油價

委內瑞拉能源及石油部在一項公報中宣布，最近在奧利諾科石油帶新發現的124億桶石油蘊藏量已經證實，這使得已證實石油蘊藏量達到1000億桶，估計這個南美國家的境內和海域石油總蘊藏量可能在3000億桶以上。 委內瑞拉也是美國第4大石油供應國，美國每天自這個國家進口150萬桶石油，幾乎是委內瑞拉總產量的一半。委內瑞拉同時也是世界第5大石油輸出國，石油輸出國家組織（OPEC）的第3大成員國。委內瑞拉80%的外匯來自石油出口，售油所得也挹注了國家預算的一半以上。委內瑞拉總統查維茲已宣布，他將於11月親自出席在沙烏地阿拉伯召開的OPEC高峰會，以「捍衛」可能達到歷史新高、每桶超過100美元的油價。 能源及石油部的公報中透露指出，奧利諾科石油帶的石油總蘊藏量已達到259億桶，天然瓦斯蘊藏量也有64億立方呎。在其他2000億桶石油蘊藏量獲得證實後，委內瑞拉將成為世界上碳水化合物蘊藏量最高的國家之一。

油價高漲、客源流失，中、南部客運業界年年虧損，高雄客運提出明年7月起36條客運路線不再續營，上週高雄區監理所召開委員會審議，希望業者能朝著整併路線方式調整班次，減少路線停駛的衝擊。高雄客運總經理戴道根表示，大環境不利的因素下，南部客運業界幾乎沒有一家公司可以賺錢，高客本業虧損從91年的6600多萬，到去年虧損一億二千餘萬，多靠公司其他的業外收入支撐。偏遠地區路線客源不足，政府補助款已無法彌補油料、車輛維護成本，明年36條客車路線不再續營，希望能降低本業經營上的虧損。縣府觀光交通局表示，高雄客運公司停駛的路線主要是長途偏遠的路線，平時因為車班少，搭車民眾意願不高，形成惡性循環，客運業者如果堅持停駛，政府也無權干涉，希望業者能朝著「汰弱留強」、整併路線或調整班次方式降低衝擊。

石油輸出國家組織（OPEC）各國石油部長9月11日反對為抑制高油價而增產的要求，但分析師認為，產油大國沙烏地阿拉伯仍可能會勸使該組織增產。沙國石油部長努艾米尚未透露該國立場，此時外界猜測，沙國贊成在9月12日舉行的油國組織正式會議中通過增產決定。油國組織各國部長正遭受消費國施壓，促其增產，但多數部長自抵達奧地利維也納後都表示，沒有增產理由。國際能源總署9月11日再次強調，石油市場可能會陷入供應短缺。紐約和倫敦油價9月11日雙雙下挫將近一美元，分別來到每桶75.93美元和74.17美元。巴克萊資本公司（Barclays Capital）分析師警告，如果油國組織各國部長在產量政策上缺乏彈性，油價將創下每桶80美元以上的新高 。

利比亞國家石油公司董事長格南10日表示，石油輸出國家組織（OPEC）應該會在11日的會議中維持產量不變。但他暗示，目前仍未就產量政策達成共識。格南在抵達維也納時表示：「我不認為有增加產量的必要，我不認為市場在目前這段時間有這個需要。」 油國組織的12個成員國預定11日在維也納召開正式會議，在國際間不斷施壓要求他們增加產量以降低油價下，決定他們的生產策略。 一直到最近，許多分析都認為OPEC不會改變產量，但由於紐約油價在上週又衝破新高點，升高了會議結果的不確定性。

緬甸官方傳媒報道，軍方領袖拘捕最少13名參與抗議燃油價格上漲的示威人士。這次被捕的人士中包括1988年緬甸民主運動的7名學生領袖。他們被拘捕前兩天在仰光帶領反對燃油價格抗議。這些人士19日在仰光抗議燃油價格突然增加。汽油的價格從本來的1.17美元一加侖增加到1.95美元，而柴油的價格從本來的1.17美元一加侖增加到2.34美元。這是兩年來緬甸燃油首次大幅漲價，令長期使用交通的人士束手無策。很多巴士和出租車都不做生意，而做生意的都收取更高的車資，加重當地工人負擔。 

台灣的能源進口率高達99%，近日來的油價飆漲引發物價上漲的危機，為了解決實施半年多來的浮動油價所引發的爭議，9日上午立法委員王塗發舉行公聽會，邀集中華經濟研究院研究員吳惠林、環保聯盟會長徐光蓉、經濟部能源局、中油董事長潘文炎和消基會到場。專家學者均認為，中油應當公開資訊並檢討現行的浮動油價公式。台灣是跟杜拜購買原油，為何卻採取西德州的原油價格指標(WTI)？為何浮動油價的計算公式，僅以國際油價的漲幅作為唯一依據？購油成本究竟佔總營運成本的多少比例？王塗發提出多點質疑，呼籲中油應該將資訊公開，徹底檢驗現行的浮動油價公式，並建議政府應設置油電價格諮詢委員會，制定浮動調價的公式，以及審查中油的購油成本。經濟學者吳惠林則表示，中油的油價成本結構不公開、計價公式不透明以及轉虧為盈等現象，都讓人對中油產生質疑；再加上浮動油價應在自由經濟市場中運作，但現在是台塑中油聯合壟斷市場。他認為應該要鬆綁法令開放

