人行道

梧棲區中棲路與文明街口沿途，多株行道樹因樹幹茁壯，根部損毀人行道，讓行人難以通行，民眾憂心樹木遭移除，認為公部門應將行道樹與人行道融合規劃，成為當地街廓特色，而非移除。市府表示，人行道若不寬，實在很兩難，會研議處理。有民眾指出，梧棲大排護岸近年市府斥資實施美化，除將人行道路面重新鋪設，並規畫「陽光海風自行車道」，反觀中棲路人行道不寬，整排路樹盤據中央，樹根蔓延，成為人行道路障，行走困難。市議員楊典忠表示，人行道因樹根盤據，寸步難行，市府應該研議改善，除了方便人行道通行，應將行道樹與人行道融合規劃，美化成為當地街廓特色，而不是以移除方式處理。建設局景觀科科長梁維仁表示，人行道主要是讓行人行走，此處樹根盤據，若斷根恐危及樹木存活，會派員勘查研議。

台東太平洋海岸步道工程邁入第2期，都蘭新東糖廠列施工重點，將作為步道亮點，但時逢暑期、遊客多，廠內駐店認為此時施工破壞旅遊環境，也有工坊反映，出入口被土石堵住，難做活動，怨聲載道。縣府前年向內政部營建署申請到1億元，打造縣內太平洋海岸步道，今年5月完成第一階段2.04公里的富岡步道，7月續做第2階段1.85公里的都蘭踏浪步道。預計9月前可完工。新東糖廠雖屬台糖私人廠域，不過其為歷史古蹟之一，且是台東重要旅遊點，改善空間包括植栽、動線、路面鋪面、旅遊指標等，甚至還增置夜間放射照明燈。都蘭踏浪步道南由郡界休憩區開始，經過新蘭漁港、渚橋、加母子灣休憩區，北至新橋休憩站為止 。

9月3日是令人難過和氣憤的一天。上午在奉茶參加活動時，接到民眾的詢問電話，說你們學校外的行道樹被大修了，你知不知道？我心想哪有可能？不會吧！？台南市行道樹修剪已經有一定的規範，也執行多年，雖然還有一些地方待改進，但至少相較於其他縣市，台南市算是做的不錯的了，至少很多人在努力，為了使台南市更好！午飯還沒吃，手機電話已經接不完，認識的朋友都打來詢問，這樣修對嗎？市府的標準是怎樣？我的觀點是如何？下午進社大第一件事情就是出來看，天哪！怎麼會這樣？這麼多年來，怎麼還在犯同樣的錯？而且就在我們的辦公室窗外！我一定要讓大家知道為什麼難過！為什麼氣憤！一、這裡是公園路過了台南公園以後，往北走唯一有行道樹的地方，唯一有綠樹的地方。 二、這裡的的行道樹過去在大家的努力下，好不容易照顧成全台南市最美的菩提樹行道樹，大的植栽帶，好的生長環境，綠葉成蔭。 三、台南市的行道樹修剪是有一定的規範的，是不能亂修的！過去

高聳的黑板樹，看起來枝葉茂密，但是低頭看看，黑板樹生長愈茂密的地方，對人行道的破壞也愈嚴重，忠明路上地面隆起，向上國中甚至是整片人行道都被抬高。一個不小心，很容易發生意外。從去年底台中市大規模進行人行道整修，對付黑板樹的方法，就是「加大樹穴」。無法抵抗強風，在颱風多的台灣，黑板樹始終是清潔隊員災後最大工作負荷之一，同樣深受黑板樹所苦，台中縣做法是「移除」或「移植」。全縣從三千株逐漸遞減到二千株，台中縣交旅局指出，初期成本雖然是改善鋪面好幾倍，但是可以達到一勞永逸的效果。台中縣政府指出，黑板樹生長速度超級快，生長空間愈大長得愈快，仍無法根本解決問題，移植一株黑板樹成本以萬元起來，重鋪人行道單價成本相對低廉，台中縣市不同調，同樣的是當年追求快速綠化，如今卻深受其害。

台北光華新天地開幕滿3個月，成功帶動原有光華商圈的消費人潮，但也有消費者發現，部分商家延續舊商場的習性，把商品擺到走道上，讓商場變得雜亂，假日人潮多時更影響動線，也擔心危及公共安全。 台北市市場管理處副處長王三中則表示，市府與商家的契約規定，商品擺設不得置於店外妨礙逃生通道，也不定時勸導商家配合，市場處了解商家習慣在門面放置琳瑯滿目的商品，吸引消費者的用意，但建管處基於走道寬度有限，不准商品擺到通道上，否則公安檢查時將會開單告發。 市議員林晉章說，他曾建議市府比照日本地下商店街做法，統一在走道上畫設商家可適度向外擺設商品的界線，讓消費環境活潑點，只要不影響消防安全，就可創造消費者、商家及市府共贏局面。 王三中表示，日本地下商店街走道寬約6至9公尺，光華新天地走道寬僅3至4公尺，曾協調建管處可否准許商品適度延伸店外，認為不適當才作罷。

走在人行道上，是否常發現更新過的人行道鋪面，因破損卻被補上一大塊水泥？甚至修補後還是凹凸不平，不但不美觀，還存在民眾行走的危險。市議員賴素如指出，台北市政府一年要花費上千萬元修補人行道鋪面，卻像補破布一樣破壞市容，顯示維護作業敷衍了事。 市府新工處長吳俊賢承認也發現這種情形，他說，人行道鋪面破損，如因備料不足，以水泥進行臨時性的修補，尚情有可原，但也應盡快恢復原鋪面。他也要求清查所有路隊的鋪面備料，並建檔管理，才能追蹤了解有無缺料情形。 吳俊賢說，由於人行道的鋪面材質，如經都市設計審議通過的鋪面，或特殊地方特色的徒步區鋪面材質，都要求要有3%以上的備料，但可能散置在各路隊，因缺乏建檔資料而一時找不到備料，才會以水泥暫時回補，他已要求全面清查。

