交通運輸

全球暖化，可能會是新加坡的另一個「轉機」，新加坡打算爭取成為第一個成為北極理事會（Arctic Council）觀察員的近赤道國家。新加坡總理李顯龍昨天在他臉書上表示，氣候暖化造成北極融冰後，過去必須繞道航行的歐洲船運業，如今可以縮短20天航程後抵達日本。這個現象對世界最繁忙的港口城市之一的新加坡，「短期內還看不出影響，但長遠來說就不知道了」。如果港口營運是新加坡繁榮發展的重要因素之一，歐洲船隻取道北極走更省錢的路線，長遠來看，對新加坡的影響不言可喻。李顯龍指出，儘管新加坡幾乎就是位於赤道上的國家，仍將爭取成為「北極理事會」的觀察員。這個提議本月稍早曾由副總理張志賢提出，李顯龍昨天正式定調。「北極理事會」目前由加拿大等8個北極國家組成論壇；法、德、荷、波、西及英國則是觀察員。李顯龍在臉書上貼了英國廣播公司的新聞照片，一張希臘籍載運天然氣的油輪本月初駛離挪威，已穿越俄羅斯北部朝日本航行。這艘

新疆烏魯木齊將建1號線和2號線地鐵工程，長約47.9公里，總投資為312.4億元。經國務院同意，國家發改委於近日印發烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2019年）。據悉，近期建設規劃是至2019年，烏魯木齊將建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。近期建設專案總投資為312.4億元。烏魯木齊市遠景規劃城市軌道交通線網由7條線路組成，總長約212公里。

金門縣旅遊開始走低碳風。環保署日前輔導金門縣政府推行電動巴士示範運行計畫，2輛無碳排的電動公車28日正式上路，成為金門的觀光巴士。環保署表示，計畫在10年間，將全台6,750輛市區柴油公車汰換為電動公車，有效減低柴油公車的廢氣排放，保障民眾的健康。環保署長沈世宏表示，有別於一般的充電式公車需要回廠充電，這2部電動公車使用的是電池交換系統，換顆電池就能再上路；同時還有中央監控系統，能隨時掌握路上公車的電力情況。金門縣長李沃士表示，金門縣政府近年積極規劃低碳觀光，102年還打算推出全台首份低碳觀光護照，現在電動公車加入營運，希望為金門的低碳觀光帶來更好的環境、更多的遊客。

茄萣114號道路開闢問題吵得沸沸揚揚，市議員陳明澤理光頭表達要求闢路的決心；多個環保團體也發表聲明，強調114號道路開闢將破壞茄萣濕地完整性，建議以內灣路擴建，銜接仁愛路及台17線做為替代方案。環保團體認為，114號道路規劃雖然是在茄萣濕地劃設為國家重要濕地之前，但如今時空條件改變，對於當地民眾交通需求，可由替代方案來紓解。建議可擴建內灣路，向西銜接下茄萣市場，往南接仁愛路，通往台十七線，既可滿足居民往南交通的需求，又可保護茄萣濕地不受道路開闢而被切割，是雙贏的方案。對於民代堅持開路才能繁榮地方，環保團體提出「七股經驗」，強調七股原本要開發鋼鐵煉油廠，但各界一致反對，後來發展生態旅遊和復育，如今已是世界級重要黑面琵鷺的棲息地，每年吸引上百萬遊客飽覽珍貴鳥類和紅樹林，同樣能帶動社區經濟發展。目前市府已劃設82公頃茄萣濕地公園，副市長劉世芳則重申，茄萣濕地是國家重要濕地，道路經過得經過環境影響

台66線東向0.2公里處靠大潭電廠段，被環保署列為全台十大車輛噪音路段之首，對此，桃園縣環保局訝異，表示只在暑假取締過飆車，倒是楊梅巿「快樂小鎮」社區受台66線往來車輛噪音干擾嚴重，公路總局決定安裝隔音牆。環保局空氣品質保護科長蘇振昇說，當時配合環保署全國機動車輛噪音大執法，警方提供台66線0.2公里是改裝車飆車路段，也是噪音車輛擾人之處，才列入攔查路段。他說，台66線平常車流量不大，經過暑假稽查已有效遏阻飆車及噪音情形。當地鄉民也說，這處路段扣除尖峰期間，其他時段車輛少，也沒噪音，但假日常有改裝車輛呼嘯而過，瞬間噪音非常大聲。環保局說，反倒是緊鄰台66線16公里附近的楊梅市「快樂小鎮」社區，居民頻頻反映車輛噪音過大。公路總局說，該路段高架改善工程預計102年底或103年初完工，屆時該路段會增設隔音牆。

