交通運輸

為了減少空氣和噪音污染，巴黎當局目前封閉了塞納河右岸河堤，打算將堤岸車道，改建成行人徒步區，完工後將會有公園，還會有大片草地讓市民散步，不過這項計畫，卻讓開車族罵翻。塞納河右岸大塞車，眼看車潮龜速前進，駕駛怨聲載道。市府封閉部份右岸河堤，打算將60年代興建的車道，改建成行人徒步區，到時後將會有水岸公園、兒童遊戲區，還有大片草地，讓市民可以一邊散步，一邊欣賞沿岸風光。可惜市長的美意，許多民眾不領情，特別是開車族，也有附近商家相當失望。火氣很大的開車族，甚至上網連署反對，人數高達4000萬人。不過也有市民舉雙手贊成，支持這項斥資800萬歐元，相當於2億8000萬新台幣的計畫。

中國環境保護部30日公布「限摩令」，包括「摩托車汙染物排放限值及測量方法（中國第四階段）」和「輕便摩托車汙染物排放限值及測量方法（中國第四階段）」，簡稱國四標準。環境保護部科技標準司司長鄒首民表示，與現行第三階段標準相比，新標準對汙染物限值更嚴，兩輪摩托車的THC加嚴程度將近50%。點燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段從嚴50%左右；對壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎上進一步從嚴25-30%，與中國輕型汽車國四標準中的二類III型車的限值相同。限摩令借鑑了歐盟第四階段排放法規，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中，對於兩輪摩托車，因冷態循環汙染物的計算權重與歐盟不同，國四標準的限值實際比歐四法規的要求嚴。另外，對於柴油三輪摩托車，其限值也比歐四標準嚴格25%至30%。2019年7月1日起所有新銷售和註冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足新標準要求。

擁有國際級濕地潛力的茄萣濕地，內政部還未完成分級評定，高雄市政府卻已準備好要開闢切過濕地的1-4號道路。今（31）日高雄市府環評大會通過該開發案的環評審查，身兼環評主席的高雄市副市長陳金德表示，出席的15位環評委員，5票認為應進入二階，10票通過，因此結論為直接通過環評。至於環保團體提出的替代方案是否有列入討論，陳金德表示主方案直接通過，沒有其他附帶條件。對於這個結論，環團認為，1-4道路開發案充滿爭議，不僅社會上正反兩方意見分歧，程序上也有瑕疵。尤其《濕地保育法》通過後，茄萣濕地的分級未定，未來若內政部劃為國際級或國家級，今天所做的環評決議將違反《濕地法》對國家重要濕地的保育規定。原環評遭法院撤銷  市府重啟後快速通過審查地球公民基金會研究員黃瑋隆說，環評大會對於這個國家重要濕地的開發案，不僅生物專業的審查委員不足，市府作為開發單位，開發意圖明確，審查過程府內委員卻僅工務局迴避，明顯違反

為興建茄萣1-4道路，高雄市政府將於31日環評大會進行環評審查，然而內政部目前正為茄萣濕地進行再評定作業，茄萣濕地級別尚未公告，市府卻急著審查開發案，昨（29）日地球公民基金會等數個保育團體緊急召開記者會，要求市府暫緩環評。今年1月，茄萣1-4道路開發案環評結論遭高雄高等行政法院撤銷，市府環保局在4月重啟環評初審，然而針對開路必要性和對黑面琵鷺棲地造成傷害等疑慮，開發單位在會議中並未明確回覆說明，專案小組最後做出結論，要求開發單位修正報告書後逕送環評大會做決議。地球公民基金會專員黃瑋隆表示，茄萣濕地重要性是國際級、國家級或是地方級，內政部還未審定，市府開發單位如何提出相對應的生態影響評估，讓環評委員審查？他批評開發單位用地方級濕地的規格來進行開發評估，明顯輕忽了茄萣濕地的生態價值，這時進行環評是先斬後奏，在未有充足資訊下做成的審查決議，不僅違反《濕地保育法》精神，也將成國際笑柄。

