德翔台北

德翔台北輪1日抽油作業大致完成，解除第一個危機，然油污擴散、漁損等災情才要浮現出來。3日金山文史工作室負責人郭慶霖向媒體揭露油污範圍已擴大至距石門十幾公里外的金山、萬里一帶，環保署原堅稱沒有擴散，經衛星空拍監測後方改口證實磺港北方約4~5公里海域，約3平方公里範圍漂浮油污。而由新北市農業局、金山區漁會、石門區公所組成的「漁業損害蒐證小組」初步評估，德翔台北輪漏油事件所造成的漁業、漁港損失達9400萬元，後續可能再增加，7日新北市市長朱立倫再到石門視察處理情況，表示將儘快協助漁民、居民求償。北海岸油污範圍 不斷擴大 2日，漁民通報在金山區燭台嶼附近海域發現大片帶狀油污，環保署回應，海巡署前往巡查但未發現油污；新聞並指出，其擴大範圍除磺港漁港西北外海，亦包括萬里區下寮海攤出現岸際油污約500公尺。台灣環境資訊協會自2013年6月起，固定每個月至下寮海灘進行長期淨灘及海洋廢棄物監測行動，8日實地

環保署10日表示，由於接下來幾天海象變壞，已要求德翔台北貨輪船東完成艙內攔油網加強防護的設置，以防止船體污油洩漏，避免二次污染。環保署也會持續在岸際以雷達車進行海面污染監控作業，並督促船東持續執行岸際污染清除。「德翔台北」貨輪九日開始移除第三貨艙殘油，岸際清汙重點工作區域仍在啡木屋至石門洞間。預計10日中午前完成艙內殘油抽除作業。總計投入240人次，清除野柳地質公園，啡木屋至石門洞，石門國中至27K崩山口，共清理垃圾2412公斤，廢油2365公升。

產險業估計，「德翔台北貨輪擱淺」事件，國內產險總理賠金額約11億元。一般船舶保險可以分為幾部份，產險業者表示，一是船體險、二是船上貨物險、三是船東責任險（P&I）及運費保險等；本次德翔台北貨輪擱淺案由國內保險業理賠的部份則為前二項險種。業者表示，船體險由國內五家保險公司共保，台灣產險主辦，另外四家產險是富邦產、兆豐產、國泰世紀及新光產等共保，總保額約2,600萬美元。至於，船上貨物部分由各貨櫃所有人向各產險投保，初步估算國內產險承保的金額約2.6億元，因此，這二部分，國內產險總理賠金額近11億元。產險業者說，至於油污的處理費用、障礙物除、第三人的損失如漁民的求償或者人員傷亡等都是屬於船東責任險（P&I）理賠內容，這部分都是由船公司向國外投保，非國內產險承保，因此，德翔台北貨輪事故，國內產險總理賠金額約11億元左右。

「德翔臺北」貨輪滲漏，造成海上浮油污染，環保署持續監測，油污滲漏情況大幅改善，至於富貴角燈塔外約1到2浬處的浮油，已展開海上除污作業。環保署表示，目前勘查岸際油污染情形，岸際受污染較嚴重地段仍為啡木屋至聖安宮之間，其餘地段發現零星油污染，都已經通知船東派員清理，並請船東加強石門洞段及崩山口段2處岸際礁石油污染清理作業及石門洞段現場人員監控管制作業，以防止遊客進入造成二次污染情形。有關船上卸除貨櫃作業，環保署表示，德翔海運公司已進行後段船身甲板卸櫃作業，約剩餘19只貨櫃，將依海氣象安全作業許可下，持續進行相關卸除作業。

貨櫃輪「德翔台北」3月10日擱淺在石門外海，至今超過20天，環保單位仍在清理油污，在擱淺地點附近的著名景點「石門洞」，沙灘已遭污染，甚至附近海域的老梅綠石槽景點，也看到輕微的油漬入侵。重油隨著海水四處飄散，重創附近漁港生意，也影響週邊海域生態。不但石門洞遭殃，連附近海域的老梅綠石槽也開始有油污入侵，老梅綠石槽沙灘上出現的黑色不明物體，疑似就是從貨輪擱淺地點飄散過來的重油。放眼望去，碧海藍天配上綠油油的石槽，就像是大自然的畫布，美好的景色和豐富的生態，眼看就要被重油污染毀於一旦，更諷刺的是，來此遊玩的遊客，不知珍惜美景，拍照留影還腳踩在綠石槽的青苔上，種種缺乏公德心，破壞大自然的行徑實在讓人傻眼。

「德翔台北」貨輪油污範圍持續擴大，漁民發現，遠在10幾公里外的金山磺港，海面上飄浮大片油污，漁獲量也變少，懷疑「德翔台北」漏油範圍遠比環保署公佈的還要廣，環保署得知消息後，已經派人到場處理。環保團體質疑環保署是否隱瞞重油污染的情況。環保署則表示，只要有漁民發現，一定會立即清除，不會隱瞞。針對在此次污染範圍內的漁獲量，農委會漁業署已於3月29、30日採樣北海岸四區漁會60尾魚體，公布此定性檢驗結果為無污染；另委託海洋大學做定量檢驗，預計一週後檢驗結果出爐。國立海洋大學鄭學淵指出，定量檢驗的隨機抽樣包含到當地市場取樣，也包含向岸邊釣客取樣，合計要採取的數量也不少；方法上要先取出組織，凍乾後將水份抽掉，再取出油進行檢驗，若是動物性的油，就表示沒有污染，若是驗出礦物性的油，就有污染。定量檢驗的結果，可供政府及漁民未來向業者求償佐證使用。

