沙塵暴

國家統計局9日發布的數據顯示，2006年，中國環境污染治理投資總額為2500餘億元人民幣，較2002年增長87.7%﹔環境污染治理投資佔GDP比重由2002年的1.14%提高到2006年的1.22%。中共16大以來，中國以6大林業工程為重點，大力推進生態建設，推出了重大沙塵暴災害應急預案，生態惡化趨勢得到初步遏制。官方數據顯示，2006年中國監測的200多個城市中，空氣質量達到或優於國家空氣質量2級標准的佔到6成多，較2002年提高近3成。中國環境保護事業雖取得了新進展，但不容迴避的是，主要污染物排放量超過環境承載能力，環境形勢依然十分嚴峻。中國官方表示，實現「十一五」規劃綱要提 出的有效控制污染物排放，盡快改善重點流域、重點區域和重點城市的環境質量目標，尚需付出極大努力。

有中國「西部高原之腎」美譽的四川若爾蓋大草原，因過度放牧與氣候巨變正面臨嚴重沙漠化問題，草原內300多個美麗湖泊已有200多個乾涸，濕地面積更萎縮6成。遭逢沙漠化問題的草原已佔30％，若不加緊治理，未來成都平原恐將淪為荒漠。2007年年初，「尋找中國沙塵暴之源」科學考察隊對若爾蓋草原進行全面調查赫然發現，草原正以每年11.6％的速度沙漠化，遭逢沙漠化問題的草原已佔30％。1970年代科考調查資料顯示，當時草原內擁有哈丘湖、鬼湖等大小 湖泊300多個，但現竟僅存100餘個，40年間已有200多個湖泊人間蒸發。過度放牧、氣候變化與開溝排水，是導致若爾蓋草原近幾十年嚴重退化。沙化的最重要原因，其中又以過度放牧為首。根據畜牧專家計算，若爾蓋草原的理論牲畜承載量為186萬頭羊，然而2006年統計數據顯示，草原內牛羊總牲畜高達119萬頭，換算折合340多萬頭羊，超載率近8成、全國平均的6倍。據《中新社

電影中常見的恐怖天災鏡頭，通常是靠電腦特效打造，但是在大陸內蒙古卻真實上演了一場號稱史上最大的沙塵暴，讓當地在短短幾分鐘之內，從白天變成黑夜。長達一個半小時的沙塵暴，堪稱史上最嚴重的一次，發生在蒙古與甘素交界的阿拉善地區，造成當地農牧及生態損失慘重。沙塵暴來勢洶洶，滿天飛舞的滾滾黃沙就像滔天巨浪形成一堵高牆，放眼望去看不到盡頭，不僅廣闊草原被吞噬，連民宅也跟著遭殃，民眾嚇得紛紛逃離，不敢在街上多待一秒。根據統計1993年以來，阿拉善地區共發生過23次沙塵暴，成為陸最大的沙塵源頭，主要是因為當地草原面積逐年遞減，生物減少湖泊乾涸，沙漠化越來越嚴重，釀成沙塵暴天氣，並波及全球氣候，相關單位已經著手改善，希望將天災造成的損失降到最低。

美國知名智庫「外交關係委員會」學者易明在9月份的《外交事務》雙月刊中撰文指出，中國奇蹟似的經濟成長正在製造環境災難，而中國環境問題影響也正遍及全球。她認為，中國若不解決環境問題將有害成長，而要解決所有問題，則需要由下至上的革命性經濟與政治改革。易明是外交關係委員會資深研究員與亞洲研究部主任，著有「河水變黑：環境挑戰中國未來」。她在專文中，也指出美國政府應該以身作則；除非美國在氣候變遷、非法木材貿易、能源有效性等政策上有進步，否則要促使中國進步將缺乏相當可信度與影響力。 易明指出，中國環境問題正在對全世界造成影響。日本、南韓長久以來為中國燃煤電廠造成的酸雨與戈壁沙漠飄來的沙塵暴所害；這些環境的有害因子甚至飄洋過海來到美國，據美國環境保護署評估，在某些日子中，洛杉磯大氣層中有25％的微粒來自中國。 科學家也追蹤，美國土壤中漸增的汞沈積來自於中國的燃煤電廠與水泥工廠，而汞若被大量攝取，可導致出生

交通部台灣鐵路管理局1日起試辦旅客列車附掛運送小汽車業務（即人車同行），首班列車載運六輛汽車，車主須提早抵達調車場、領車時距離過遠，且運送汽車的保險說明不夠清楚，旅客抱怨配套措施不佳。鐵路局主秘張應輝表示，這項業務才剛試辦，很多地方確實考量不夠周密，造成旅客不便之處深感抱歉，台鐵會對多項問題進行檢討改進，並研究是否給運送汽車的旅客票價優惠，以及提供代客開車駛入車廂服務。「人車同行」業務將試辦6個月，試辦期間選擇假日（星期五、六、日）行駛，因運送汽車的車站必需配置裝卸機具、或是設置有汽車月台，且站場需具備迴車道、停車場等設施，所以樹林站裝車地點在樹林調車場、花蓮站為花蓮後站。

