交通運輸

紐約市清晨一場閃電龍捲風，導致布魯克林西南區以及史坦登島部分地區傳出災情，更嚴重影響紐約全市地鐵及公車運輸，北方及長島鐵路一度停駛，一整天下來，尤其上下班尖峰時段，各車站到處人擠人，誤點頻傳，讓通勤族吃足苦頭。根據美國國家氣象局指出，這場閃電交加的大風雨，每小時時速達135哩，短短一小時造成大紐約地區多處積水3吋，數千家庭停電，市政府工務單位及電信公司緊急搶救。大雨過後，加上紐約市白天氣溫高達攝氏34度，感覺上特別潮溼、悶熱，有如38度。

毒性化學物質百百種，在運輸過程中，若不小心發生意外，除造成經濟損失外，對於環境安全更是一大危害。立法院衛生環境及社會福利委員會已於4月初審通過「毒性化學物質管理辦法」修正草案；7日行政院環保署環境衛生及毒物管理處針對修正草案內容舉辦公聽會。修正草案明定運送毒性化學物質的車輛，應依規定安裝即時追蹤系統；運送過程發生突發事故時，運作人或所有人應至遲於兩小時內派專業應變人員至事故現場。主持人毒管處處長袁紹英表示，未來毒化物運送應朝專業化發展，加強危機應變能力；相關業者對於毒管處為環境安全把關的信念表示贊同，但也針對實際操作面臨到的困難提出意見。公聽會現場多為化學工業與運輸業者，包括台北市化工原料同業公會、中華民國化學工業責任照顧協會、啟盛交通股份有限公司、高雄市汽車貨運商業同業公會……等。修正條文第12條明定毒性化學物質運送車輛裝設即時追蹤系統規格，對業者衝擊較大。啟盛交通公司反應，運輸業者已用

根據2日加州大學研究交通運輸能量專家發表的報告指出，駕駛者在未來幾年將能繼續使用仰賴汽油推動的汽車，因為燃料提供商會自行降低汽油燃料造成的全球暖化效應。這是根據加州首次完整的「低碳燃料標準」（Low Carbon Fuel Standard）報告。2007年1月加州州長阿諾‧史瓦辛格已委令相關專家擬定這個低碳燃料的標準，在2020年之前，要使來自汽油燃料的二氧化碳排放減少10%。加州大學柏克萊分校永續交通運輸研究中心教授法羅（Alex Farrell）與戴維斯分校交通運輸研究所教授史柏林（Daniel Sperling），在兩份報告的第二部分，詳細鋪陳出該標準將如何達成。他們建議按照新標準只要在近幾年慢慢減少碳濃度，而在之後有更新燃料科技之後再進行更大幅度的減碳量。該報告提議石油燃料提供廠商可以不同方式減少他們的溫室氣體排放量。

法國首都巴黎8月推動Velib計劃，即自行車免費騎乘專案，估計將吸引數千名巴黎市民與觀光客捨棄開車，踩著腳踏車上班上學或購物。此計劃一來可解決交通壅塞的問題，二來有助於提倡力行環保的概念。雖然是免費騎乘計劃，但事實上還是得收取使用者小額費用。巴黎在幾個重要的街區已設立750個以上的腳踏車出租點，每日租用以1歐元計價，而目前已接獲61萬餘人報名共襄盛舉。屆時巴黎街頭將隨處可見上至企業主管下至學生騎乘灰綠色的鐵馬，交織出另類的交通網。目前逾1萬輛自行車已備妥就位，而此專案亦亟具野心地欲在2007年結束前，擴大一倍服務的範圍，重點包括提供約2萬輛自行車，並於每300公尺設立一個服務據點，共計約1450個出租點方便民眾騎乘與停靠。並非人人都歡迎這項自行車專案。計程車司機小發牢騷地表示，部分剛學會騎腳踏車的人，騎著這些笨重的鐵馬穿梭在窄小的巷弄之中，可能會讓交通更不安全；行人們有時也必須閃避騎上人行

