交通運輸

南投縣政府23日召開「仁愛鄉高山地區纜車系統發展計畫先期規劃與招商服務案」期初簡報，纜車全長超過8公里，將規劃翠峰、鳶峰及昆陽等3個場站，預計民國100年完成，工程經費預估23億多元，縣長李朝卿聽取規劃公司簡報後表示，希望讓仁愛鄉高山地區成為日月潭以外，南投縣另一個國際矚目的觀光景點，未來將會採BOT方式營運。 合歡山是賞雪聖地，四季分明風景優美，為改善合歡山地區交通及促進觀光發展，南投縣政府95年起，積極爭取興建仁愛鄉高山地區纜車系統，這項發展計畫可行性評估已獲得中央核准，正積極辦理先期規劃工作。 在聽取規劃公司簡報後，台大代表在會中也表示有意參與合作經營纜車場站，並開發高山植物園，協助促進仁愛鄉觀光發展。

環保署將推動排氣認證制度，來確保改裝車真的能減少排放污染，未來傾向不補助自用車改裝，只補助計程車改裝，因此可能取消加氣每公升新台幣2元的補助，計程車改裝補助則提高到45,000元。 「油氣雙燃料車」改裝不好反而更污染，環保署過去半年發現，許多改裝車的氮氧化物超過汽車排放標準，等於花錢補助符合排氣標準的車輛，改裝成為不合排氣標準的車輛，變的更不環保，環保署長沈世宏坦言，汽油車改裝為油氣雙燃料車，是前政府倉卒下推行的政策，執行設計上有缺失，未來將加以調整，建立改裝車的排氣認證制度，同時修改補助方案。 環保署的修改補助方案，傾向不補助自用車改裝，只補助計程車進行改裝，也不再補助氣價，將來如何做進一步提供誘因，鼓勵更多改裝，沈世宏表示要看改裝廠商如何證明改裝的車輛，確實有環保的效益後，再做進一步考量。

聯合國環境規劃署2月18日發佈了由獨立評估員提交的關於2008北京奧運會的環境評估報告。報告指出，北京履行乃至超額履行了在打造綠色奧運方面做出的多項承諾。報告著重指出了北京超額履行承諾的幾個方面：在排放方面，舉辦方原先承諾對輕型車輛實行相當於歐II（Euro II）的排放標準，但實際上北京在奧運期間採用了相當於歐IV（Euro IV）的標準；在綠化方面，北京增加了8800公頃的綠地，栽種了3000多萬株花木；天空為藍色（空氣污染指數不高於100）的天數由2001年的不足180天達到2008年的274天；垃圾分類和回收率分別比預定目標超出了2%和5%，奧運場館的垃圾回收率比承諾的水準高出23%。報告也指出，美中不足的是，舉辦方未能充分促進非政府組織參與其中。舉辦方在2006年底大部分奧運設施修建臨近尾聲時才開始讓非政府組織參與。而且，舉辦方沒有對供應商實施嚴格的原材料購買準則。此外，儘管北京

環保署今天公布「2009年環保汽機車」，不景氣的年代，低價、小車成主流。今年首度有50萬元以下的車種入選，而且8款環保汽車，其中5款在1,800 c.c.以下。 環保車需具備「三低」：低廢氣排放、低噪音、低油耗。今年選出8款汽車、7款機車。環保署鼓勵民眾盡量搭乘大眾運輸系統，有買車必要時再選購較環保的車種。

民航局近日表示，將優化航路助航空公司節能減排應對經濟危機，近期將陸續優化調整北美、中西亞、蒙古方向的幹線航路結構。受空域管制，中國國內民航班機並非直線飛行，導致飛行距離增加，成本壓力很大。民航局近日表示，全力協調優化空域結構。 今年上半年，現行西北地區往返中亞的幹線航路組合將優化，內蒙古雅布賴經額濟納旗至星星峽、甘肅蘭州經敦煌至新疆奇台的航路將升級為國際幹線。內蒙古海拉爾至蒙古東部重鎮喬巴山的國際航路將開闢。屆時，兩地飛行距離僅408公里。大連、沈陽、長春及以遠方向去往華東地區以及韓國、日本方向的飛行距離也將有不同程度的減少，最多節省98公里。

民進黨台北市議員莊瑞雄等15日再抨擊，指貓纜T16塔柱下方崩坍的邊坡整治，花了2000多萬元噴漿護坡，又要開挖剷除，不但浪費公帑，且整治工程未提水土保持計畫，無視山下社區安全，應立即停工。 不過，新工處表示，原先的噴漿護坡屬臨時性的救災設施，並不是永久性的護坡整治，因此必須拆除，且噴漿部分的經費，估計上百萬元，並非2000多萬元。產業發展局也表示，邊坡整治就是水土保持工程，不是開發利用的工程，不必另提水保計畫書。 產發局水保科指出，護坡整治工程本身就是為水土保持而設計施作，因此無須另提水保計畫書；至於T16-1的塔柱新址，未來就必須提送水保計畫書，才能興建新塔柱，絕無放水情事。水保科也表示，希望5月前能完成地錨、格梁等主要護坡工程，避免洪汛期來臨影響社區安全；接著繼續施作綠化植栽，10月可全部完工。

