交通運輸

台北縣政府研議興建淡水河北側沿河道路，從登輝大道以高架方式沿淡水河岸銜接台北市大度路，全長4.7公里，道路部分為高架、部分為平面，沿河高架路段最高達18公尺。 台北市長郝龍斌聽取北縣交通局簡報後，態度傾向保留，北市交通局長羅孝賢指出此一道路的興建，確實可以紓解淡水鎮登輝大道路口的壅塞車流，卻可能將交通瓶頸點延伸至台北市的關渡地區，導致大度路塞車，尤其附近有關渡宮、慈濟大愛電視台，地區性交通車流頻繁，闢此道路可能對關渡交通造成衝擊，北縣應該提出更完整的交通衝擊評估。 羅孝賢建議台北縣應審慎考量發展大眾運輸，尤其應透過興建淡海新市鎮輕軌捷運，減少小汽車數量，同時推動興建「淡江大橋」，減少由淡水經台二線到關渡大橋的車流。 北市交通官員也私下指出，淡水河沿岸目前已成為民眾騎乘腳踏車重要休憩場所，關渡、竹圍地區的淡水河，是景色最美的河岸之一，高架道路的興建，勢必衝擊河岸景觀。此外，這條道路與捷運淡水

你知道小學生眼中旳台北市交通環境水準有幾分？以滿分10分來看，答案竟然只有不及格的5.3分。 靖娟基金會4月針對北市12個行政區各一所國小，挑選三至六年級共1157位學童進行「北市交通環境友善程度」問卷調查。基金會執行長林月琴說，近40%的學童表示擔心在行走的巷弄中突然有車子衝出，30%成的學童有實際被嚇到的經驗，更有7.6%的孩子因此而受過傷。另有18%的學童表示，總是或常常有轉彎車輛不禮讓行人硬要通過。 行走環境部分，學童表示人行道上最常被機車阻擋占約29%，其次是腳踏車、攤販以及商店堆積的貨物；另有70%的學童表示，若沒有人行道時，曾經因為路邊車輛停放，必須走到馬路上與車爭道，人行道暢通無阻對學童來說，似乎還停留在夢想階段。 值得一提的是，學童搭乘公車最擔心的前三名依序是緊急煞車、車上人太多來不及下車，以及還沒上下車司機就把門關上，這些都應該納入公車業者改善的方向。

因交通噪音擾民，高速公路迄今已設有167公里「隔音牆長城」，總價約十多億元，除衝擊景觀，亦只能阻隔3到5分貝音量。由於國道周邊房舍越蓋越多，高速公路局將改採「先來後到」制，公路興建後增設的住宅應自行防治噪音，不應由公部門負擔設置隔音牆。 交通部高公局技術組設計科指出，目前高速公路隔音牆多集中在行經人口稠密都會區的中山高，372公里的中山高，約有3、4成路段都有隔音牆。 設計科人員說，一般熱鬧的路邊音量約80分貝，依環保法規，只要交通噪音超過75分貝，居民可請求改善，主管機關需採取適當防制措施。 高公局自78年開始在國道施做隔音牆，越做越多，而高速公路兩側路權邊界外8公尺為禁限建範圍，但國人還是習慣就交通方便處蓋屋。技術組長林永堅表示，目前國道隔音牆每年增加10到20公里，工程費約8千萬元，顯示高速公路周邊正逐漸都市化，未來高速公路景觀可能將完全被隔音牆阻絕，根本沒有「公路景觀」，用路人行車

北縣女性人口已悄悄多於男性，惟社會結構改變不是只有數字，未來女性的社會角色將更明顯，包括懷孕工作歧視在內的性別平等推展也更急迫，政府對於身體相對弱勢的女性福利與照顧，比重和措施更是要調整，甚至連簡單的男女公廁數都該考量。縣府社會局社區發展與婦女福利科長石玉麗說，該局計畫將新增1處結合婦女館的北縣婦女中心，期盼中心除舉辦婦女活動、福利服務和文教才藝展示，要著重婦女權益倡導和女性角色地位。 惟北縣目前已有區域社福中心、新住民家庭服務中心、單親家庭服務中心和家暴中心等，未來婦女中心功能如何與既有單位區隔不會資源重疊，社會局也得費思量。有婦女朋友建議，社會局應根據區域提供適合的資源與照顧。男性也得因應性別結構變化而調整自己，社會局就呼籲新好男人力求「3不8要」守則，除不要只說不做、不要三心二意、不要暴力惡言、也要協助家務、要讚美、要幽默、要關心、要包容、要傾聽、要呵護和要貼心分享。

