噪音

先前傳出貓空纜車多項檢查未過關消息，引發外界對貓空纜車如期通車的質疑，不過市府12日表示，多項小型缺失已陸續改進，轉運站周邊噪音、隱私問題也將儘快改進，會在6月底前完成準備，並在7月中旬如期通車。北市新聞處長羊曉東表示，居民擔心的噪音問題，已一切合於標準，不過為讓居民滿意，郝龍斌要求相關單位繼續以工程方式改進轉運站的噪音問題。至於外界擔憂的侵犯個人隱私問題，相關單位表示並無影響，郝龍斌指示應在通車前邀請在地民眾試乘，化解疑慮。

儘管上海市政府否認全長450公里的滬杭磁浮鐵路項目已暫停，但目前沿線測量工作及上海杭州間的嘉興車站工程完全停工。5月24日，上海閔行區政府辦公室表示，滬杭磁浮項目已暫停。閔行區政府的壓力來自於沿線居民抗議示威。滬杭磁浮列車停建的原因還包括大陸政府內部對工程成本與經濟核算的爭議，以及中德關於經營權及使用權的談判陷入僵局。另外就是上海、杭州兩地政府分擔建築經費問題。

預計七月營運通車的貓空纜車，原訂假日營運時間至深夜12時，但由於捷運木柵線只營運至深夜12時，為避免搭乘貓纜旅客來不及搭上捷運返家，負責營運的台北捷運公司，計畫調整貓纜假日營運時間，提前至晚間11時30分結束，並將要求加裝防音罩、隔震處理。此外，北市棲霞山莊居民昨赴環保署陳情表示，台北市立動物園以「怕吵到動物」為由，拒絕纜車路線經過，卻改變路線蓋到棲霞山莊旁，最近居民每天飽受纜車試車噪音所擾，要求貓空纜車改道、降低班次並減少噪音公害。

環保署去（95）年11月8日修正發布噪音管制標準時，大幅修正營建工程噪音管制規範，採整體音量方式管制，以解決營建機具同時運作擾寧的問題。依公害陳情案件統計資料顯示，95年11月8日至96年2月8日營建工程噪音陳情有效處理件數為1437件，較94年同期538件增加約900件左右，而稽查不合格件數亦由55件增加至187件，較原稽查不合格率提高約3倍左右，由此顯示營建噪音改以整體音量管制，將可有效促使業者改善營建噪音。環保署表示，由於營建工程多位於都會人口密集地區進行，且同時有多項機具同時運作，所產生之合成音量，對工地周遭民眾生活安寧產生嚴重衝擊，故該署於本次修法將營建噪音比照工廠（場）、營業場所及娛樂場所管制方式，由機具個別噪音管制修正為整體音量管制，以反映實際營建音量，期有效促使業者確實改善其噪音源。環保署另呼籲營建工程負責及施作人員，在營建工程施作前，須先加強相關噪音防制措施，使用低噪音營

北宜高速公路雪山隧道通車後，坪林國中因毗鄰雪山隧道北口，車流噪音加上隧道傳出的抽風機巨大聲響，嚴重影響學子上課，家長要求國道高速公路局加設隔音牆。坪林鄉公所秘書王健驊表示，如果經確定噪音分貝超過標準值，會要求高公局在國中路沿線加設隔音牆。 坪林國中家長會副會長陳耀璋表示，自從去年6月雪山隧道通車後，不但造成當地商機滑落，連原本寧靜的坪林國中校園也變了樣，不少學子反映，由於教室對面就是雪山隧道北口，每天經過的車流量噪音都會影響上課。另外，學校前方的國中路，去年11月起施工進行北宜高速公路雪山隧道防災的替代道路，因工地鄰近教室，施工噪音也影響100多名學生上課。王健驊說，國中路至北宜公路銜接橋工程替代道路完工後，不僅可做為雪隧救災替代道路，遇假日塞車時，也可疏導車潮轉坪林市區改走北宜公路，公所會要求施工包商盡量將施工時段和上課時間避開，以免影響學子。

即將在元宵登場的台南鹽水蜂炮，主辦單位今年要以13公里長的火龍創世界紀錄。但環保署往年監測鹽水蜂炮施放，發現空氣中氮氧化物和硫氧化物等污染物瞬間暴增。環保署空保處科長周淑婉表示，台灣空氣品質標準懸浮微粒為每小時125毫克，台南鹽水施放蜂炮期間，剛開始施放的晚上7時到9時測得懸浮微粒每小時就有160毫克。當夜9時到10時的最高峰，測得瞬間值飆升到326.5毫克，超過標準值近3倍之多。對具敏感體質者形成高度威脅，甚至可能產生具致癌性的多環芳香烴。環保署空氣品質保護及噪音防治處處長楊之遠強調，大量施放蜂炮不但造成空氣污染，還有廢棄物、噪音影響聽力等問題，閃避不及更危及人身安全。但因是固有民俗活動，不便禁止，建議具上呼吸道疾病、氣喘等敏感體質者，以及老人、小孩最好不要湊熱鬧。

