交通運輸

抗議國道七沿著高雄大寮光明路開高架橋，高雄市副議長蔡昌達今天（17日）帶著里長北上抗議，當地農民也擔心，一旦農地被徵收，蓋高架橋，農作物恐怕受影響，在環評會議上，直接跟環保人士摃上。反對國道七路線經過高雄大寮人口密集區，直接開進心臟地帶，高雄市副議長蔡昌達帶著新厝等5里的里長北上抗議，在環評範疇界定會議上，跟環保人士直接摃上。大寮區里長支持交通部高工局提出的第一方案，走丘陵地進南星計畫區，跟環保人士的主張大不同，不只新厝等5里的里長反對，當地農民更憂心，一旦土地被徵收，或是高架橋經過農地，生計將會大受影響。大寮一帶的農地大多種稻跟紅豆，像是種出冠軍米的高雄型農陳毅鴻，八八風災後，靠著家族賣力經營，好不容易打響自家品牌，一聽到國道七可能沿著光明路或高屏溪畔台29線開架橋，就怕環境因素壞了大片良田，造成污染。冠軍米農民陳毅鴻：「土地被徵收之後就沒辦法去耕作，勢必帶來的是農民生計的影響，再來有可

佔前瞻基礎建設特別預算近一半的「軌道建設」，今（17）於立法院召開公聽會，新北、高雄、台中、桃園、基隆、嘉義、宜蘭等首長均親自出席力爭龐大的預算。北部縣市提出北北基桃連結計畫、中部提出中彰投苗整合、高雄爭取第三條捷運。由於軌道建設多在人口密集縣市，人口較少縣市只能呼籲政府重視城鄉平衡。相較縣市首長與立委的熱烈爭取，與會學者冷靜指出，軌道建設價格高，如使用量不足，恐造地方財政負擔。學者建議事前應做好經濟評估與配套考量利弊得失再決定。另外，學者們也一致批評鐵路高架化與地下化是錯誤方向。政大地政系教授徐世榮直批這是條「通往地獄的道路」，計畫經核定後，後續審查都是假的，屆時地方財政不足而浮濫徵收，迫遷人數恐達五萬以上。交通部長賀陳旦則回覆，中央會盡力協助地方財源。軌道建設五大項 多數尚未核定行政院力推8年8,800億特別預算的前瞻基礎建設。「軌道建設」分高鐵台鐵連結成網、台鐵升級及改善東部服務、鐵

花蓮193縣道拓寬案昨進行第8次環評審查，環團不滿開發單位僅1個半月就匆忙補件，到場抗議「環差漏洞百出，拒絕再審。」環評委員何鎮平發現唯獨他欠缺資料附件，卻得到「給錯了」，忍不住拍桌痛斥開發單位太離譜！怒嗆下次就沒機會了。193縣道拓寬案北段開發計畫，2年來7度闖關環評審查，2月底時仍被環委決議補件再審，昨日上午再度召開環評會議；反對拓寬團體到場抗議「環差漏洞百出」、「留住七星潭美景」，痛批已經給開發方「補考」那麼多次，要求環委拒絕再審。支持拓寬團體也不甘示弱，動員2台遊覽車到場聲援，高喊「在地建設，由在地人決定。」新城鄉長錢自立說，193縣道拓寬是地方建設的中程計畫，支持對環境最小衝擊下完成拓寬，並向環委喊話，地方迫切需要這條安全的路，強調「今天不做，明天一定會後悔。」環評委員蔡呈奇對於漁場街等瓶頸路段的行車規畫、三腳松營盤址遺跡提出疑慮，建議開發單位審慎評估，以及與當地居民溝通，提出完

宜蘭縣代理縣長吳澤成4月10日表示，台北到宜蘭已不可能再另闢高速公路，國道5號雪隧車流量一定要透過直鐵或捷運分散運輸，否則無法解決城際交通問題。 交通部長賀陳旦接受自由時報專訪表示，宜蘭跟彰化也有興建輕軌的潛力；吳澤成說，賀陳旦指的應該是宜蘭在地輕軌系統，對此縣府樂觀其成，只是在地輕軌系統目前運量恐怕還達不到，未來可透過輕軌連結生活圈和觀光景點，讓其他縣市民眾來到宜蘭，可藉由輕軌轉運。不過，吳澤成說，輕軌不能解決台北到宜蘭的交通問題，因為城際運輸需求太大，但供給明顯不足，雪隧車流量依舊無法轉移，如果花東認為不需要北宜直鐵，他建議把原本要做直鐵系統的路廊改成捷運，從台北捷運南港站延伸到宜蘭。