如此多事之春，海洋連掛急診，心情騷動沉痛。二月澎湖耘海輪、三月石門德翔台北輪兩艘船前後擱淺，後者上月24日船身斷裂造成重油外洩禍延北海岸，油汙更疑漂至基隆海域，漁民漁業損失慘重，生態環境面臨浩劫。而環保署署長魏國彥30日於立院備詢時，被立委抨擊處理失當憤提辭職，翌日身體不適送醫急診。另國立海洋科技博物館自2014年一月隨館落成孕生、已發行兩年的《潮‧境》季刊，專輯企劃豐富廣博好評，今年起肇因預算不足停刊，近期亦引起愛海人發起寄信給海科館館長盼望爭取延續的串連行動，可惜未獲得轉圜餘地回應。島國四面環海，卻長期缺乏海洋教育經營，最近即將上映的紀錄片《親親海洋（Embrace the Ocean）》，吳惠君導演耗費兩年多時間，拍攝自己的家鄉澳底，將東北角精彩的海洋人文影像呈現在觀眾眼前，期找回更多被遺忘的記憶。

德翔台北貨輪擱淺，外界關心當地漁獲是否遭受污染。農委會漁業署今晚表示，水產試驗所在29日和30日到淡水、金山、萬里、基隆等四區漁會所屬漁港抽檢漁獲，外觀無油污、氣味也無異味。漁業署說，共採集18艘樣本船上的18種魚共60尾，水試所品評員先觀看魚體外觀、眼及鰓是否有重油污染，再將漁獲（全魚含魚鱗及內臟）以100℃加熱蒸煮15分鐘後，由3位品評員嗅聞是否有油臭味。檢測結果外觀均無油污，氣味亦無任何異味。漁業署副署長黃鴻燕說，德翔台北貨輪擱淺期間，只有潤滑油和管路內重油外洩，掉到海面的貨櫃也都為空櫃，並未裝載其他化學物質，因此目前污染物僅限油污，一旦漁獲遭污染以肉眼和鼻子即可輕易辨識。黃鴻燕說，「叫漁民不作業不可能」，但漁民也會視污染情況移動到較外面的海域作業，避開貨輪擱淺海域。而根據當地查報資料，漁船主要作業型態為雜魚延繩釣、籠具及流刺網。

在立法院抨擊下，環保署長魏國彥擬辭職，以示對「德翔台北」貨輪擱淺漏油事件負責。筆者曾任職該署，長期關心海岸保育與海污防治，也全程全權處理同一地點「晨曦輪」擱淺與清污工作，深知每一次海污事件狀況與應變不盡相同，難以一概而論。然事件迄今，已損失一架直升機，並造成二死三傷慘劇，外界批評環署不作為，恐有欠公允。德翔台北輪擱淺於石門外海北方約500公尺處。攝影：林倩如。石門海域冬季海象惡劣，行船格外危險。德翔輪擱淺後，多數時間天候海象不佳，抽油不易，且該輪座底礁盤，半浮半沉，不若晨曦輪穩固且無斷裂之虞，故可架設流籠和空中油管順利展開抽油動作。但德翔輪不得不採平台船駁油，自然受到海況影響而進度遲緩。依據國際海事規定及我國海洋污染防治法，環保署的應變主要從接獲通報起到船隻保險公司接手止，之後即負責全程監督及審批保險公司所提之油污染清除計畫。本諸「污染者付費」原則，船東和保險公司必須出資清污和復原，環保署

貨輪「德翔台北」擱淺石門外海，由於船身斷裂導致存油外漏，且船上還有九個「危險櫃」，若全部落入海中，北海岸生態將受到嚴重威脅。對此，交通部次長曾大仁3月28日上午在立法院表示，目前船東正在監控貨櫃，抽油作業最快二天完成，預計4月初就能把九個裝有化學物質的危險櫃處理完畢。曾大仁指出，德翔台北是船身失去動力被風帶來，擱淺處並不是航道，而過去五年內該海岸線發生二次事故，交通部接下來將會加強船舶歲修，增加重點檢查事項。

「德翔台北」輪10日擱淺於石門外海，24日上午11點多船身因連日被海浪衝擊所出現的裂痕擴大，至晚間斷裂，9點50分確定燃料重油外洩，加上隨時有翻覆之虞，油品一旦外洩將造成重大海洋污染，有毒物質流入海恐要花三個月以上時間清除，環境得花三年以上才能修復，影響地方觀光、漁民漁業，情況一度危急；現岸際油污範圍從岸邊200公尺擴大到近2公里（自啡木屋綿延至和昇會館）。昨（27日）天氣轉好，環保署水保處表示，下午4點45分起重啟抽油，希望趕在連續48小時完成前半部300多公噸油料作業，同時將九只危險貨櫃定位，防範落海後可追蹤尋回。緊急應變  防毒物、油污再擴散全貨櫃船本國籍「德翔台北」（T.S. LINES），10日上午航向台中港，行經石門外海時發生機械故障、船艙進水，且被東北季風推往岸際，導致在離岸0.3海浬處觸礁坐底；11日為登船評估船隻受損情形，卻因天候不佳，發生直升機墜機意外釀成死傷；12日展