騎自行車上班、上學，未來不用再和汽、機車爭道！經建會委員會議昨9日通過內政部的「既有市區道路景觀與人本環境改善計畫」，明年起連續4年共編列80億元，在全台建設通勤（學）專用自行車道。 行政院宣示多項節能減碳政策，強調將徹底轉變未來生活型態。目前各縣市提報較成熟的案子，包括：台北市敦化南北路自行車專用道、新竹縣竹北市都會型自行車計畫，台南市孔廟等六大文化園區自行車道規畫案等。 經建會表示，這項計畫自明年起執行至民國101年，中央預計投入60億元經費，地方政府則需配合編列20億元，協力辦理相關改善計畫。計畫推動後，預期增加人行道綠覆蓋率，每年可吸收二氧化碳108萬噸，相當於種植約120萬棵闊葉喬木，將人行道適宜性也由目前的12%提高至40%。 所謂「人行道適宜性」，是指人行道的步行空間、占用阻礙情形、無障礙設施等。適宜性比率越高，代表人行道的使用舒適安全度越高。

目前的人行道採用不透水材質，造成雨水無法滲入地表，為此，台北市政府計畫施作透水鋪面予以改善。今年將率先於育成高中周邊試作透水鋪面，明年將擴大試辦，以施作1萬平方公尺為目標。北市新工處昨天表示，透水鋪面採用透水磚、水泥砂漿透水混凝土，使用後可減少地表逕流，除了減輕排水管的排水負擔外，也能減少施作排水設施。今年將鎖定育成高中周邊施作透水鋪面，施工時會先刨除舊有的鋪面，留自然土層再鋪上透水鋪面，預計年底前鋪設學校周邊約1200平方公尺的人行道，總經費約5700萬元。 新工處解釋，目前人行道及社區公共步道地表鋪面多半是不透水材質，例如水泥、瀝青、水泥地磚；由於材質不透水，造成雨水無法滲入地表，導致地下水減少，水資源不足，而雨水也會直洩河川，無法自然循環供土地使用。不過，新工處也表示，透水鋪面比較無法耐重，因此，汽機車行駛密度高及重型機車停放的地區較不適合施作；未來鋪設透水鋪面將以機車或其他重車不停

你知道小學生眼中旳台北市交通環境水準有幾分？以滿分10分來看，答案竟然只有不及格的5.3分。 靖娟基金會4月針對北市12個行政區各一所國小，挑選三至六年級共1157位學童進行「北市交通環境友善程度」問卷調查。基金會執行長林月琴說，近40%的學童表示擔心在行走的巷弄中突然有車子衝出，30%成的學童有實際被嚇到的經驗，更有7.6%的孩子因此而受過傷。另有18%的學童表示，總是或常常有轉彎車輛不禮讓行人硬要通過。 行走環境部分，學童表示人行道上最常被機車阻擋占約29%，其次是腳踏車、攤販以及商店堆積的貨物；另有70%的學童表示，若沒有人行道時，曾經因為路邊車輛停放，必須走到馬路上與車爭道，人行道暢通無阻對學童來說，似乎還停留在夢想階段。 值得一提的是，學童搭乘公車最擔心的前三名依序是緊急煞車、車上人太多來不及下車，以及還沒上下車司機就把門關上，這些都應該納入公車業者改善的方向。

台北市發展水岸城市，計畫以人行步道及腳踏車道串連兒童交通博物館，至寶藏巖共生藝棧等景點，形成「公館水岸新世界」親水觀光軸帶，全部計畫分3年期逐步建置，總經費約6億6千餘萬元，除了逐年編列預算外，部分將簽報動用第二預備金。 台北市都市發展局局長許志堅表示，96年7月，包括自來水園區二期親水體驗區、公館水岸廣場、登山步道支線等休閒設施陸續啟用，公館地區發展都市休閒區塊逐漸成形，北市府便啟動規畫公館水岸新世界親水觀光軸帶計畫，整合公館地區的觀光資源，推動地區繁榮發展。 發展局提出的「公館水岸新世界」計畫，將設置人行步道以及腳踏車道串連整區，包括串連兒童交通博物館（客家文化主題公園）、台大水源校區、河濱綠地、公館商圈與寶藏巖共生藝棧。

台北市發展局尚在研擬階段的縮減忠孝東路、羅斯福路車道，拓寬人行道成為悠遊大街案，被外界解讀為「打造香榭大道」，交通局長林志盈昨天以「錯愕」形容，並重申以交通專業看，5年內這兩條路沒條件、也絕對做不到，他指20日市長馬英九在專案會議上的說法「長遠來看支持人本道路願景，但要等未來捷運二期網路完成後較可行」。發展局局長許志堅21日承認整個計畫目前「言之過早」，不但還要與交通局、養工處再深入溝通，也確實要等信義線、松山線道路工程完工後才有可行性。

北市都發政策出現大轉折，交通建設將以人本出發，在考量捷運等大眾運輸的互補性下，優先擇定忠孝東路及羅斯福路，縮減車道並大幅拓寬人行道，將道路還給行人及綠樹。馬英九市長引用韓國及歐洲的訪問經歷強調，城市發展要與未來發展對話，明確支持都發局的建議。