交通部長賀陳旦4月10日到雲林縣考察，對於斗六鐵路立體化可行性研究經費新台幣900萬元，允諾全力支持推動，至於採取高架或地下，尊重地方意見。立法院交通委員考察交通建設，召集人鄭寶清、委員劉建國邀請交通部長賀陳旦、路政司、公路總局、台鐵局等到雲林縣會勘，副縣長丁彥哲、斗六市長謝淑亞及縣議員與各級民代等陪同。劉建國和地方各界表達，台鐵經過斗六市有7個平交道，鐵路立體化可解決斗六市、莿桐鄉、林內鄉「1市2鄉」居民交通需求，並期望均衡雲林與其他都市地區交通建設的城鄉差距。交通部長賀陳旦聽取簡報後表示，斗六鐵路立體化範圍、推動期程及規劃內容都明確，支持可行性研究經費新台幣900萬元，未來是採取高架或地下，尊重地方需求意見，至於未來實質建設經費，也會整體研究。

東勢—豐原生活圈快速道路工程5日進行二階環評範疇界定會議，會前石岡居民頭綁白布條，跪地抗議環評違法、黑箱，會中指控市府選擇大甲溪南岸闢路，破壞東豐自行車道、徵收大量民宅、農地，將讓石岡四分五裂，過程火爆數度發生衝突，最後全員退席抗議。東豐快速道路工程四年來歷經三次停工、三次環評，市府2016年8月針對豐原至石岡段，提出沿大甲溪河岸南側興建路堤兩個替代方案，部分與東豐自行車道或台三線高架共線，當地人組成石岡反徵收自救會，認為新方案延續之前的環評仍是違法與黑箱，要求停會。環評委員林仁惠也認為市府不應用舊的環評，應重開說明會，而另位環評委員林子陸則指依環評法第十條，會中沒有居民代表，會議無效，建議停開，主持會議的環保局副局長陳宏益則強調範疇會議非一次可決定，可再討論。

日本311大地震已過6年，當時最高的海嘯達16.7公尺，造成數十萬人死亡，成為該國民眾的夢魘。日本7-11近日將「海嘯救生艇」配置到高知縣須崎市的店舖，裡面可儲備一星期的食物與水，並設有簡易廁所，提供給遇難者基本的求生用品。據《共同社》報導，該救生艇由信貴造船所製造，全長870公分、寬350公分、高310公分，船體呈現橘黃色，載客人數上限為25人。救生艇裡面可以儲備一星期的食物與水，並設有簡易廁所。若遇上猛烈海嘯發生傾覆，該救生艇也能立刻回覆到最初狀態。唯一的缺點是它沒有引擎，需透過通訊設備來與外界求生。報導表示，這艘現代版「諾亞方舟」目前被配備在高知縣須崎市桐間南店的停車場，是「南海海槽大地震」遭受海嘯重創的縣市之一，被外界認為，30公分以上的海嘯會在20至30分鐘內抵達，是個根本無法徒步避難的地區。現有3家企業生產符合國土交通省制定的海嘯救生艇，目前已被配備到高知、三重和靜岡等太平洋一

立院衛環委員會昨（27日）邀環保署、交通部討論空污。立委質疑，老舊柴油大貨車是空污大戶，政府卻未針對大貨車進行排氣檢驗，缺發監督難以要求汰換。交通部、環保署允諾，於3個月內談妥細節，目標明年正式對車齡五年以上柴油大貨車施行排氣檢驗。立委吳玉琴指出，PM2.5有11.2%來自柴油大貨車，相當於5座台中火力發電廠，污染嚴重，依照環保署評估，淘汰8萬輛一、二期老舊柴油大貨車，台灣PM2.5濃度年均值可以減少1.7微克，台灣目前年均值是20微克，若在2020年要降到國際標準的15微克，那麼1.7微克就顯得很重要，有助於提早達標。吳玉琴表示，根據《空氣污染防制法》40條規定，環保署應與交通部訂定汽車定期檢驗的辦法，但環保署和交通部從2004年開始研議，已歷經12年，卻一直拿不出一套可行的辦法，只靠攔檢不僅無法揪出排污禍首，更難要求大貨車業主改善或汰換。環保署表示，目前僅公告規範出廠滿5年以上的機車，

