油電混合車

根據美國汽車市場研究公司R. L. Polk & Co的產業分析主管表示，汽油價格上漲是部份消費者考量選購油電混合車的理由，但是，促成2007年銷售快速成長的主要原因，應歸功於更多車廠的開發研究，使消費者能有更多樣的選擇。油電混合車銷售量激增的另一項重要因素是，自1999年本田 Insight在北美首度上市，2000年豐田Prius隨後跟進以來，油電混合車的技術達到一定的成熟度，取得了消費者的信任。油電混合車的擁護者金‧芬斯克（Kim Fenske）分享他的經驗說，2007年買下的豐田 Prius讓他省下一年3,000美元的維修費；每天往返各20分鐘的通勤燃料費，一年累積下來也節省2,000–3,000美元，他估計Prius的平均油耗為每加侖48英哩。除了不能開上崎嶇凹凸的山路外，油電混合車的性能讓他相當滿意。雖然油電混合車20007年在美國汽車市場的佔有率只有2.2%，但銷售量穩定成長，

號稱全球最大車展的美國底特律車展，日前推出一款代號「XH」的混合動力車，這種車使用油電混合引擎，只要使用家中一般的插座，就可以充電，而且非常的安靜。這款油電混合車，充電一次，在完全不使用燃料的狀況下，最高時速可達140公里，從0加速到100公里只要6.9秒，性能雖然還比不上一般使用石化燃料的汽車，不過，足以滿足80%美國人的通勤所需。這款油電混合車的秘密在於後座配備一個電池，光靠這顆電池，這輛車就可以跑64公里，一滴油都不必加，如果超過64公里，自動轉換成一般汽油引擎，在油價高漲的時代的確很吸引人，更棒的是它在行進間幾乎沒有噪音。CNN試駕記者說，「好安靜喔！」 而且充電時也很簡單，只要拿一般的家用插頭，插上去即可。

車巿急凍，但在油價高漲間，省油、較能為開車族看緊荷苞的1800CC以下的中小型車以及柴油、油電混合車的買氣相對較佳。特別是柴油車具有燃料稅比較便宜、油耗數據較佳以及柴油費用較低廉等優勢，在高單價的油電混合車款的售價相對高的時刻，選購柴油車已經為2008年對力抗高油價的高招。裕信汽車業務部中和營業所經理賴志建表示，景氣不佳、油價高漲，消費者的購車習慣也漸漸跟著改變。過去消費者除了價格，較重視配備。現在上門的客戶詢問售價之餘，最關心的就是耗油量，希望車子能同時符合低耗油、大空間、價格優惠等條件。從新車掛牌數統計，去年一年，1800CC以下的中小型車共銷售14萬3千5百多台，雖然較前年的14萬5千5百多台略低，但是占整體房車銷售量卻高達4成39，較上年度成長4.2個百分點。此外，訴求省油、環保的油電混合車、柴油車巿占率也向上攀升，去年柴油、油電混合車等環保車輛銷售量約1萬2千7百餘台，占整體房車

根據華爾街日報9日的報導指出，由於安全顧慮，日本豐田汽車公司將延緩推出高里程的新型鋰電池油電混合車1或2年。華爾街日報網路版引述豐田汽車未指名執行主管的話說，由於擔心電池過熱、失火或甚至爆炸，豐田汽車因而作上述決定。 報導中說，日本新力公司供應電腦用的鋰電池發生問題，使得2006年發生大規模收回電腦行動，更凸顯出豐田汽車公司的憂慮。豐田汽車公司原來計劃在2008年至2010年之間，在美國市場推出十數款使用鋰電池技術的油電混合車。豐田汽車人員對這項報導拒絕發表評論。豐田汽車發言人今井說：「我們的政策是不談論未來推出的產品和產品策略。」 

除了每天為上億網客提供搜尋解答，谷歌（Google）公司現在還會利用太陽能提供電力。谷歌於18日開始啟用太陽能發電系統，這套從2006年10月著手建造的設施，一天可從太陽獲取7795千瓦小時的電力。在谷歌位於加州山景城（Mountain View）的總部，8棟大樓的頂部覆滿了太陽能電板，公司使用的可充電式油電複合車（plug-in hybrids）還可以在兩個新建的太陽能車棚內充電。全系統共有9千片以上的太陽能板，其中9成已正式運轉，完工後將成為全美國、甚至全世界單一企業最大的太陽能發電設備之一。該系統產生的電量約等同於加州1千個家庭的平均用電，谷歌將把電力用在山景城的辦公設施，可提供該公司目前3分之1的尖峰用電量。