反對政府、民代與財團蔑視原住民族基本法！聯手強推「日月潭向山纜車場站以及向山觀光旅館BOT投資興建案」通過環評！繼續掠奪日月潭邵族僅存的傳統領域土地！人口極為少數的邵族原住民，勢單力薄的我們，60年來已備受中央與地方政府對我們族群土地肆無忌憚蠶食鯨吞的土匪作為之苦，更受到近年政府承諾建設「邵族文化傳承與發展區」卻推拖敷衍4年已過猶無法執行完成的騙局的我們，說真的我們早對這國家政府已完全灰心絕望，無力也不想再多言、甚至再抗議或抗爭了！交通部觀光局日月潭國家風景區管理貴處（以下簡稱日管處 ），在過去6年來為辦理：日月潭纜車BOT案、伊達邵部落汙水處理場案、日月潭伊達邵旅客服務中心等開發興建案等，即已完全無視於行政院核定的邵族文化傳承與發展實施計畫案、邵族原住民傳統領域劃定事實，以及原住民基本法的法律規定及程序而一一強行掠奪得逞。這些對我們邵族完全不尊重、以大欺小數不盡的掠奪侵害事實，更多我們都

台鐵採購弊案連環爆，交通部長毛治國11月19日藉著到立法院備詢的機會，向各界鞠躬道歉，並且表示台鐵局長范植谷因為督導不周，被記過兩次處份。但立委質疑，台鐵三位副局長已經有兩人涉案，誰知道下一個出問題的會是誰？毛治國則指出，目前正在清查五年內的所有工程，將在3個月之內完成調查。台鐵南太麻里溪橋改建工程，以及大甲和清水無障礙電梯，連環爆出採購弊案，台鐵局長范植谷記過兩次處分；只是立委質疑，在檢調查辦台鐵採購弊案前，行政院公共工程委員會就曾經三度行文台鐵，認為工程轉包有問題，台鐵卻後知後覺，立委質疑弊案還會往上發展。台鐵局長范植谷表示，自己有督導不周的責任，目前全力配合檢調查辦，涉案人員停職，起訴就調職，立委抨擊，台鐵螺絲鬆散，連新採購的普悠瑪列車也在第一天試車就擦撞月台，採購過程恐怕也有問題。立委要求台鐵全面檢討採購流程，交通部長毛治國承諾，目前正著手清查五年內的所有工程，3個月內完成調查，預

北投纜車16日再度環評，一早反對北投纜車興建的當地居民，在環評會議召開之前，先到北市府大樓前抗議，由於抗議人士太多，一度擠爆會場。而開發商儷山林針對交通、生態、地質等說明相關規劃，不過幾乎所有環評委員認為，開發商對於地質安全、交通規劃、生態保護，並沒有提出具體規劃，甚至還有環評委員直言，貓纜就不該蓋，為什麼要蓋北投纜車。也因為沒有結果，北纜環評將擇期再審。而上午9點半召開的環評會議，因為抗議興建的居民太多，一度擠爆會場，甚至還有居民，抗議這次環評會議不能發言、還有人抗議上次環評，迴避回答他的疑問，在環評會議中抗議，場面相當混亂。也因為程序問題，環評會議延宕超過一個小時，對於上一次居民疑問的一百五十四個問題，開發商儷山林先針對居民隱私、水文水質影響、纜車反腐蝕、交通影響、停車空間，噪音振動影響，地質安全影響、塔柱基礎安全監測等面向說明，不過環評委員幾乎都對開發商儷山林規劃居民隱私、交通、北投