公路是常見的人為地景，但不幸的是，公路對許多野生生物生存造成直接及間接的負面影響。直接的影響包括修築過程中的干擾、及開通後的路死（roadkill）所造成的高死亡率（Fahrig et al. 1995）；間接的影響來自於改變動物行為、干擾動物生存的物理環境、改變化學環境、促進外來種擴散、及改變人類對自然資源的利用方式（Trombulak & Frissell 2000）。對開築於森林環境的公路，公路和森林交會處，更會造成邊緣效應(edge effect)(Forman 2000)，在此邊緣環境，由於日照量、氣溫、風速的增加、土壤含水量的降低、外來種競爭及天敵的捕食壓力增加等因素，形成不適合生物生存的棲地（Saunders et al. 1991），因此，對於依賴森林生存的生物影響非常的大。雖然國外有相當多的文獻探討公路對野生生物及生態的影響，但台灣有關這方面的研究並不多。不過從文獻紀錄，

添加生物燃料的汽車用油8月1日起在紐西蘭正式登場。紐西蘭總理克拉克親臨啟用發表會，讚許Gull公司首開先例，並呼籲各家公司行號一同響應，降低溫室氣體排放量。總理克拉克指出，紐西蘭二氧化碳排放量有4成來自運輸工具。她表示：「Gull公司為其他公司行號開了先例，這將有助於我國邁向永續發展。」不同於以往的汽車用油，新型的汽油中添加了10%的生質乙醇。這種乙醇由Anchor Ethanol公司經由乳酪工業副產品提煉而成。年初，總理克拉克誓言大幅縮減碳排放量，將推行生物燃料用油訂為首要目標，希望紐西蘭能夠成為世界上第一個抑制溫室氣體增長的國家。她將氣候變遷的危害比作冷戰時期的核武危機，表示紐西蘭必須要帶頭抵抗。

油價持續飆漲加上環保考量，造成消費者選購油耗較大的休旅車之意願降低。為了贏回消費者的心，汽車製造商正在想辦法利用各種新技術來改良休旅車。這些努力包括引用廢氣排放量低的柴油引擎、研發油電混用休旅車與減輕零件重量等。戴姆勒克萊斯勒汽車集團旗下的賓士與吉普最近就開始銷售柴油引擎休旅車；福特汽車也計畫在2008年左右推出柴油引擎大型貨卡與休旅車；通用汽車則分別推出小引擎低油耗與油電混用休旅車。就連知名跑車業者保時捷，最近也宣布將生產油電混用動力的Cayenne休旅車，預計在2010年底前展開銷售一些早期的油電混用車，像是本田的雅哥與Lexus的RX 400h，使用油電混用動力的目的主要是為了速度，省油為其次。在高油價及環保意識抬頭下，消費者傾向購買較省油的小型車。受此影響，雪佛蘭7人座大型休旅車Tahoe的銷售量在2002年創下20萬9767輛的高峰後開始下滑，2006年的銷售量已縮減至16萬14

根據北京奧組委官方網站，北京奧運會期間，將有50輛裝備鋰離子電池的純電動客車在奧運村內環線、北部賽區內部環線以及媒體村內環線3條線路上運行。據純電動汽車專案組專家、北京理　工大學副校長孫逢椿介紹，動力鋰離子電池具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和迴圈使用壽命長等優點，是世界上動力電池發展和應用的趨勢。此次投放使用的純電動公車由北京理工大學2000年開始研發、北京公交總公司客車製造廠生產。目前，已經完成製造7輛純電動汽車，並已列入國家汽車產品公告，可以「拿牌上路」。即將投放的50輛電動車是應北京奧組委的需求，屬於單純依靠車上裝備的鋰電池提供動力的機動車，有別於目前市場上的各種混合動力車輛。據悉，這將是國際上第一次大規模使用純鋰電池動力電動車。