如何看一個城市的發展，其實看看河流大概就知道其脈絡，台灣在追求經濟快速發展之下，許多的溪流都被犧牲了，現在環境意識高升，才開始有人去關愛它，或許有人會問現在做會不會太晚了，但是只要開始去關心，永遠都不會嫌遲。飄著細雨的假日，許多人犧牲遊玩的時間，來到林家花園集合，為了搶救板橋唯一的露天河流──湳仔溝。過去板橋居民，很少有人會注意到這一條河流，它總是靜靜地守護著板橋和浮洲的居民，承受著家庭以及小型工廠所排放出來的汙水，如今，有一群人決定站出來為它說說話。這條高架道路即將穿越湳仔溝上空，它是特二號快速道路。主要目的是連結中山高的五股交流道跟土城交流道，服務五股、泰山、新莊、板橋、土城等地的民眾，預計花費259 億元，預計在民國100年完工，而有爭議的湳仔溝在這一段工程是屬於第三標，預計在今年發包完畢。在社區大學任教的陳健一，長期關注都市中河川的變化，看到台灣在追求經濟發展下，許多的城市河流都被

全球都在推動「減碳、抗暖、愛地球」。花蓮縣空氣品質雖然是全台最優的，但汽機車移動式汙染源愈來愈多，不能等閒視之。花蓮縣環保局決定從加強檢測柴油車下手。二日辦宣導說明會，當場示範模擬路邊攔檢排煙及油品抽測，宣示抓烏賊車的決心。昨天各公務機關、鄉鎮市公所、汽車相關公會及客貨運業等57個單位70餘人，參加環保局柴油車管制宣導說明會，講解現行法規及相關管制措施。警大汽車學系教授郭守穗更從專業角度大力推廣「停車熄火反怠速」的環保駕駛新觀念。強調停車熄火應成為全民運動，大家共同努力才能有效降低愛車的排氣汙染，並節省寶貴的能源。根據統計，目前設籍花蓮縣的一般汽車有249,702輛、大小客貨柴油車則有19,602輛，機車則有232,000輛，移動車汙染源與人口數之比已超過1比1。 環保局空噪課表示，依空氣汙染防制法，柴油車輛排煙檢驗不合格者，處新台幣3千至2萬元罰鍰。因此希望車主善加利用「主動到檢」措施，

在巴西聖保羅進行的全球青年綠人（Global Young Greens）會議，30日兩度為台灣響起掌聲。由台灣青年抗暖化聯盟3位大學生帶來的「蘇花糕餅舖—青年成功阻擋高速公路興建」案例分享，讓各國與會人士驚豔，現場掌聲不斷；台灣代表團以將近20人成員參與各項議題討論，也使得斯里蘭卡青年代表在會中為台灣發聲，對台灣積極參與國際論壇給予肯定，並且希望全球青年綠人思考未來在使用語言中，加入中文或其他非英語的可行性。 來到巴西，青年抗暖化聯盟早有準備，要將蘇花糕餅舖成功阻擋蘇花高興建的案例，與各國青年分享。「高速公路興建是很多國家的議題，」台大保育社的張傳佳說，「希望透過青年行動的交流，把我們一直以來在做的事和手邊的資料，給其他人參考。」張傳佳、李涵茹、李宣衡準備了10分鐘簡報資料，主動向主辦單位要求在會議中進行報告，德國綠人於是特別安排各國青年綠人分享自己所屬的團體做過最酷的綠色行動。裸體抗議、

廣州近幾年來灰霾天氣越來越多，空氣中微粒的濃度也越來越高，生活在這種天氣中的市民們越來越多的出現憋氣、咳嗽、頭暈、乏力、惡心和情緒失控等呼吸道疾病症狀。如此惡劣的環境人們之所以還能忍受，無非是因為它雖然讓人困擾，但卻不是立即致命的，所以其嚴重性往往容易被忽視。但現在的問題是，隨著空氣汙染的加劇，它很可能從一場慢慢發生的危機變成一次立即致命的危機。4月初的《南方週末》以超長篇幅報道了中國的灰霾現象，並警告倫敦霧災可能在廣州重演。所謂倫敦霧災，指的是1952年12月倫敦發生的世界上最嚴重的空氣汙染事件。在短短五天時間裡，有4,000多人因呼吸道疾病而死亡，其中多數是年長者。霧災之後幾個月，又有8,000多人死於非命。其實早在2004年底北京大學環境學院唐孝炎院士就已經發出了同樣的警告，他根據在廣州等地的研究，指出本地「可能爆發光化學煙霧」。廣州，乃至整個珠江三角洲地區正在陷入一場嚴峻的環境危機

