水土保持

橋樑與河川洪水、土石流的交會 河道，原是洪水或土石流的主要通道。以目前土木工程的技術，橋樑的一個跨度，已近2公里，實在沒有必要在河道中建立許多橋墩。在汐止下游的基隆河狹窄河道中，橋墩密集（圖17），其迴水，對上游河段及其兩側陸地的排水，不無影響。 新中橫公路水里玉山線，在跨越筆石溪之前，降低高程，致所建誇溪之筆石橋橋面太低，而且在狹窄之河道中，再加建橋墩（圖18），其橋孔面積實在無法讓颱風豪雨所產生的土石流通過。在桃芝颱風豪雨之時，土石流被筆石橋阻擋而湧昇，將大部分筆石社區的與整座筆石橋沖失無蹤（圖19）。因為橋孔面積太小而致橋樑沖失、堤防被沖毀，而致廣大平地氾濫成災的案例，曾經在台灣一再的重演。 北橫公路的復興吊橋（圖20）與陽明山國家公園內的馬槽橋（圖21），皆採用大跨度之設計，從未受到洪水或土石流之破壞。 水庫的泥沙淤積

民進黨台北市議員莊瑞雄等15日再抨擊，指貓纜T16塔柱下方崩坍的邊坡整治，花了2000多萬元噴漿護坡，又要開挖剷除，不但浪費公帑，且整治工程未提水土保持計畫，無視山下社區安全，應立即停工。 不過，新工處表示，原先的噴漿護坡屬臨時性的救災設施，並不是永久性的護坡整治，因此必須拆除，且噴漿部分的經費，估計上百萬元，並非2000多萬元。產業發展局也表示，邊坡整治就是水土保持工程，不是開發利用的工程，不必另提水保計畫書。 產發局水保科指出，護坡整治工程本身就是為水土保持而設計施作，因此無須另提水保計畫書；至於T16-1的塔柱新址，未來就必須提送水保計畫書，才能興建新塔柱，絕無放水情事。水保科也表示，希望5月前能完成地錨、格梁等主要護坡工程，避免洪汛期來臨影響社區安全；接著繼續施作綠化植栽，10月可全部完工。

原本翠綠的台東縣觀光景點金針山，一眼望去現在變得很難看，到處被挖成一片一片的黃土坡，簡直就像是一塊破破爛爛的綠色畫布。被開挖的山坡地，也是位在四年前發生洪水沖走十多戶民宅的太麻溪支流的上游，當年就是因為水土保持被破壞，才釀成悲劇，如今又有開挖行為，令人擔心下游居民的安全。台東縣政府追查，這樣的開挖行為，是農民在合法承租的國有地上，以農地水土保持工程名義申請整地，但是在陡峭的山坡上施工，明顯就是要開墾，可是縣政府核定之後，缺乏人力來巡查，現在接到檢舉，也只能依照違反水土保持法限期改善，並且開罰。台東縣70%以上的土地都是山坡地，要推動水土保持，但是卻沒有巡查取締的能力，水土保持如何維護，恐怕還要再檢討。

彰化縣大村鄉黃厝村「大樹坑北支流和福德坑水土保持工程」，傳出包商涉嫌以合法掩護非法。這項行政院農委會水土保持局去年規劃的「易淹水地區水患治理計畫」工程，委託彰化縣政府發包，工程預算1141萬元，彰化縣大村鄉政達營造公司以843萬元最低標承包，元月10日報開工，但實際動工日期是元月下旬。檢調查出，根據工程合約，包商可以採取販賣916立方公尺土石折抵工程款，目前施工進度才30%，根據查扣的2月2日到6日5天出貨單，包商運出的土石數量已超過2300立方公尺，蕭檢察官認定盜採土石事證明確，裁定包商魏志明以10萬元具保。縣府水利資源處官員表示，大樹坑北支流和福德坑屬易淹水地區，這項水土保持工程必須趕在枯水期結束前完工，如今傳出包商涉嫌不法，工程被迫停擺，問題很棘手。