紐約市長彭博最近高喊「綠色紐約」口號，還因要求對進出曼哈頓的車輛徵收「塞車稅」而引起爭議。但他卻被踢爆上下班以大型休旅車接駁到地鐵站，不僅與市民實際生活漸行漸遠，還非常不環保。紐約時報記者觀察彭博上班交通動線5個星期後表示，每天早上有兩輛大型雪佛蘭休旅車在彭博位於曼哈頓上東城79街的官邸外等他。這兩輛車都不熄火、車窗緊閉等著接彭博上班。雖然彭博住處離最近的地鐵站走路只要5分鐘，但彭博捨近求遠，由專車帶往22條街遠的另一個地鐵站，讓彭博能夠搭乘地鐵快車到市政府上班。也就是說，他的上班路線中，有1/4路程靠汽車，可以省下1/3的時間。紐約時報記者在這5個星期中，平均每星期看到彭博以汽車接駁地鐵兩次，亦即其他時間彭博根本不搭地鐵。

這幾年來隨著環境意識的抬頭，任何的開發行為都必須要考慮到對環境的衝擊，這次所報導的高架道路專題，有之前就已經備受關注的北側環河快速道路，也有即將動工的特二號快速道路，兩條道路看起來各不相關，但都跟河流有關，過去我們仰賴河流運輸，現在對於河流卻有種疏離的感覺，我們現在對於河流的態度到底是什麼呢？早上9點，福和橋下已經是熱鬧非凡，這裡有個全台北最大的菜市場，便宜的價格讓許多人都慕名而來，在這裡進出的人潮，就像是流水一般；不過隨著台北縣環河快速道路的興建，這樣的情況，也將有所改變。快到中午，人群開始慢慢有散去的跡象，從菜市場的階梯往上爬，可以看到河堤的上方有兩排榕樹，這段綠色隧道就是中永和居民喘息的空間；不過在環河快速道路的興建過程中，這些榕樹很有可能會遭到砍除。2000年開始動工的台北縣環河快速道路，屬於大台北環狀交通路網之一，全長21公里，總經費341億，從三重為起點到新店，沿著淡水河和新店

香港政府為了改善中環地區的交通、進行填海工程，將在1日動工拆除、已經有50年歷史的皇后碼頭。反對人士從2007年4月、就開始露宿在碼頭，7月27日他們更展開激烈的絕食抗議，呼籲政府從文化歷史的角度考量，保留下這個對香港具有特殊意義的碼頭。佇立50年，曾是多位港督到香港履任，和英國女皇訪港時登陸的香港皇后碼頭，是相當具有歷史意義的重要地標。從4月起，反對拆除人士，就開始露宿皇后碼頭進行抗爭，甚至連知名影星周潤發，都出面簽名聲援。而港府發展局長林鄭月娥，也在30日到碼頭，和反對遷拆的人士溝通，但似乎沒有達到預期效果。不但整個過程火藥味十足，抗議人士還在現場拉起白布條，表達不滿。將被評為一級歷史建築的中環皇后碼頭，將以切割方式拆卸， 並運往大嶼山臨時貯存， 最快2011年擇地重建。

東日本鐵路公司（JR東日本）31日起，將在連接日本北部山梨縣北杜市小淵澤站至長野縣小諸市小諸站、全長近79公里的小海線，正式推出全球第一輛環保型柴油電力混合動力火車「KIHA E200」的載客服務，讓這種新式火車成為對抗全球暖化的最新生力軍。KIHA E200擁有46個座位，包括站位，可以容納117名乘客。它以柴油引擎發電來驅動發動機，不但提升燃料使用效率達20%，還能減少60%的廢氣排放量。KIHA E200車廂底部配備一具柴油引擎及2具發動機，車頂則裝上鋰離子蓄電池，利用柴油引擎驅動發動機，將獲得的電力存貯在蓄電池中，只有在火車爬坡或電池電力下降時，才需要再啟動柴油引擎；車速因停靠站或煞車而慢下來時，發動機就像一個發電機，可以替蓄電池重新充電。 此外，發動機關閉之後，通常仍會繼續運轉一段時間，所產生的能量，在一般非混合動力火車上會浪費掉，KIHA E200則能加以回收，為蓄電池充電。不