交通部長賀陳旦今（27）日赴立法院交通委員會報告前瞻基礎建設計畫，針對立法委員陳歐珀詢問北宜直鐵現在進度，賀陳旦表示，現在交通部先編列新方案一環境評析預算，預計明年中旬工作可告一段落，若是可行就會交由環保署進行環評影響評估，這大概需要2年時間。陳歐珀表示：「如果我在宜蘭政壇還有一席之地，若最終核定會建議這條北宜直鐵改為賀陳直鐵。」陳歐珀表示，對於重大建設相信各界意見都一致，應著重在推動城鄉與國土均衡發展，但前總統馬英九推動的愛台12項建設獨漏宜蘭，上週四行政院長林全宣布前瞻基礎建設計畫，其中將耗資4000多億推動軌道建設，宜蘭縣爭取包含北宜直鐵在內的11項建設竟然全未納入，僅編列1200萬進行北宜直鐵的規劃和環境評析。對此，陳歐珀質詢時連問賀陳旦3次，計畫中到底有多少經費放在宜蘭。北宜直鐵行政程序包含可行性評估送到交通部審核，再送行政院通過後，才能啟動環境影響評估及整體規劃，做完後還要送到

行政院23日核定「前瞻計畫」投入近9000億元拼建設，其中屏東又以東港、恆春觀光鐵路為主。前瞻計畫中恆春支線投入190億元興建，由於墾丁國家公園遊客人潮，造成環境及遊憩壓力，假日道路交通大打結，經可行性評估可平衡沿線鄉鎮發展，從內獅站出岔軌道達恆春，沿台26線山側布設並新增7站，全長近38公里。此外，鐵工局出現輕軌長驅直入進國家公園範圍的鵝鑾鼻及車城的新規畫；「想像輕軌列車行駛在墾丁大街！」交通部政次王國材指出，已預留車城、墾丁兩輕軌支線，採輕軌行駛鐵軌的Tram-Train模式，除具可佈設道路上的彈性及互通性，適合國家公園地區，車廂也適景點區特色規畫，往北則從恆春轉搭同軌距的火車。 墾管處長劉培東則表示，國家公園生態敏感區多，除施工衝擊，若人潮點對點送至園區，如何維持合理遊憩品質是大難題，或許先從現有的轉運系統改善，是否真的需要輕軌進入，鐵工局仍應審慎考量生態、財務及運量等。

預算達8年8,800億，包含軌道建設、水環境建設、綠能建設、數位建設、城鄉建設五大建設，並動用特別預算的「前瞻基礎建設」風聲不斷。行政院今（23日）公布軌道與城鄉二項後，五大項終於完整呈現。行政院長林全親自上陣作政策說明，他強調這些都是「必要」的政策，晚做不如早做，盡快完成效益更大。林全說，計畫將提高實質GDP規模8年9,759億，帶動17,777.3億的公民營企業投資與四至五萬的工作機會。因促進經濟成長、稅收增加，所以舉債不增反降。行政院會今也通過《前瞻基礎建設特別條例》草案，將送請立法院審議，力拼條例在五月中旬通過。行政院也預計四月底彙整各部會預算，預算案於五月中送到立院，趕在本會期完成審查。林全 晚做不如早做   力拼五月中將預算送立院審查「前瞻基礎建設」預計8年8,800億。林全表示，除了刺激經濟化，這些都是「必要」的建設，長期對競爭力有幫助，既然都是應做的，晚做不如早做。林全說，

據澎湃新聞報導，近期在中國各城市流行的「共享單車」，在過度擴張和多家競爭下，逐漸出現失控的亂象。上海市的共享單車量達到45萬輛、註冊用戶破450萬人，都居大陸全境首位，但失控亂象與市區停靠站趨近飽和之下，上海市政府決定介入，對該產業縮緊管理，不僅擬定《共用自行車服務規範》等規範，更對開始面談相關營運商，包括摩拜與ofo等主要企業，禁止其在市區增設分享站，並會同公安、城管等部門，要求營運商加強用戶實名登記與單車牌照管理。由於網路發展，共享經濟成為近幾年中國最熱門的產業與話題，幾乎所有的項目和服務都被套用至這新興領域當中，也讓腳踏車繼汽車共享服務之後，再次成功炒熱議題和產業。不過，由於中國官方對這類新創事務，多半採取先放行後規範的態度，讓共享單車在建立秩序、行規和使用者習慣過程中，以致逐漸呈現混亂的局面。