交通運輸

7月1日甫獲指定為國定遺址的「漢本遺址」，與已進行到一半的蘇花改工程，可否雙贏？時代力量立委高潞・以用・巴魕剌日前邀集各界代表商討對策，與會的建築師與結構技師提出多個工程替代方案，試圖找到共存的可能。對於升格國定遺址後的改變，交通部與文化部提出最新對策。文化部指出，未來涉及下挖與擾動，均需經審議會審查。但學者與民間認為交通部應提出漢本路段的替代方案，寧可多花點時間，多花點錢，讓珍貴遺址全區保留。漢本寬400公尺  長跨距橋樑可避免橋墩破化遺址「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改）工程2011年動工，2012年在宜蘭南澳意外挖掘到漢本遺址遺跡。之後展開考古工作，先後挖出第一期文化層（距今1200年至1600年）與第二期文化層（距今1650年至1800年）。今年3月宜蘭縣指定為縣定遺址，7月文化部指定為國定遺址。

新華社記者從武警交通二支隊獲悉，受近期降雨天氣影響，川藏公路西藏芒康境內竹卡鎮到覺巴山段26日發生多處大面積坍塌，導致道路中斷。據瞭解，此次累計塌方十餘處，其中覺巴山路段墜下一塊長80公尺、寬7公尺、高10公尺的大型塌方體，導致道路雙向中斷。武警交通二支隊20餘名官兵已經連夜趕赴現場，採取「雙向掘進；人機輪換」方式，清挖塌方體。指揮搶險的武警交通二支隊政委江清華表示，人停機不停，官兵將採取三班倒輪換作業，以最快速度打通此路段。此外，受強降雨影響，川藏公路芒康縣海通溝路段24日發生多處水毀致道路中斷，這兩處路段均在搶通中，搶通時間暫無法預計。

「我們被封死怎麼辦？要讓火燒車的事情重演嗎？」先前中國遊客慘死火燒遊覽車的事故讓人餘悸猶存，在27日環保署第300次環評大會中，新北安坑輕軌捷運預定地居民，也批此案恐將阻礙消防救災，更有距離民宅不到6公尺，影響安寧的問題。在長時間討論後，環評委員要求先開通計畫道路，作為審查過關的附帶條件。聯絡新北市新店中和地區的安坑輕軌，在2003年通過環評，目前正在進行「環境影響差異分析」審查程序，在環評小組會議中獲得建議通過的結論。根據環差報告，此案路線、型式、車站、機廠位置都有變動，原先高架車站4座、平面車站6座，變為高架車站5座、平面車站4座，路線全長從7.8公里調整為7.67公里。安坑輕軌環差審查現場。攝影：賴品瑀。其中變動最大的是K8、K9二站的路線，原先設計是在中和安康路與安和路口銜接安和路，沿安和路往北並跨越北二高高架路上方，在新和國小對面的水資會水工實驗室轉入新和街後西行，跨越新北市側環

花蓮193縣道北段拓寬案，環評委員通過「南段南濱至花蓮大橋段」拓寬案，附帶國土保安林地不應開發，縣議員何禮臺昨日召開說明會，要求縣府在不涉及1.5公里的保安林路段就可以繼續規畫施工，引來環保團體質疑議員自我詮釋，恐有規避環評嫌疑。何禮臺表示，因應紓解蘇花改完工後車流及地方觀光與產業發展，多數鄉民深切感受拓寬必要性，縣府好不容易爭取到13億道路拓寬經費，卻因為環評一波三折，若避開保安林地後能夠接續開發，將是花蓮一大福祉。黑潮海洋文教基金會執行長張卉君認為，縣府與議員抓著環差審查會議結論「保安林不得開發」的漏洞，以「避開國土保安林地」執意拓寬193縣道北段，已有規避環評嫌疑，倘若真的「闖關」成功，未來工程也將分段執行，恐會引發更多環境爭議。建設處代理處長鄧子榆表示，與開發單位討論後，暫時決議將避開山廣段及大漢段1.5公里長的保安林地，維持現有道路6至8公尺寬，他強調，會遵守審查會結論，替代方案