裕隆集團三義廠為研發新車種「Luxgen」納智捷車系，擬於三義開闢國內第一條新車驗證道。開發地點大多為次生林，影響石虎以及伴生的淺山物種，為此裕隆公司自願將此開發計畫，進入二階環境影響評估。「這塊棲地就是消失了！」開發面積雖縮減為35公頃，但由於計畫採取以驗證道隔絕綠地，學者認為已非陸域哺乳動物可使用棲地；建議應另覓棲地補償或公益信託，將淺山生態系基地保留下來。裕隆新車驗證道再減損35公頃石虎棲地。圖片來源：陳美汀提供。納智捷試車  開闢台灣首條驗證道裕隆汽車總經理姚振祥說，裕隆在建廠時即有一條800公尺的驗證道，已經用了40年；當時規劃的功能無法滿足目前的需要。尤其是「Luxgen」納智捷車系，要求的驗證項目更多，因此擬沿西側廠房延伸3.4公里，規劃新的驗證道，滿足「Luxgen」納智捷車系開發，底盤調校以及相關試驗。姚振祥表示，裕隆過去都是接日系設計圖進行車輛組裝，新車須遠赴日本進行測

聯合國國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，ICAO）警告，氣候變遷將增加飛機起飛難度，以及遇上亂流、結冰以及不利飛機引擎的沙塵暴等氣象狀況的機會。不過，短期內還不需太過恐慌。氣候變遷將增加飛機起飛難度。圖片來源：Heads Up Aviation（CC BY-NC-ND 2.0）ICAO也警告，海平面上升可能威脅低窪地區機場，而雲量增加則會影響能見度，尤其是中東和拉美地區。由於飛行員面臨越來越多的極端氣候事件，必須嚴密監控「飛機的堅固程度」。航空業應現在開始為暖化作準備航空業是溫室氣體的一大來源，也因為缺乏具體減排作為而飽受批評。ICAO 2016年環境報告指出，現在就該開始為暖化做準備。

全台第一輛「開頂」雙層巴士2016年8月7日在高雄亮相，預計10日展開試營運，7日試乘吸引不少民眾排隊體驗。開頂雙層巴士造價1000餘萬元，上層有44個座位、包括開頂區28席，下層10個座位、包括1席輪椅區。高雄客運說明，巴士長12.2公尺、高4公尺（一般遊覽車約3.5公尺）、寬2.5公尺、重24.75公噸，車體採低地板，車門有紅外線感應防夾設計，限速40公里，符合歐盟6期環保排放標準。交通局表示，高雄首批共購買2輛，初步規劃東西、南北兩路線，主要串連駁二特區、高雄展覽館、高雄捷運美麗島站等市區景點，雙線每趟車程各約50分鐘。高市副市長許立明指出，高雄正由工業城市轉型宜居城市，在交通局及高雄客運努力下，引進全國第1台開頂雙層觀光巴士，未來將與輕軌結合，展現高雄交通建設成果。

最近河北省衡水市的一些計程車司機沒法上班了，因為河北衡水官方要求新計程車必須用電動車，而他們的車輛在開滿8年報廢或者發生事故報廢之後，沒辦法再更換新車。從今年3月1日開始，衡水市車管所要求所有新上的計程車必須使用新能源汽車，對更換或新增的燃油車，不再辦理機動車登記業務。河北衡水市要全面推動新能源電動車政策，但是，媒體披露「全市無一根充電樁可用」。對此，衡水市官方表示，推廣使用新能源汽車是未來發展的方向，有助於緩解能源和環境壓力。但鑑於目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，繼續為更新的燃油計程車辦理相關手續，允許新能源出租車和燃油出租車並行使用。衡水市官方表示，在加快推廣使用新能源汽車方面，該市市區已經建成充電站20座，充電樁600餘個，相關工作仍在進行中。對新能源汽車的財政補貼政策也在進一步完善，購置使用新能源汽車，可按規定享受政府財政相應補貼。