2008年底通車的捷運南港站，由於位置荒涼、轉乘公車路線不足，加上通往台鐵車站更得繞路7、8百公尺遠，讓不少居民寧可選擇前一站昆陽站搭車。 北市交通局指出，南港站外步行動線受限高鐵工程，短期內無法改變，至於公車路線不足問題，將與公車業者檢討改善。 號稱三鐵共構的南港站，由於高鐵站仍在施工（預計2010年底完工），台鐵南港站與捷運站的天橋連通道，日前又因高鐵站工程拆除，要轉乘台鐵或要往南港路一帶的乘客，都必須繞行高鐵工地旁臨時打通的小巷。 捷運站外的公車不到10線，從昆陽延伸到這一站，對公車族來說，一點效益都沒有。 也有捷運族批評，既然捷運、高鐵、台鐵都屬於公共建設，為何地下連通道都不能先完工再啟用，工程各自為政，讓先通車的捷運便利性大打折扣。 此外，南港捷運站左側山林，原為保留區，因捷運及高鐵南港站的興建，變更成為商用地，原來茂密的山林在一夕間被剷除，日後將興建商業大樓，這樣的破壞式開發，

經建會委員會議16日通過「東西向快速公路後續建設計畫」第一次修正計畫，總經費從原本的新台幣164億多，增加到207億多，期程也延長到2010年6月。 「東西向快速公路後續建設計畫」原本是行政院從2005年7月開始陸續核定，主要是為了加強現有東西向快速公路運轉功能，建構完成高快速路網，並且配合整體地方發展需要，承擔聯絡重大港口建設、都會區及生活圈等往來交通功能。 不過，由於交通部和內政部考量原本核列的6項工程，無法在原訂期程2009年3月底完工，也針對營建物價變動調整原本屬於「東西向快速公路建設計畫」需要增加經費的子計畫、期程等因素檢討後，還新增加了3項工程項目，因此提報經建會委員會議討論，最後在交通部保證計畫期程不會再展延的前提下，同意增加總經費的預算。這次修正計畫中，新增的3項工程項目包括萬里瑞濱線工程後續計畫和彰濱台中縣高鐵交流道聯絡道工程後續計畫和台南關廟線銜接中山高速公路系統交流道

星期六、日西門徒步區人潮洶湧，為確保行人通行安全，交通局規範假日早上11點到晚上11點及平日晚間6點至11點，禁止汽機車通行，有些業者為達到宣傳目的，將三輪車改裝成宣傳車，僱人每天不斷繞行徒步區內做宣傳，其中又以「電話交友」最多，至少有3家業者6輛車在徒步區內繞行，有的甚至騎乘速度極快，還猛按鈴催促行人閃邊，嚴重威脅行人安全。 台北市交通警察大隊長方仰寧說，西門徒步區沒有規範慢車禁止通行，但慢車騎士還是要禮讓行人，將要求萬華警分局加強勸導西門徒步區內慢車騎士，同時也會建議台北市交通局，是否要對慢車行駛徒步區做規範。

土木工程與生物棲地的交會許多研究物種滅絕的學者（ 例如Thomas et al., 2004；Pounds, J. Alan and Puschendorf, Robert， 2004） 常引用Rosenzweig （1995） 關於物種數量與棲地面積的關係式：「S =  cAz 」（1），式中，S為物種數量，A為生物棲地面積，c與z為常數。（1）式顯示生物棲地面積變小則物種數量變少。 台灣西部山麓及平原，在遠古時代，遍野都是梅花鹿與樟樹；其他物種之豐富，不在話下。 今天台灣的西部平原，佔台灣本島土地面積的1╱4左右；用來容納絕大部分的城鎮、農田、與工廠，已經顯得非常擁擠；偏偏我們的運輸系統，採用超級大陸國家（尤其指美國）的公路系統，不厭其多，不厭其寬，包括縱貫公路、中山高速公路、第二高速公路、西濱快速道路、台3線公路、以及12條東西向快速道路；另有數量很多的省道、縣道、與鄉道。這許多公路

台北市政府決定遷移貓纜T16塔柱到原塔柱30公尺處，市府表示新塔柱位於山稜線另一側，下方沒有社區可以解除政大御花園等住戶的恐懼，不過台北市議員徐佳青9日質疑，市府所說的山稜線，其實在斜坡前就中斷，沒有保護新塔柱的功能，依舊會危及下方居民。 記者會上，工程師王偉民也表示根據貓纜設計準則，貓纜支柱間距最合適的距離應該是100公尺至300公尺之間，不過令人驚訝的是，一旦T16塔柱遷移，T15與T16新塔柱的距離多達317公尺，距離T17塔柱也有437公尺，已經超過了設計準則的上限，而塔柱的拉力負荷加大，超過設計標準，一根塔柱出事，一定會影響到其他塔柱。

2月5日台北市政府舉辦台北文化體育園區都市設計審議案第2次專案委員會議，此次審查會議多集中討論交通問題，與會者對開發單位的規劃設計內容提出許多意見和質疑，最後決議請開發單位對意見做回應後再送審。民間團體松菸公園催生聯盟也召開記者會，呼籲已經為貓纜揹小黑鍋道歉的台北市長郝龍斌，不要再為規模比貓纜大20倍的大巨蛋揹大黑鍋。淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄表示，如果沒有看報告，光聽簡報會非常佩服規劃單位，但實際看報告會覺得規劃單位怎麼會如此傲慢、不做為，不是答非所問就是實問虛答，張勝雄表示：「如果規劃單位可以在20分鐘疏散6572人，我從此不在交通局出現。」他進一步提到，規畫單位的公車系統分析過於簡略，未將周邊交通環境納入分析。雖然規劃單位提出流動的交通內部化，將大型貨車、巴士停到地下室，將出入口設置在非主要幹道上，避免對外部交通造成較大衝擊。但都審委員仍對交通問題提出許多意見，委員擔心在光復南