紐約市長彭博（Michael Bloomberg）22日宣布紐約市的計程車隊將在5年內完全轉換成油電混合車。目前該市計程車隊約有400輛高燃燒效率的油電混合車已經過測試18個月，到2008年10月，油電混合計程車將增加至1000輛，之後每年以20%比例成長，到2012年，目前的13000輛計程車將全數轉換成油電混合系統。油電混合車以汽油及電能系統切換運轉的方式，可降低廢氣排放量，增加每公升汽油的里程數。目前紐約一般計程車用的福特Crown Victoria車款，里程數約是每加侖跑14英里（約是每公升6公里），而福特Escape油電混合計程車則每加侖可跑36英里（約是每公升15.3公里）。雖然油電混合車價錢比較貴，不過彭博表示，開這種車1年至少可以幫駕駛人省下1萬美元，合台幣大約33萬元的汽油和其他費用。

環保署提出汽車暫停應該熄火的構想，汽車業者表示：早在70年代就已經發展出「停等自動熄火裝置(idle stop system)」，但推廣並不成功，實務上有困難。減少污染排放現階段最佳作法，是選擇「油電混和雙燃料系統」，車輛在低速運轉時採用電瓶帶動，高速才透過汽油引擎輔助，排放量可以減少3成以上。可惜車價太貴，環保署遲遲不願意提供政策補助，因此銷售數量非常少。業者認為：怠速產生排放，車輛在低速運轉時，排放及油耗也都相對偏高，因此，現階段真正解決之道，是採用「油電雙燃料(Hybrid system)」，車上同時配備有傳統的汽油引擎以及一套依賴充電電池的電力傳動系統，當汽車在起步及低速行駛時，由電池負責驅動，當時速提高到一般行駛狀態。根據工研院的檢測，油電混合車二氧化碳的排放量，大幅減少7成。不過，目前油電混合系統的車價都超過百萬以上，雖然業者曾經提出建議，但環保署並沒有同意提供「政策補助」，因

在小港機場往高雄市區的街道上，迎面而來是大軍壓境般的機車陣，背後是臨海工業區的煙囪，這就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市――高雄。在這個大眾運輸不太方便的城市，許多人沒有辦法想像沒有汽機車要怎麼出門。在台灣，搭乘大眾交通工具的比例正逐年降低，汽機車的密度卻持續飆高，平均每4人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均每2人就有1輛機車，這個密度更是高居世界第一。運輸占了二氧化碳排放的1/3，要怎樣替運輸系統「除碳」呢？許多人開始尋找替代石油的燃料，從植物中提煉出的生質柴油，是目前市場上的主力。包括大豆、玉米、向日葵種子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提煉成為生質柴油或生質酒精。跟化石柴油比起來，生質柴油可以減少78%的二氧化碳排放量。台灣現在還沒有酒精汽車，但生質柴油的汽車已經上路。目前全國有13個縣市的公車與垃圾車採用生質柴油，為二氧化碳減量盡棉薄之力。

美國一名環保人士21日稱，新一代油電混合車未來將有助於平抑玉米價格，也可能防止肉類和乳品價格暴漲。由於玉米被大量用於蒸餾乙醇燃料，價格已翻了一倍以上。可充電(Plug-in)油電混合車和常規油電混合車一樣，既可以電力也可以汽油為動力，但它們還有插座可自車外充電。該類汽車目前僅存在於展覽室中，但要求製造商生產這種車的壓力已日益增加。「目前正努力確保充電式汽車的市場，」華盛頓地球政策研究所(Earth Policy Institute)的布朗(Lester Brown)在電話會議中對記者說。他還說美國應為汽車提升燃料經濟標準，以推進乙醇燃料的供應。美國普遍使用穀物飼養家畜，根據美國農業部的資料，穀物價格的上升已導致牛肉和雞肉出口減少。美國勞工部(Labor Department)上周發表的報告則顯示，糧食價格的上揚，已使美國消費者物價在上月成長超出預期。一些環保人士擔心，充電式汽車若促進煤燃料

備受國際矚目的「東京汽車大展」22日起在千葉幕張先向新聞界展示，來自世界14國330家汽車公司的1430輛新款車同時展於一堂，1997年因為即將召開防止地球溫暖化的京都會議，省燃料的低公害車相繼推出。東京汽車大展今年的主題是重新探求汽車的實用性，展示的都是即將上市的新車，汽車公司對於車展的要求顯然也愈來愈實用。這次車展最重要的概念是環保，低公害、省燃料、小型等，其中尤以各公司相繼開發的「高品種」引擎（Hi-breed）、即併用汽油引擎和電動馬達以改善燃料效率的新低公害、省油車為話題中心，因此豐田公司推出的「PRIUS」最搶鏡頭。「PRIUS」因為採用「高品種」引擎，省油效率較一般汽油引擎車提高2倍，而且一氧化碳及氮化物等的排放量控制在規制量的1/10內。此外，日產的二人用超小型電子自動車「Hyper-mini」及本田技研開發中的跑車型「高品種引擎」車「J-VX」，則是未推出前先轟動。