由於長期受到風沙的侵襲，甘肅省原本60多公里長的漢、明長城已經只留下一個個小土墩，方方正正的烽火台也已經變成了矮土包。有關專家表示，若再不加緊保護，再過2、30年，民勤縣境內的古長城可能會消失殆盡。民勤縣位於甘肅石羊河流域下游，被巴丹吉林沙漠和騰格裡沙漠包圍，是沙塵暴高發地區。風沙攜帶著大量的細砂，長年累月地在長城「雕」出一個個大小不一的豁口，而20多年來，附近的居民就眼睜睜的看著長城一點點「矮」了下去。「長城損毀這麼嚴重，風沙侵蝕的因素至少佔了8成以上。」長城保護組織負責人周生瑞解釋道。 「即使生態保護再好，長城還是會逐漸消失，最終成為遺蹟。但民勤古長城這麼快消亡，是過去幾十年來生態惡化的必然結果，也是長城給現代人的警告。」周生瑞說。

大陸新疆「吐魯番」12日晚上遭到十級大風侵襲，造成300多輛汽車、1500多人滯留災區。當地官員表示，從12日6點開始，強風橫掃北疆，其中吐魯番部分地區最大風力達12級。行駛在「吐魯番」到「烏魯木齊」之間公路上的多輛汽車遭到飛沙走石侵襲，有些汽車窗戶玻璃碎裂，幸好沒有造成人員傷亡。新疆當局緊急關閉「吐魯番」到「烏魯木齊」的全線公路，並啟動緊急因應措施，同時調派大批武警、公安及消防人員前往救援。「吐魯番」已經開放學校教室、政府大樓、旅館及停車場，以安置民眾。

內蒙古是北京防沙治沙的第一道防線，為了治沙，當局近年投入心力整治，最著名的是鄂爾多斯市的恩格貝生態防沙中心，10多年來將12萬畝（80平方公里）的沙化土地成功建成綠地，種植各種喬木、灌木達上億株，如今多數綠意盎然。不過，這邊忙著綠化植被，那邊卻忙著舉辦草原汽車拉力賽，破壞植被。呼倫貝爾大草原年年舉辦汽車拉力賽，上百輛的四輪驅動車在草原奔馳，進行全程1、2千公里的賽事。「這樣草原不就毀了嗎？沒了草原，誰還要來啊！」新巴爾虎左旗的牧民表示。 許多年來，有世界三大草原之稱的呼倫貝爾草原，草越長越低，植被稀疏，土層很薄，這些大腳輪在上面跑來跑去，車溝越來越深；一旦遇到乾旱，風沙再一吹，草場就從車道開始退化，地表植被消失，土壤裸露。想把這些車道恢復成水草豐美的狀態，少說得2、3年，多的話要5、6年以上了。

有50多年綠化歷史的中國有著世界最大的人工林面積。但宋欣洲指出，這樣的狀況讓人們忽視了中國對生物多樣性和原始森林保護不力的歷史。「我們對待自然的觀念要考慮持續的共生發展。一個能夠可持續發展的物種與自然之間的關係都是互利的，而不應該是單向的索取。」中國的綠化工作自建國就沒有停頓過，上個世紀掀起的聲勢浩大的植樹運動讓中國一躍成為世界人工林面積第一的國家。2003年中國國土綠化面積首次超過國土面積的1%。2006年新增造林面積高達7,800萬畝。然而，在走過這轟轟烈烈的50多年後，國土綠化狀況卻依然呈現出一個嚴峻的態勢：北方的沙塵暴每年不誤，成了雷打不動的保留節目；城市缺水黃河斷流，調來調去的忙得不亦樂乎；洪水時不時的也出來溜一圈，每年都得讓你看見那些熟悉而親切的抗洪畫面……

最近公佈的一項氣象統計資料表示，中國四大沙塵策源地之一的甘肅省民勤縣近10多年來，沙塵暴呈現明顯減少趨勢。近日，民勤縣國家氣候觀象臺對1953年有氣象記錄以來的觀測資料進行整編、分析，找出各氣象要素演變的規律，並向公衆展示。統計資料顯示，民勤縣年揚沙天氣從60年代初開始明顯減少；浮塵天氣在80年代以後減少特別明顯，在20世紀初出現的不多幾次中，其減少速率遠遠大於沙塵暴和揚沙天氣。

中國空氣污染形成粉塵不斷飄向美國，影響世界各地。美國環境保護專家呼籲中國領導人利用2008年舉辦奧運機會，增強環保意識。據「華爾街日報」報導，中國正向美國出口嚴重污染的空氣，這些來自亞洲的空氣夾雜各種粉塵，包括硫酸鹽、煙霧、工業廢氣、碳顆粒以及硝酸鹽等。污染的空氣順風從中國以及其它經濟高速發展的亞洲國家吹來，越過太平洋，到達美國西部。中國環境保護專家批評，由於中國政府片面追求經濟發展，追求GDP，忽視環保，造成近年來沙塵暴天氣越來越頻繁，越來越嚴重，2006年北京沙塵暴嚴重到4月僅9天可看到藍天。

今年上半年，華北五省區市共完成京津風沙源治理工程林業建設任務203.29萬畝，佔年度計劃任務的56.13％。 中國國家林業局副局長祝列克說，經過7年的治理，目前京津風沙源治理工程區森林覆蓋率、林草植被覆蓋度和蓄水保土能力大幅增加，不少項目區林草植被恢復開始呈現正向演替。地表起沙得到有效遏制，已從治理前的沙塵暴強加強區變為弱加強區。同時，項目區農牧業基礎建設進一步加強，提高了農牧業產出率，農民年人均收入以近10％。