油價持續飆漲加上環保考量，造成消費者選購油耗較大的休旅車之意願降低。為了贏回消費者的心，汽車製造商正在想辦法利用各種新技術來改良休旅車。這些努力包括引用廢氣排放量低的柴油引擎、研發油電混用休旅車與減輕零件重量等。戴姆勒克萊斯勒汽車集團旗下的賓士與吉普最近就開始銷售柴油引擎休旅車；福特汽車也計畫在2008年左右推出柴油引擎大型貨卡與休旅車；通用汽車則分別推出小引擎低油耗與油電混用休旅車。就連知名跑車業者保時捷，最近也宣布將生產油電混用動力的Cayenne休旅車，預計在2010年底前展開銷售一些早期的油電混用車，像是本田的雅哥與Lexus的RX 400h，使用油電混用動力的目的主要是為了速度，省油為其次。在高油價及環保意識抬頭下，消費者傾向購買較省油的小型車。受此影響，雪佛蘭7人座大型休旅車Tahoe的銷售量在2002年創下20萬9767輛的高峰後開始下滑，2006年的銷售量已縮減至16萬14

王塗發（不分區）及江昭儀（彰化縣）2日上午在立法院召開記者會表示，國內計算浮動油價的公式是造成油價上漲的癥結點，國內油價反映國際原油價格以8成計算，也就是國際原油調漲10%，中油調漲8%，但去年中油購油成本只佔營運成本約6.3%，因此反映油價上漲最多也只能以6.3%計算。江昭儀表示，台塑應該負起社會企業責任，2006年中油虧損時，台塑事業賺進500億元，單單油品部分可能就賺了200億，法人更預估採取浮動油價機制之後，台塑上半年可能賺170億元，他希望台塑拿出200億回饋社會。

台灣的油價、物價漲不停，行政院院會25日通過補助措施，針對大眾運輸交通工具和計程車業者，訂定補助標準，即日起生效，而對於國際原物料上漲的情況，相關部會也已訂出因應措施。行政院長張俊雄在行政院院會中表示，由於計程車自1990年開始並未調整費率，也為鼓勵搭乘大眾運輸工具，宣佈即日起補貼大眾運輸業者和計程車業者，張俊雄說：『經濟部決定大眾運輸工具柴油每公升補助3塊錢，計程車汽油每公升補助2塊錢。』經濟部長陳瑞隆進一步解釋，大眾運輸業者可根據2006年7月到6月的平均提貨量為基準申請補助，而計程車業者則以每月550公升為補助基準，但若計程車和大眾運輸費用漲價的話，就會中止補助。

為了因應能源危機，嘉義縣將建立能源作物產銷體系，並輔導農田轉作能源植物。由於嘉義縣每年有1萬多公頃休耕農地，在國際油價飆漲的情況下，縣府呼籲農民多利用休耕農地推廣能源作物，不但可以增加農民收益、提升休耕農地附加價值，也可兼顧農業、經濟與環保發展。農委會2006年在雲嘉南地區選定休耕農地2000公頃推廣集團經營模式，試種向日葵、油菜及大豆等3種能源作物，發展生質柴油。農業局代理局長陳宏基指出，這次配合在休耕田區種植能源作物，並繳交基準量（大豆依農試所坪割收穫量9成、向日葵5成、油菜2成計）給農會，即可獲得政府能源作物給付每公頃新台幣6萬元（含環境給付4萬5000元、及資材與生產作業費1萬5000元）。

一份由聯合國糧農組織和經濟合作暨發展組織聯合撰寫的報告提出警告說，世界未來10年對生質燃料的日益依賴，可能使貧窮國家的糧食價格高漲，這些國家目前已因消費者的需求而面臨愈來愈大的壓力。糧農組織說：「不斷增加使用穀類作物、糖、榨油用種子以及蔬菜油，以滿足迅速擴大的生質燃料工業的需求，是未來驅使農產品價格上漲的主要因素之一。」並在報告中表示，從現在到2016年之間，美國將需要大量的玉米，歐洲聯盟需要大量的小麥和油菜籽，巴西需要大量的糖，以生產乙醇和生質柴油。報告中說，儘管生質燃料原料價格上揚將使此類農產品的生產者受益，「對於使用同樣原料充當動物飼料的生產者，卻意味較高的成本和較低的收入」。儘管大多數工業化國家未來幾年的整體通貨膨脹預料仍將維持溫和，開發中國家糧食價格的通貨膨脹卻面臨增加。這項與日俱增的壓力可歸因於日益增加的需求，隨著收入增加而改變的飲食習慣，以及糧食作物的另類使用─主要是做為生質

石油輸出國家組織（OPEC）對西方國家提出警告，各國開發生質燃料作為替代能源，可能會推動油價暴漲，寫下天價。油國組織對替代能源一向持懷疑態度，但這是首次明確發出威脅，顯示油國組織可能採取行動捍衛自身利益。在八大工業國集團（G8）在德國召開高峰會之際，油國組織秘書長巴德里表示，對於已開發國家轉向生質燃料，控制全球40%油產的油國組織考慮減少在石油增產方面的投資。倫敦全球能源研究中心的的朱利安‧李指出：各國一方面要求他們增加產量，但美國和歐洲又同時向他們表明「我們看好生質燃料，我們不想依賴你們」。在這種情況下，油國組織自有其考慮，雖然會繼續投資，但因為生質能源的出現，他們對投資會有所保留。但巴德里警告，石化燃料在未來數十內仍無可取代，到2030 年時世界能源需求將增加50%，估計需要耗費8兆美元（約台幣265兆）在石油和天氣生產，才能滿足需求。他強調，全球石油需求年增率將由每天130萬桶增至1