上百名高雄縣大寮鄉後庄村民不滿凱景實業公司鳳屏廠空氣汙染與噪音問題嚴重，長期未獲得改善，13日上午從廠方，到環保局、縣政府一路舉白布條抗議；後來廠方同意今年6月底前完成噪音及臭味改善，而且大貨車進出不能占路，抗議的居民才逐漸散去。大寮鄉後庄村民貴街的凱景公司鳳屏廠從事金屬電鍍和烤漆生產，附近居民經常聞到一股氣體揮發的臭味，甚至引起身體不適和皮膚搔癢，而且工廠也不時發出強力鼓風機的低頻噪音。凱景公司經理長哲民說，廠方已在辦理LNG燃燒爐排氣臭味處理改善工程，過年後動工，預計3個月完工，屆時改善程度可達8成，而且會改善到村民滿意為止。後庄村民去年2月間曾發動抗爭表達不滿，當時凱景公司允諾改善，但一年來汙染情況未改善，再度引起村民的不滿，甚至質疑環保局有包庇之嫌。

高鐵通車後雖然南北往返更加便利，不過各縣市環保局卻不斷接到沿線住戶陳情噪音過大。由於高鐵屬於新興系統，目前並沒有最大音量標準可依循，環保署已經比照日本管制規範草擬法規，訂定了管制標準，預計最快3、4月公告，如果高鐵噪音超過標準，環保署將要求限期改善。環保署比照日本管制規範草擬高鐵噪音標準，規定在距高鐵25公尺處 測量到噪音不能超過80分貝，如果屬於第1、2類住宅噪音管制區內，測量到的噪音也不能超過80分貝，而第3、4、類住商混合區，陳情戶測到的噪音則不能超過85分貝。環保署空保處技正周禮中：「環保署正研擬對高鐵最大音量的管制，希望高鐵可以參考這個最大音量的管制值，未來不管是對民眾或是高鐵公司，都有一個依據。」

環保署為促使台灣高鐵公司解決高鐵噪音擾民問題，特於2007年2月8日邀集交通部高鐵局、台灣高鐵公司研商改善高鐵噪音的具體措施及對策，會中環保署決定將成立專案小組，督導台灣高鐵公司積極改善噪音。環保署指出，高速鐵路自2007年1月5日通車以來，高鐵沿線居民頻頻反映噪音影響其居住生活安寧，並要求台灣高鐵公司提出具體改善方案。本次會議中，環保署要求台灣高鐵公司應於平時即，建立噪音應變機制，加速對高鐵沿線零星住戶補助設置防音設施，並將沿線高樓社區及鄰近建築物納入中長期改善計畫，以積極回應沿線民眾的陳情。另環保署為加強高鐵沿線噪音管理，刻正研擬高速鐵路最大音量建議值，以符合沿線居民對高鐵噪音實際的感受，並作為台灣高鐵公司改善沿線高樓社區及鄰近建築物瞬間最大音量的依據，以維護沿線居民環境安寧。

汽車喇叭噪音嚴重、可吸入顆粒物仍為奧運空氣難題。針對這些問題，2006年底制定《北京市環境污染噪聲防治辦法》，內容比較詳細，涵蓋了交通噪聲方面的規定，並且規定開發商蓋完房子出售之前必須要公佈噪音情況，甚至包括鄰裡之間的裝修等等。這個辦法已經於1月1日開始實行，針對汽車喇叭的問題也早有相關規定，北京市相關部門表示將加強管理。

高鐵通車，為沿線帶來相當的噪音，陸續有縣市政府環保局針對高鐵噪音開出罰單。嘉義縣環保局長林榮和指出，環保局在沿線一共設置11個噪音監測點。由於高鐵進出太保站時，速度並不快，試營運以來測得的最大音量為75分貝，平均音量在60分貝左右，這些數值，並未超過高鐵先前承諾的音量。由於噪音法中規定，噪音必需是2分鐘的平均噪音值過大，才可開罰，但因高鐵速度快，根本只要幾秒鐘就會通過，環保局會從嚴處理，但還是要符合法令規定，因此，最多只能以環境影響評估法來開單告發。至於雲林縣以機動監測站方式，測得的最大音量為91分貝，但是雲林縣環保局態度較為保留，暫不開罰。

台中縣環保局22日公布高鐵橋旁噪音監測結果，發現數據超出標準值，但因為噪音管制法並沒有針對交通噪音訂定罰責，環保局考慮引用環評法。不過，高鐵對這項結果不以為然，表示將等收到公文後再處理。環保局空氣品質及噪音管制課長商文麟表示，在烏日榮泰街、高鐵橋旁公寓內測出的噪音指數，晚上及清晨皆已經超過第3類噪音管制標準的70分貝與65分貝，且高鐵行經烏日時發出的瞬間最大噪音高達90分貝，超過環評承諾的81.2分貝。商文麟表示，高鐵監測的噪音值已超過噪音管制法規定，按理應該開罰，無奈噪音管制法並沒有針對交通工具發出的聲響，訂定相關罰責，只能要求違規單位改善，因此，環保局無法以噪音管制法開罰。 但是，高鐵當初做環境影響評估時，曾承諾瞬間最大音量不會超過81點2分貝，現在卻被發現瞬間音量超出承諾標準，環保局考慮效法苗栗縣政府，以違反環評法開罰，得按日連續取締，罰責相當嚴格。 目前，環保局內部還在研究引用環評