行政院東部聯合服務中心表示，經與交通部、文化部召開跨部會會議後，確定蘇花改公路工程，不受漢本遺址影響，將以公路工程與文化遺址共存的處理共識，也就業「不改線」、「不延期」、「最大文化遺址保存」的處理為原則。東服中心執行長許傳盛表示，颱風過後民眾關心蘇花改工程是否受影響，他特別北上行政院與交通部次長王國材、文化部次長楊子葆，針對「蘇花改工程漢本遺址」議題共同召開跨部會協商會。許傳盛說，會中他強調花東民眾對蘇花改工程如期完工的殷切期待，特別以這次風災為例，尼伯特雖然橫掃台東，卻造成蘇花公路多處坍方落石，雖有公路局人員拼命排除土石，很快恢復暢通，也再次證實現在蘇花公路在交通與養護方面的重重風險，也就是花東鄉親為何如此希望蘇花公路能夠早日完成改善。由於文化部將漢本遺址提升為「國定遺址」，將以更高的標準來進行審查，使得花東民眾擔心完工時程受影響，不過許傳盛說，經跨部會協商已經達成處理原則共識，就是蘇花

北京市交通委發佈本市第五次綜合交通調查結果。資料顯示，2010至2014年，市民工作日出行次數減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里。另外，小汽車出行比例在歷次綜合調查中首次出現下降，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，高於世界同等城市的小汽車使用強度。交通部門分析，導致出行需求增速放緩原因有多個，首先是人口調控措施初步發揮作用，人口增速放緩。其次，互聯網及現代通信技術改變社會生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次數為2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，購物及外出就餐出行強度比2010年明顯下降。第三，職住分離狀況略有好轉，出行距離增速放緩。2010年本市六環內平均職住比為0.53，2014年則升為0.55。職住比即就業崗位數量比居民中的就業人口數量，這是最直觀反映一個地區職住平衡狀況的數字。職住比向好發展，隨之而來的是平均出行距離的增速相

1日環署進行淡江大橋第2次環差案的首次初審，開發單位交通部公路總局提出將從與本設計的鑽石雙塔橋型變更為單塔斜張橋的設計，若能如願，這將會是世界上最長的單塔斜張橋。不過在德國設計家Zaha Hadid的原設計中，被赫然新增一棟三層樓的「管理中心」，說是要作為交管與向遊客展示建橋工法用，這樣的新設計在小組中惹出爭議。在先前的審查過程中，民間相當擔憂當地「淡北八景」之一的「淡江夕照」景觀將遭到破壞，因此在當時環評結論中要求以開國際標評選的方式妥善設計，公路總局在這次環差，提出將從與本設計的鑽石雙塔橋型變更為單塔斜張橋的設計。淡江大橋新設計，取自簡報資料。以聯絡台北港、淡海新市鎮聯外交通而起計畫的淡江大橋，因為衝擊生態與景觀的疑慮，也曾遭當地居民反對。淡江大橋全案包含周邊聯絡道路長11.35公里，分三標施作，目前第一標、第二標施作中，第三標則是本案所變更設計的主橋部分，預計2017年起施工，4年內

※ 編按：中國電動自行車規範是具備「全車重量不超40公斤，速度不超過20公里/小時，有良好腳踏騎行功能」3個條件，其中任何一項超過標準，都不屬於電動自行車。不過中國目前95%以上的電動自行車都不符合標準，反而更類似電動摩托車的規格 ​​。四川成都市中心等著過紅綠燈的電動自行車。圖片來源： killerturnip北京市公安局公安交通管理局發佈公告稱，自4月11日起，北京長安街及其延長線等10條道路除自行車外，禁止其他非機動車（中華人民共和國法律中，電動自行車也屬非機動車；燃油汽機車則屬於機動車）通行。官方解釋電動自行車主不遵守交通規則，導致不安全事故發生是頒布限行政策的主要原因。這一限行規定立即引來質疑。圖中用紅色標示的路段，禁止電動自行車通行。圖片來源：北京市公安局交管局

