軌道運輸

日本京都新聞報導，包括滋賀縣在內的京阪神近郊區域，及JR西日本公司福知山支社轄區內，今年秋天電車撞上野生動物的次數較去年同期增加大約25%，在這些野生動物遭電車撞擊事件中，多數是梅花鹿遭殃，最主要原因是梅花鹿數量本來就持續增加，根據日本政府環境省調查推估，2017年度結束時，日本共有約244萬頭梅花鹿，數量是30年前的8倍。日鐵建材公司研究發現，鹿群為補充鐵質會舔食鐵軌。基於這項研究成果，日鐵建材公司開發出混合鐵質與鹽份、能引誘鹿群舔食的產品，讓鹿群攝取後就不會靠近鐵軌，以避免被電車撞上。只不過，如果真的有效，就無法解釋今年秋天電車撞上鹿群的事故為何會增加。因此有另一種看法指出，單以今年來說，也許跟鹿群主食的橡子（團栗）歉收有關。橡子歉收造成亞洲黑熊出沒村落覓食案例增加。

為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況，鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統，成為各國政府的必備作法。不過，筆者曾在之前文章提到，軌道系統必須有一定程度的班次和載客量，才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解，已經應用超過40年的軌道運輸體系，如何運用技術榨取更多能源、提升更多效率？起手勢：先從「減重」開始吧！第一個節能手段不難猜，就是先從「減重」開始。傳統鐵路常行駛在與路面交織的複雜環境，所以列車結構須具備一定強度，才能在發生事故時保障車內乘客安全。不過，捷運、或完全立體化的鐵路，因為軌道路線已完全和其他交通系統隔離，也以更先進的號誌系統保持間距，有效降低列車間發生衝撞的機率。加上材料技術的進步，自1970年代開始導入鋁合金後，大幅降低列車的重量；近年，更輕量化的複合材料也成為列車製造材料，諸如此類的減重方式，都能幫助列車減少耗電。心法二：「回收」電力、而且存起來再來，由於軌道是量體很大的運輸

宜蘭縣代理縣長吳澤成4月10日表示，台北到宜蘭已不可能再另闢高速公路，國道5號雪隧車流量一定要透過直鐵或捷運分散運輸，否則無法解決城際交通問題。 交通部長賀陳旦接受自由時報專訪表示，宜蘭跟彰化也有興建輕軌的潛力；吳澤成說，賀陳旦指的應該是宜蘭在地輕軌系統，對此縣府樂觀其成，只是在地輕軌系統目前運量恐怕還達不到，未來可透過輕軌連結生活圈和觀光景點，讓其他縣市民眾來到宜蘭，可藉由輕軌轉運。不過，吳澤成說，輕軌不能解決台北到宜蘭的交通問題，因為城際運輸需求太大，但供給明顯不足，雪隧車流量依舊無法轉移，如果花東認為不需要北宜直鐵，他建議把原本要做直鐵系統的路廊改成捷運，從台北捷運南港站延伸到宜蘭。

廣東加快鐵路建設，最近同時開工興建三條交通線，包括廣州至珠海的城際軌道，將實現廣珠「半小時生活圈」，將改善廣東西部地區的對外通路，加快地方經濟發展，縮小廣東省東西部間的差異。