「華北地區現有24個已投入使用的民用機場，但通過環保驗收的僅為12個，僅佔50％。」環境保護部華北環保督查中心(以下簡稱華北中心)在近期完成的專題督查中發現，一些環境違法違規項目「不怕查、不怕罰，甚至主動請求處罰」。為什麼這些機場建設項目明明違反環保法律法規，還要堅持建，並且敢於主動「請罰」？原因無外乎兩個：一是急了，迫不及待、不顧後果也要大干快上；二是後台夠硬，所以才不怕查、不怕罰。按照國家民航總局提供的數據，在中國175座外表光鮮的機場中，有3/4處於虧損狀態，許多幾乎很少使用，還有一些根本就沒有航班起降。過猶不及，在這一點上，前些年加快腳步的高鐵建設運營當是前車之鑑。明明是虧本買賣，顯然也不合法，為什麼還能明目張膽地建設、運營？其實，很多必上的項目並不完全出於經濟上的考量，而更多體現的是長官意志。這股機場 建設熱的實質，是一些地方政府的投資衝動和相互攀比、好大喜功，以改善民生為幌子熱

國道一號五楊高架工程，預定年底完工，南段中壢到楊梅年底前可望先通車，全線預定明年春節前通車。走高架路段可避開目前國道最易壅塞的泰山─林口與桃園至中壢路段車流，行車時間可從目前40、50分鐘縮短至25分鐘到半小時。高公局長曾大仁表示，五楊高架段北段共有六線道（北上、南下各三線道），北上、南下各闢置一條高乘載專用道是環評過程的承諾，高乘載車道有試辦性質，如果辦理情況良好，會逐段檢討其他國道跟進的可行性。路政司官員指出，違規行駛高乘載車道並不屬法令明定的裁罰3千元以上的違規項目，因此罰責為6百至1千2百元。至於如何取締違規車輛？高公局發言人吳木富指出，會參考警方建議添購有熱感應功能的自動設備，但員警的巡邏取締仍是最重要的輔助。高乘載相關規定上路後，會在宣導期過後才開罰。

成大土木工程系特聘教授陳景文，研究兩年前高雄甲仙地震造成台南新化土壤液化噴發，發現是過去很少被注意到的粉土層，由於當地距離高鐵只有100多公尺，擔心未來類似的現象再發生，可能影響高鐵基椿的安全性。過去對於粉土層與地震間關連的研究相當少，陳景文的研究引起台日等國學者重視。 兩年前甲仙地震達6.4級，是當地有紀錄以來最強震，新化雖只有5級多，卻造成多處泥泉噴發，因地點在農田中，並未受到太大的注意；成大土木系前往研究，卻發現是過去沒有注意的粉土層液化造成噴發。粉土層在地震時，受到強烈的擠壓，會結合地下水形成土壤液化，衝出地表，如量很大，地表同時會下陷，若高鐵的基椿就在附近，也可能造成高鐵下陷。他表示，高鐵的基椿相當穩固，施工單位透過連續壁或改良土壤，避開液化的情況，但過去都是針對砂土層加固，並未針對粉土層，雖然高鐵在強烈地震來襲時，都會立即停駛，並派員巡查基椿的穩固，但仍需要重新進行地質的分析。

歐洲聯盟（EU）今天屈服於對其課徵航空碳稅的批評，提議「時鐘停擺」，暫停對往返非歐洲國家航班徵收碳稅，時間持續1年。歐盟主管氣候變遷事務執行委員海德嘉（ConnieHedegaard）匆促召開記者會表示，她剛剛與歐盟27成員國通電話時建議各國，為協商全球性二氧化碳協議，暫停徵收碳稅。 暫停徵收碳稅影響的是「往返非歐洲國家」航班，也就是說，歐洲的航空公司必須續繳碳稅。海德嘉說，由於國際民航組織9日會議透露出達成國際協議、也就是「市場機制」的跡象，她建議「時鐘停擺1年」，直到2013年秋天國際民航組織（ICAO）召開大會。 歐盟今年1月1日開徵碳稅，但國際民航組織36個會員國中，包括印度、俄羅斯、中國與美國等26國，認為徵收碳稅違反國際法而反對。碳稅要求在歐盟境內營運的航空公司，不管飛機國籍為何，為協助對抗全球暖化，都必須購買碳排放總量的15%，相當於3200公噸。