台北縣政府打造全國第一座低碳城市，以新板橋車站特定區為示範，在火車站設置LPG（油氣雙燃料車）計程車招呼站，提供低污染計程車一個專屬的排班停車、候客區域。這是全國首創的瓦斯計程車招呼站，將在5月1日啟用，交通局將請板橋警分局取締非瓦斯車違規排班。LPG計程車，俗稱瓦斯車，明天啟用的招呼站位於板橋火車站西側出口，地上有藍色的停等區域，寫著白色「LPG計程車招呼站」，也豎立招牌標誌，希望呼籲民眾能選擇低污染的交通工具搭乘，大家一起減碳、抗暖化。環保局說，LPG即油氣雙燃料車，俗稱瓦斯車，是省油又環保的低污染車輛。依據車測中心的實際測試結果，LPG車行駛1公里排放的二氧化碳為197公克，比較一般汽油燃料車228.5公克，可以減碳14%。以計程車一年行駛約10萬公里計算，每年約可減少排放3.5公噸的二氧化碳。

鐵路地下化創造城市新風貌，高市府辦理都市更新計畫，以左營高鐵站為起始，延伸至苓雅區正義路，全長10公里台鐵沿線土地，劃定1千公頃土地，目前都市計畫變更部分完成，預計97年底完成都市更新評估調查。 都發局表示，鐵路地下化帶動高雄轉型為運輸導向城市，綠地、停車場、廣場等用地，變更後的土地使用分區為園道用地（兼供鐵路使用 )。 鐵路廊道、場站及周邊土地計畫區分三部分，包括站區及站東（高雄車站及機檢段 )、站西（愛河東岸工業區 )、綠帶通廊（現有鐵路用地、地下化工程永久軌道需地範圍及兩側公共設施用地及部分住宅區、工業區 )。 都發局同時計畫拆除現有平交道、高架橋、地下道、鐵路橋等共23座，未來串連蓮池潭、半屏山濕地、洲仔濕地、愛河水域等，打造豐富生態廊道，營造多樣化水岸環境。

才剛完工的彰化市彰新自辦市地重劃區附近居民，24日拉白布條抗議，質疑區內新闢的彰新路在短短70公尺，就設16個水利溝蓋，致路面不平。縣府地政處重劃科指出，25日邀集重劃委員會、彰化農田水利會及彰化市公所前往勘察，研商改善對策，並協調警方在彰新路與自強路口設置號誌。重劃區在規劃時為了充分利用土地，將流經重劃區的水利會東西二圳，與改道拉直的彰新路合一，並採暗溝設計，始得維持較寬的路幅，彰化農田水利會則要求施設密集的溝蓋，以利清理。重劃科指出，原設計時，溝蓋與路面大致維持平坦，但隨著鋪設柏油後，經車輾壓，很明顯地溝蓋與路面呈現落差，將來再重鋪柏油也無法避免同樣問題。「短短70公尺，路中就有16個溝蓋，真是笑話。」居民氣忿地說，「晚間車行時，發出隆隆的噪音，會讓人抓狂。」林偉儒還說，溝蓋與溝面相差約2公尺，如果溝蓋受損或者被偷，跌下去還有命嗎？

「青年鬥陣，花蓮加油！」、「只靠蘇花高，花蓮會糟糕」、「我們要安全、便捷的道路」，蘇花高興建案於25日的環評大會進行審查，贊成與反對興建蘇花高的民眾聚集環保署外。有人用歌聲表達愛土地的訴求，有人則大聲疾呼，要環評委員通過蘇花高。 一場由青搞花行動聯盟、花蓮後生會、化作春泥更護花、太魯閣族學生會等青年團體發起的演唱會「花青久地 Final Call，鄉親同樂(ㄩㄝˋ)會」，把對家鄉的關切訴諸歌聲，青年學生頭上綁著「找一條不一樣的返鄉路」黃色絲帶，口中唱著改編自交工樂隊的「花蓮青年進行曲」，歌詞表達出青年人的心聲：「我們腳踏著豪邁，我們來自那高山，來自海洋和平原，我們如河般蜿蜒，我們腳踏著勤勉，要為子孫和祖先，奠下永續的生態……」葡萄牙人看到清水斷崖的壯闊，稱呼台灣為「Formosa」，而遠眺清水斷崖最美的地方在崇德下台地，花蓮崇德地區已因蘇花公路的經過剖成兩半，若再興建蘇花高，將被切成三塊。