台灣西部海岸國土流失嚴重，可以從沿海木麻黃防風林倒伏及根部砂土遭海水沖刷掏空，甚至浸死的情形看出，且每遇颱風侵襲後，大量的枯死木麻黃形成海岸漂流木，散佈在海灘上，連同垃及等廢棄物，對海岸生態造成莫大衝擊。負責嘉雲南海岸造林工作的嘉義林區管理處，為解決海岸流失及林木枯死狀況，採用傳統水泥堤防、消波塊處理外，幾經試驗，首創全台之先，開始在台南縣七股鄉．嘉義縣布袋鎮等海灘，以漂流木做成木柵欄，固著沙灘防止砂土流失和垃圾亂漂，這種既能顧及生態、又能處理漂流木的改善方式，歷經去年辛樂克、哈格比、薔蜜等颱風考驗，效果相當不錯。嘉義林管處指出，木柵欄的作法，是用現地取得長度在三3.7公尺以上的枯死木麻黃或漂流雜木，以怪手敲打入沙土內，深度約170公分，以此方式築成木柵欄，再將海灘上所有漂流木整理放於木柵欄內。此一創意工法，不但減緩海水對木麻黃基地砂土的直接沖刷、防止沙灘上雜木四處飄散，亦發揮了枯死木的價

國道六號高速公路工程超前，可望提前通車，大幅縮短台中到埔里的行車時間，由於國道六號屬於第三代高速公路，施工上採用環保工法，沒有大量揚塵，通過的路線，也沒有造成光禿禿的景象，因此，不僅高架工程壯觀，沿途景觀更是優美，連國外遊客經過中潭公路沿線，都不禁要問那是甚麼道路？國道六號是在台中霧峰銜接國道三號，通往南投埔里，全長37.6公里，沿線經過草屯、國姓、埔里，從中潭公路草屯往埔里方向行駛，就可以看到國道六號長龍沿著烏溪蜿蜒，在國姓路段，從右側望去，可以看到高架的國道六號，穿梭在青山綠水之間。有的橋墩高達4、50公尺，工程壯觀，襯托翠綠山巒，讓南投再添美景。國道新建工程局南投工務所主任卓高端表示，國道六號是第三代高速公路，採用環保工法，因此，沿線沒有大量揚塵，經過的地方，也不會有光禿禿的景象，兼顧景觀與生態。國道六號工程浩大，高架橋樑的高度及數量也創下紀錄，施工期間，每天最多有2千名工人同步施工

據大陸中新網報導，陳錫文表示，這幾年小康建設取得了進步，而且還有更大的發展空間，但現實存在問題是，由於工業和城市的發展對於土地的需求數量非常大。他介紹，到去年年底，全國的耕地面積只剩下18.26億畝，而1996年中國大陸的耕地面積是19.51億畝，11年的發展中，中國大陸失去了1億2千5百萬畝的耕地，比一個河南省的耕地面積還要大。他說，在11年的跨度中減少1億2千5百萬畝耕地可能沒有引起多少警惕，因此，今後在推進工業化、城鎮化、現代化的過程中，怎麼嚴格的保護好耕地，怎麼能夠使得農業能夠在全面建設小康社會的過程中得到進一步振興，是要去研究，去探索，去解決好的問題。作為中國大陸三農問題的專家，陳錫文認為，全面小康對於很多農村地區尤其是中西部農村地區，對於很多農民來說可能還是一個很遙遠的概念，所以在全面建設小康社會的進程中，最艱巨，最繁重的任務在農村。全面推進小康社會的建設一定要和社會主義新農村

早期農村「奉茶」的純樸傳統，在宜蘭縣冬山鄉大進村重現。 這座奉茶站位於淋漓坑下佃的土地公廟旁，原本是私有土地，地主同意出借，加上大進社區獲得水土保持局農村再生試辦社區計畫支持，決定搭建奉茶站，找回古農村的人情味。領頭搭建的耆老吳永昌說，奉茶站以石板為基座，竹子為頂，參照古法搭建。建築材料全都是就地取得，沒有用到一根釘子。 大進村有許多果園，假日也有觀光市集，遊人如織。村長藍細川說，早期民眾出外多靠步行，頂多騎腳踏車，夏天出門時，走得又累又熱，農民都會在路邊設奉茶站，讓過往行人歇腳、解渴；這次奉茶站的成立，就是再找回這種農村風味，也緬懷先人拓墾的艱辛。 另外，整地時，意外發現陶片、瓷片、彈殼、銅錢、磨刀石等，經過對照，發現這裡是以前的隘寮基地，也是古道休息站，文物將放在社區活動中心供人欣賞。

