柴油

台灣地方選舉剛落幕，尚未有新任首長提出重要環境政策。今年4月就職的巴黎女市長伊達戈（Anne Hidalgo）宣示將打造一個更健康、更適合人居的城市；她的優先工作包括：在城市中增加更多的行人徒步區、倍增自行車道，以及廣受爭議的「在2020年前禁止柴油車上路」。「巴黎不要更多的柴油車」伊達戈表示。過去數十年歐洲押注在柴油上，希望能削減溫室氣體排放並減少原油進口。如今似乎面臨大轉向：特別是在人口稠密的都會區，縱使有最新的防污染技術，柴油車輛仍然是空氣品質的一大問題。微粒物（PM）雖然被適當的處理裝置吸收，但是柴油仍然排放較多的二氧化氮（NO2），尤其影響與費部相關的疾病。巴黎在今年3月測得有史以來最差的空氣品質，因此和法國其他城市一度嚴格施行單雙車號「輪流駕駛日」。法國總理華勒斯（Manuel Valls）也表示，法國人偏好柴油引擎汽車乃一項錯誤。法國政府計畫自2015年起增加柴油消費稅，每公

美國威斯康星州東南部有2列火車相撞，令3個火車頭及10個車卡出軌，意外導致兩人受傷，但無生命危險，另有5000加侖的柴油泄漏。當局疏散出事現場半徑3公里範圍的100戶居民。

塑膠袋是一種石油產品，也是陸地和海洋的一大垃圾來源。美國伊利諾州的研究人員發現，塑膠袋可以被逆轉成為柴油、天然氣、汽油，以及石腦油溶劑、蠟、發動機油和液壓油等其他實用的石油產品。塑膠袋變超低硫柴油 符合國家標準研究主要作者、伊利諾永續科技中心資深科學家Brajendra Kumar Sharma解釋，塑膠袋轉變的方法是在無氧室中燃燒塑膠袋，這個過程叫做「熱解」，轉變過程所產生的能量比消耗的能量多，可製造出柴油等交通燃料，和目前的超低硫柴油和生質柴油混用。「原油蒸餾只能產生50%至55%的燃料，但是塑膠袋就是由石油製成，蒸餾後可回復高達80%的燃料。」過去的研究曾用熱解反應將塑膠袋轉變成原油，但Sharma的團隊進一步將原油分餾成不同石油產品，並測試柴油的餾分是否符合國家的超低硫柴油和生質柴油標準。這項新研究發表在最新一期的《燃料處理科技》（Fuel Processing Technolog

宏都拉斯籍油輪「永穩三號」（YONG WIN3）滿載5000加侖柴油，在高雄港外海西南方80海里，13日船身傾斜進水，15名船員被友船救起。15日晚間11點左右，油輪全部沉入海中。海域有油花漏出，現場攔油降低油污擴散，憂心貯油有外洩之虞，海巡署「偉星艦」護漁趕往戒護，拖船「海洋七號」、駁油船「浩陽號」都馳往救援，漏夜監控中。不過，現場油輪仍持續傾斜中，恐有斷成兩截危機，一旦油艙破裂，柴油恐會大量洩出、污染海域；不過，船東也積極動員防止海污，僱請大型駁油船趕到現場，只要風浪減緩，立即進行海上駁油，將5000加侖抽至駁油船上，避免造成重大油污事件。船東也僱請拖船到場待命，仍不放棄將油輪扶正、拖離南海；「護漁」的巡防艦隊也全面戒備，避免航行漁船誤撞油輪。

馬來西亞雪蘭莪河4個主要濾水站受柴油污染全面停止操作，雪隆上百萬水供用戶全城儲水！雪隆一帶共有7個縣受到制水影響，包括吉隆坡、八打靈、巴生/沙亞南、鵝嘜、瓜冷、烏雪及瓜雪；僅有3個縣即沙白、烏冷及雪邦縣不受影響。污染雪蘭莪河的罪魁禍首，是一家非法垃圾車維修廠！天然資源及環境部長拿督斯裡巴拉尼威說，有關當局已經開案調查把廢油倒入溝渠，導致污染雪蘭莪河流的萬撓非法工廠，並準備將工廠業者提控上庭。士拉央市議會今早聯合警方、雪州政府和雪州環境局，到雪州煤炭山路一間垃圾車維修廠展開取締行動，這家工廠在維修羅厘和垃圾車時，把污油倒入雪河支河的貢河，造成嚴重污染。士拉央市議會主席莫哈末阿茲茲說，市議會已向違規工廠開出14張，總值3萬4000令吉的罰單。市議會官員說，垃圾車維修廠不僅被關閉，也被封廠，並派員看守，確保它不再偷偷運作。當局也將提控肇禍者。該工廠位于雪州萬撓永旺（AEON）購物中心500公尺處

英國最新研究顯示，柴油車對人類健康的傷害，可能比汽油車還要嚴重；柴油廢氣相關的空氣污染，可能導致肺病、心臟病發、氣喘等呼吸道疾病。英國能源與氣候變遷部公布的這份研究，可能讓英國自2001年後提倡柴油車的歷屆政府感到尷尬。由於柴油油耗低，排放的二氧化碳也比石油少，車商、政府與環保組織都認為柴油引擎比較「環保」。燃料經濟低與碳排高的車輛必須繳交更多燃料稅，柴油車則因碳排最少，無須繳交道路稅或塞車稅。去年英國的柴油車銷量首度超越汽油車，汽油車現在銷量比2011年低了15%。英國每年有約3萬人因空污因素而死，但研究估算，柴油相關死亡問題，每年造成英國健保單位的負擔，相當於汽油車廢氣造成量的10倍！去年世界衛生組織（WHO）宣布，柴油廢氣引發癌症，其傷害相當於吸二手菸。專家指出，倫敦無法達到歐盟訂定的空污減量目標，部分原因就是柴油車越來越多。聯合國「長程越界空氣污染公約」主席威廉斯舉例，過去20年間