印度西部一座連結金融首都孟買與果阿省（Goa）的老舊橋梁昨天（3日）午夜因連日豪雨坍塌，2輛搭載至少22人的公車從橋面翻落湍急的河水中。車上22人目前下落不明，恐已凶多吉少。法新社與英國「每日電訊報」（Daily Telegraph）報導，意外發生後搜救人員連忙趕到位於金融首都孟買南方的坍塌現場搜尋，配備潛水等專業裝備的急救人員潛入河中搜尋失蹤者，但目前一無所獲。電視畫面顯示，這座興建於1940年代英國殖民時代的橋梁，一大半陷入因豪雨暴漲的薩維剎河（Savitri）中。意外現場所在的馬哈拉什特拉省（Maharashtra）萊加德縣（Raigad）警方表示：「這座15公尺長的橋梁塌陷後，公車上的22人下落不明。」這座橋梁位於連結孟買和旅遊省分果阿的主要公路上。馬哈拉什特拉省官員表示，坍塌似乎是因暴漲的河水不斷重擊橋面造成。

大量私家車安装了打車（搭車）軟體，成為共享交通的一部分。不過本被寄望減少壅堵、減少碳排放的打車軟體，卻反而添了「堵」。圖片來源：滴滴出行「到哪裡？」「機場。」守在成都火車北站出租車（計程車）候車區的周師傅（司機）一聽，邊啟動邊忍不住轉頭向沒能招攬到客人的兩位司機喊道：「嘿，到機場！到機場哦！」言語中不無得意。在火車北站站前廣場，候客的出租排成了三列長龍，乘客排隊區卻空無一人。在雙流機場，出租司機通常要等候1-3個小時才能載到客。所以，能載一個從車站到機場的乘客，算是難得的一筆大生意了。成都出租車的現狀和私家車增加以及打車軟體盛行不無關係。成都是四川省會，中國西南地區商貿中心和重要交通樞紐。從2008年汶川地震後，成都機動車數量就迅速上漲，曾創下連續62個月平均月增兩萬輛的記錄。如今全市汽車保有量超過400萬。首都北京2015年底常住人口達到2170萬，機動車持有量也不過是五百多萬輛。而成都

預計耗費1600億經費的「國道七號」計畫，打著紓解國道1號楠梓高雄端車流量的目的，卻因為衝擊鳳山丘陵生態、污染水源與地質相關調查不完全等問題，多年來爭議不斷。2日環署舉行二階環評範疇界定會議第9次延續會議，開發單位國道新建工程局針對先前會議提出的替代方案，自稱不可行而反悔；這已是環評程序中大小會議的第19次會議，但仍在為主方案與替代方案的可行性原地打轉。「演很大！」民眾痛批此案的審查分明就是「以開發為前提」，因此替代方案不過是虛晃一招。他們質疑，如果真的有1600億的經費能花，那高雄市府應優先處理大林蒲遷村，別在讓他們活在污染的環境中。當地居民與環團前往環署，批國工局自刪替代方案。攝影：賴品瑀。國道七號預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿著小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。此計畫原本在一階環評得到專案小組「不應開發」的建議，卻在2013年8月的環評大會翻盤，改為進入二階環評，並從2014年

縣道193僻靜自然的鄉間小路，是花蓮人的秘境與生活角落，如今陷入拓寬危機。圖片來源：地球公民基金會。在蔚藍色起跑線後，有父母們推著嬰兒車、有馬拉松賽常勝軍的阿伯，還有熱情洋溢的學生。「跑春193」是包括地球公民基金會在內的幸福193聯盟所舉辦的第六場活動，初春夜裡海風襲來，參加民眾帶著熱血心情衝過起跑線，奔向的是對生活環境的在乎與關注，對公共事務的積極參與。拓寬緣由民國88年，為了減緩花蓮港出入貨運車輛造成市區台9線用路的衝擊，當時仍屬公路總局管養的縣道193（三棧－光華），計畫全線改善拓寬至30公尺，分擔港區聯外道路的功能。然而，在當時有條件通過環評程序後，卻因開發計畫及建設經費未獲核定，並未完成拓寬工程。民國104年，縣道193（三棧－光華）拓寬一案，赫然出現在花蓮縣綜合發展實施方案第二期（105－108)計劃書中，花蓮縣政府用未來蘇花改通車恐帶來大量車潮為由，將此案分為北、中、南三段