光私人飛行造成的環境代價有多大？《歐洲新聞台》（Euronews）報導，航空業占全球碳排放量的2.

2024年出爐的《機場追蹤報告》，列出了全球20座污染最嚴重的機場，交通繁忙的杜拜機場是全球污染最嚴重的機場，而坐擁六座機場的「霧都」倫敦，則被評為航空污染最嚴重的城市。知名作家狄更斯的故事，常從瀰漫著濛濛霧氣的倫敦街頭開始，讓霧都的印象深植人心。工業革命留下的產物，曾讓倫敦成為全球污染最嚴重的城市之一。在政府積極整治下，現今霧霾不再是倫敦特產。然而，根據2024年發布的《機場追蹤報告》（2024 Airport Tracker），擁有六座機場的倫敦，其中最繁忙的希斯羅機場，高居全球機場污染排名第二。這份報告由英國智庫開放數據研究所（Open Data Institute，ODI）與智庫「運輸環境」（T&E）聯手，涵蓋了全球1300座機場的二氧化碳排放量、氮氧化物（NOx）和細懸浮微粒（PM2.5）排放調查，也是首份將航空貨運、客運航班碳排納入計算的報告，揭露航空業對全球氣候的影響。

2024巴黎奧運是塞納河在禁止游泳後的100年後，第一次重新開放大眾下水。為了舉辦奧運，當局已投資超過14億歐元用於水質整治計畫。巴黎市政府更加碼承諾，從2025年起，開放民眾在塞納河三處地點游泳。巴黎夏季奧運和殘奧會賽事進入倒數，來自世界各地的運動好手、主辦單位、商家到市民，個個都競競業業地為這場世界盛會進行最後衝刺。其中最受矚目與擔憂的，除了塞納河水上開幕式可能有所變更之外[1]，便是在塞納河中舉行的鐵人三項游泳與公開水域游泳競賽，是否仍然可行。許多民間組織質疑，塞納河過於髒亂與危險，不適合當作競賽場地。為什麼塞納河不能游泳？翻開歷史資料，其實17世紀在塞納河游泳，是當時市民的日常休閒娛樂。下個世紀，政府因為有礙風化原因禁止了在塞納河中「裸泳」，但仍允許在河中戲水。1900年的巴黎奧運更是在塞納河進行了七項水上競賽，所以說法國政府2024巴黎奧運的構想早有歷史先例。