基隆市光華里里長陳世豐15日下午6點，聞到西定河成功一路河段飄來濃濃柴油味，到場一看發現河面布滿油花、油氣衝鼻。西定河常遭任意排放廢水、廢油，100年底有一次大規模排放，嗆得附近居民受不了。直到15日深夜，河面上依然有油汙、油氣不散，附近民眾都被嗆到睡不著。 當地民眾說，以前常常聞到油味，且都在晚上、從上游處漂來的；居民懷疑是上游工程或工廠任意排放廢水或廢油，導致汙染。 環保局水質土壤科人員表示，15日稽查員連絡中油等相關單位到現場，並瞭解狀況。水土科人員說，會再採樣蒐證後，找出汙染源頭並釐清相關責任。

基因改造細菌能夠把天然氣裡的甲烷轉變成運輸用液態柴油？一個結合英美合作夥伴的科學團隊最近獲得資金挹注，將著手進行上述研究。目前，一些油井的天然氣通常都直接燒掉；另外也有些蘊藏量小的天然氣田，因不具採規模而閒置。這項技術的研發，便是希望能善用這些天然氣，避免浪費；也避免甲烷逸散到大氣中，造成溫室效應。研究團隊認為，如果甲烷能變成液態燃料，便能透過油管運送至煉油廠，提煉成運輸用柴油，讓貨卡車、小客車和飛機都能使用。這項研發吃甲烷微生物的計畫，已獲得美國能源部「高級能源研究計畫局」（Advanced Research Projects Agency – Energy，ARPA-E）480萬美元的資近。主導研究的是華盛頓大學團隊，他們鎖定的對象是一種自然存在於甲烷中的「甲烷氧化菌」（methanotrophs）──這種細菌能夠從天然氣中製造出脂質，只是其天然的脂質產量無法達到可在商業上獲利的水準，

世界衛生組織（WHO）國際癌症研究中心12日將柴油引擎廢氣列為致癌物，呼籲採取行動減少人類暴露的程度。WHO國際癌症研究中心（IARC）某一工作小組主席波堤爾（Christopher Portier）發表聲明：「柴油引擎廢氣會導致肺癌。」IARC並說，柴油廢氣和膀胱癌風險增加亦有「正相關」。IARC聲明說：「無論是職業還是環境空氣緣故，有廣大族群日常生活暴露於柴油引擎廢氣。」除了暴露於柴油汽車、火車、船以及發電機排放的廢氣，在地下礦場等工作地點也可能接觸柴油廢氣。波堤爾說：「鑑於柴油微粒對健康造成的額外衝擊，全球應致力於減少這種化學混合物質的暴露。」IARC也呼籲政策制定者與引擎以及燃料廠商合作。早在1988年，IARC便將柴油廢氣列為「可能致癌」。  

中國環境保護部副部長李乾傑7日在列席政協民革小組討論會時表示，環保部計劃進一步提高機動車排放標準和燃油標準以減少機動車污染，但由於燃油品質無法達標，影響治理機動車污染進度。李乾傑表示，加強機動車排污治理是目前治理空氣污染的重點。「事實上新的燃油標準已經出來了，但現在柴油品質無法達標，影響了治理機動車污染的進度。因此我們希望能盡快改進提高燃油工業生產工藝水平，以適應治理空氣污染的要求。」他說。

接觸柴油動力廢氣，與肺癌的風險升高相關。一項針對萬名以上礦工的長期研究顯示，柴油動力廢氣暴露量最高的勞工，罹患肺癌的風險高出暴露量最低者達3倍。這份研究針對12,315名在8座地下礦坑工作的礦工進行調查，蒐集的資訊橫跨50年，從採礦業1947年引進柴油動力設備開始至1997年結束；研究總結，柴油動力廢氣暴露量最高的勞工，罹患肺癌的風險高出暴露量最低者達3倍。其餘汙染物與研究中礦工罹患肺癌相關性不如柴油廢氣。研究刊登在近期的美國國家癌症研究院期刊(Journal of the National Cancer Institute)。值得注意的是，研究提到，即使是柴油燃燒廢氣暴露量相對較低的礦工，肺癌風險仍然升高，而有些暴露量較低的礦工，如果比較柴油廢氣暴露量，與部分國家都會區或市中心生活民眾的暴露量類似。

為積極減少對石油的依賴，據透露，政府初步規劃於2016年提高國內生質柴油的添加比率，由目前的2%提高到5%，即現行的「B二生質柴油」將提升為「B五生質柴油」（5%生質柴油料源與95%柴油混合），初估所需生質柴油料源的使用量，將由現在每年10萬公秉提升至25萬公秉以上。其次，為求國內能充分供應生質柴油料源，經濟部能源局日前完成「利用休耕地種植能源作物供產製生質能燃料獎勵補助辦法草案」，正與農委會研議中。據悉，種植能源作物的獎勵為目前農委會規定的休耕補助金額，即每年每公頃最高補助二期共9萬元。依「再生能源發展條例」定義，再生能源中的「生質能」是「農林植物、沼氣及國內有機廢棄物直接利用或經處理所產生的能源」。國內發展的生質能，現多指使用生質酒精（乙醇）的酒精汽油與生質柴油二種生質燃料。官員解釋，獎勵初期將不會對「能源作物」加以定義，未來實際推動後，會視情形進一步檢討。官員補充，未來接受補助的農地