交通部公路總局調查發現，台九線蘇花公路等十條省道共66處為危險路段，為免每逢颱風豪雨就道路中斷或影響行車安全，將花費20.75億元在99年底前完成改善。在老舊橋樑全面體檢後，公路總局最近也調查了省道危險路段，依易坍方落石、土石流區、地滑區、彎道、縱坡度大等指標評估，結果發現台三、台七、台七甲、台八、台九、台九甲、台十四、台十六、台十八、台廿線等10條省道共66處是危險路段B，其中以台九線問題最嚴重，總計有39處危險路段。林志明表示，對於易坍方落石的路段，將增設擋土牆、加強邊坡保護等方式改善；土石流區則必須墊高路基或設置明隧道。此外，地滑區整治配合崩塌裸坡處理改善；彎道危險路段將增設中央分向島、加寬曲道、邊溝加蓋等；至於縱坡度大的路段，則必須改善路基。

重慶巫峽北岸23日發生大面積的山體崩塌意外，超過5萬立方公尺的砂石滾滾而下，從高空大量落下的石塊砸入長江水面，導致江面掀起大浪，連停在兩公里外的輪船都受到波及。大面積的黃沙傾瀉而下，重慶巫山口這座山林發生山體崩塌意外的第二天，情況仍未好轉，大量的砂石岩礫繼續飛奔落水，引起現場空中灰塵滿佈、煙霧瀰漫，地質學家和工程師無法靠近只能在對岸探勘觀察。重慶工程師李彥坤說：「這麼一大塊方量，現在可能還處於一個欠穩定的狀態，現在還在繼續崩塌嘛，將來這有一塊，初步估算方量還有2、3萬（立方米）以上。」大量落石打入長江水面，衝擊力之強導致水面掀起大浪，連兩公里外的碼頭都無法倖免，碼頭內停靠的船隻，都能感受到劇烈搖晃，其中還有一艘名為江山號的輪船，被山體滑落江中產生的巨浪拍出碼頭外。至於崩塌原因，還正在進一步了解。

水土保持措施調控鄱陽湖徑流泥沙技術研究項目25日在南昌啟動。該項目旨在通過從調控徑流泥沙等水保關鍵技術的研究入手，防治鄱陽湖水體污染。這也是中國建國以來江西最大規模的水保科研項目。 該項目將從鄱陽湖流域水質水量狀況入手，查清徑流泥沙及其攜帶化肥等污染物的含量，構建該流域徑流泥沙與面源污染物的關係模型；針對區域水土流失狀況和環境特徵，構建多層次的水土流失綜合防治體係；並開發鄱陽湖流域重點區域水體污染監測預警係統。 該項目的研究成果將為政府部門對鄱陽湖流域的水環境安全管理，提供重要科學依據；同時也將為中國其他類似流域水體污染防治工作提供參考。項目總經費310萬元，由江西省水保所、中科院南京土壤研究所和南昌大學共同承擔。 鄱陽湖是中國第一大淡水湖，其「健康」狀況維繫著長江中下遊的用水安全和生態安全。近年來，鄱陽湖水係出現水土流失現象，產生的徑流泥沙不僅淤積江河湖庫，而且是面源污染物的重要載體。因

龍門大橋位於小三峽入口，橫跨大寧河，橋面海拔高度為185米，曾雄偉壯觀高踞峽口。今年庫區實施175米試驗性蓄水後江水猛漲，導致龍門大橋與江面距離驟減，大橋像一把鎖將小三峽「封鎖」起來，嚴重影響小三峽航道正常通行。為確保通行車輛、船隻及當地群眾出行安全，當地政府決定對龍門大橋實行爆破拆除。據瞭解，為避免水下作業，龍門大橋實行水壓爆破、中深孔爆破及淺孔爆破三種方式。龍門大橋是巫山連接湖北、福建、廣東等省市的重要通道，日均車流量高達兩千餘車次。在龍門大橋下游外移80米處，取代它的新橋正施工建設，目前已修好六個橋墩，預計將於明年建成通車。據介紹，新龍門大橋為懸索橋，橋面標高195.5米，即使175米蓄水後，仍能保持豪華遊船通航的淨高。