新政府遭指因襲前朝的爭議徵收又一件，22日內政部土徵小組審查會議前，中壢龍岡路居民出面批評，龍岡路拓寬案計畫無助於解決交通，卻要造成許多居民的房子只剩一半，而且得花掉15億公帑，要求土徵小組嚴格把關。龍岡路拓寬案是「線道112計畫」中的第二期，以紓解往中壢、八德、平鎮、大西交通壅塞問題為名，要將龍慈路到龍岡路三段30巷總長0.8公里的路段，從原8~15米拓寬到30米。中壢龍岡路居民反對將路拓寬為30米，批此案合理性必要性不足，卻讓他們的房子將只剩一半。攝影：賴品瑀。 住戶不滿：看不見開發公益性、必要性但住戶李自強指出，龍岡路過了環中路後，仍是12米，且至今不見後續計畫，拓寬後將呈「兩頭窄、中間寬」的情況，根本無法解決往中壢火車站方向的交通壅塞狀況，公益性與必要性都顯不足，卻要花15億經費。當地居民表示，若桃園市府經過交通流量分析，認為將路拓寬成四線道會有助改善交通，他們也非反對到底，但抗爭

「都要走到徵收了，為何航空城還不用環評？」桃園機場因暴雨發生淹水遭到檢討，台中、高雄市府也紛紛爭取，將桃機運量分流到清泉崗與小港機場，但在此變數下，航空城第三跑道的擴建計畫，卻仍展開徵收程序，讓民間團體大問政府，怎能在整體政策未定、未做環評的狀況下急著動作。「航空城是個不對的計畫，既然台中高雄想要搶運量，何不分流？」反迫遷聯盟成員水尾里住戶蔡梅芬這麼問。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，除了環境衝擊、飛航安全，更面臨大家現在很關心的淹水問題。然在沒有環評的狀況下就開始徵收，把房子拆了、居民迫遷才開始環評，實在違反了環評的「預防」原則。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，徵收前應先環評。攝影：賴品瑀。需墊高3公尺 第三跑道預定地有淹水風險桃機因為極端暴雨而淹水，也讓將填平數十口埤塘的航空城計畫的選址再遭質疑。蔡梅芬指出，日前民航局在宏竹里開說明會時，指出第三跑道北邊地勢較低，需

食物產銷、都市交通，與「綠建築」有何連結呢？我們的城市消費了多數的食品，但卻不生產食物。而很多人在城市裡工作，卻不住在裡頭。伴隨城市化而來的資源消耗課題如何解開。圖片來源：Moyan Brenn。CC BY 2.0這個現象造成效能低落的問題，不只是在都市規劃的脈絡裡，也意味著能源使用的低效率。一般人有九成的時間，是待在建築物中──在住家、辦公室、商店、學校、餐廳、健身房之間移動。大多數電網的營運是「垂直整合」的；發電、傳輸，然後分配到下游的使用者。因此，法國知名的綠色建築師 Pascal Rollet說，應該要讓「翻新電網」（grid modernization），讓終端的電力消費者得以更有效率地運用電力。這是因為，不同功能的建築物擁有不同的用電模式，有各自不同的用電尖峰時段。如果能在各建築物彼此之間調用電力，會是很大的（提高能源效率的）機會。

爭議四年的台南鐵路地下化案，昨（14）日上午進入審查的最後一關，即內政部都市計畫委員會的大會，贊成與反對的雙方仍有嚴重的分歧，都委會最後決定，7月2日先召開擴大專家小組會議，讓彼此有交叉詰問的機會，待釐清爭點後再回都委會討論。內政部政務次長花敬群強調，專家小組會議是有法律基礎的程序，法律效力絕對不比聽證低。對此，訴求召開聽證程序的「反台南鐵路東移自救會」發言人陳致曉表示，看見內政部的誠意，但專家小組會議的實質法律效果還待觀察。台南市長賴清德事後發表新聞稿表示可惜，但尊重都委會的決定。歧異過大難下結論  加開有「交叉詰問」效果的專家會議就在內政部都委會開會的營建署會場外，贊成與反對的雙方代表均集結抗議，強烈反對鐵路地下化「東移」的居民所組成的「反台南鐵路東移自救會」，要求內政部應先辦聽證會，讓台南市府跟居民公平對話。在都委會審查過程中，雖然開發單位台南市政府與鐵工局、以及民眾均有陳述意見的機