時事新聞

據報，江浙「限污令」趨嚴，今（2018）年以來紡織業群聚的江蘇蘇州吳江、浙江嘉興桐鄉、浙江台州椒江等實行「開三停一」（開工三天停工一天）限產。雪上加霜的是，化纖原料PTA（純對苯二甲酸）暴漲，上游石化業趁機翻倍漲價，但下游成衣消費端價格疲弱，衝擊最大的就是中端的化纖紡織廠，紡織業虧本生產，未來可能出現倒閉潮。不過，台州市椒江區紡織行業協會負責人表示，生產型企業就是工廠不能停，因為有員工、機器設備和銀行融資等多方面的負擔，一旦工廠停產，對其融資、對底下的員工和後期的客戶都會有一定的影響，所以現在是沒辦法停產，只能虧本賣。

中美貿易戰愈演愈烈，且恐將衝擊全球防疫合作。據美國紐約時報報導，中國政府一直將一種進化迅速的H7N9禽流感病毒樣本扣下，不交給美國。美國科學家擔憂，這類重要的醫療用品及資訊交流可如果放慢，可能阻礙因應下一次生物威脅的準備。根據世界衛生組織的一項協議，成員國必須「即時」將存在流行病可能的流感樣本轉移至指定研究中心，但在亞洲出現一波致命H7N9感染一年多的時間裡，上報766例幾乎都是在中國，美國疾病控制和預防中心仍在等待多份病毒樣本。據一名政府官員表示，美國農業部科學家在從中國獲取流感樣本時也遇過這類困難，因此他們不再要求中國提供了。至少有四家研究機構依賴台灣和香港的一小批H7N9樣本。

竹科宜蘭園區環差案，29日在環署進行第一次初審，雖然宜蘭縣代理縣長陳金德親自領軍，打算在承諾污染排放總量不變下，增加引進產業類別及量產，包括生技、精密機械、通訊等產業量產。「此風不可長」環委李克聰說了重話，認為當時為求過關答應的限制，後續又想從環差改回來，實在不應該。此案也遭小組建議重作環評。此案在2007年環境影響說明書審查結論通過，條件是承諾園區不從事產品量產行為，但現在變更申請「新增生物科技、精密機械、通訊、光電元件材料系統及綠能產業開放量產」。小組指出，這些量產行為將衍生新興污染物、酸鹼氣、有害空氣污染物、溫室氣體直接排放等原環評不得量產情境下未評估污染排放項目，因此需要重作環評。竹科宜蘭園區當年以「不得量產」的承諾通過環評，但因此從2008年至今招商困難，挨批「蚊子園區」，土地使用率偏低屢招檢討。竹科因此提出環差案，打算開放生技、精密機械、通訊等產業量產。宜蘭園區總面積約70.6

上週六（25日）前總統馬英九站台「以核養綠」公投連署時，發表了「核廢料處理並不困難」的驚人之語，引來眾多環團出面指責這番謬論沒有常識，更誤導民眾。環團提醒，台灣既有的高階核廢料處理面臨多種困境，包括冷卻水池已爆滿、境內最終處置難尋、境外再處理費用驚人且還是會回運高階核廢料、境外最終處置目前沒有成功案例且沒有任何國家願意接收等。這些問題，顯示核廢料處理的確困難，馬英九等人不該為了推動核電復辟而以謊言欺騙大眾，否則淪為國際笑話。「高階核廢料是各國無法解決的難題。」全國廢核行動平台與立委徐永明反駁馬英九的「處理不困難」說，更提出「以核養綠」公投中，有十大謊言與謬論。他們指出，目前國際上核廢料處理現況難解，與台灣高階核廢料至今仍留在核一、二廠區根本出不去。廢核行動平台指出，「以核養綠」公投主文中，傳達了大量錯誤的見解，包括核能就是綠能、核廢料不難處理等，但事實上，綠能指的是可再生能源，核廢料至今難

法國和英國漁民為了扇貝捕撈，累積已久的怨恨，瞬間爆發，總共幾十艘漁船，在英吉利海峽上，先是叫罵，丟擲物品，接著彼此衝撞，英國漁船因為數量不敵法國，落荒而逃。英國漁民現在要求政府派軍艦護漁。英國與法國漁民在英吉利海峽因為扇貝捕撈，引發衝突，導致關係緊張，由來已久，五年前，雙方達成協議，英國同意不使用大型漁船作業，來換取更多的漁權。不過法國有休漁政策，英國沒有，法國漁船每年5月中到10月不能捕撈，英國漁船則全年都可以作業，法國漁民覺得不公平，更讓他們火大的是，英國捕獲的扇貝，大約三分之一出口，其中多數銷到法國。 

廣東省林業廳官員昨（28）日在2018年「長隆杯」發現野生動物之美攝影大賽啟動儀式上透露，目前粵港地區建成各級各類自然保護區超過380個，其中廣東林業系統占到290個；近七年來廣東共發現動物新紀錄達38種。落戶在廣州的華南珍稀野生動物保護中心，則引進繁育127種2140餘隻珍稀瀕危野生動物，並且首創亞洲720度空中「瞰」動物，顛覆遊客觀賞動物的視角。據香港文匯網報導，目前廣東省林業廳正在組織專家調查全省野生動物物種。據最新統計，除了各類自然保護區外，至今廣東林業系統還建成森林公園1373個、濕地公園203個；全省自然分布的陸生脊椎野生動物有774種，野生植物有6135種。僅僅在近七年間，廣東發現動物新紀錄38種，其中獸類7種、鳥類24種，兩棲類新紀錄2種、爬行類新紀錄5種。其中，調查到的珍稀瀕危物種有黑面琵鷺、中華秋沙鴨、鴛鴦、青頭潛鴨、小青腳鷸、勺嘴鷸等。而黑面琵鷺的數量有逐年增加的趨勢

希臘小島蒂洛斯（Tilos）可說是愛琴海著名渡假勝地，擁有豐富環境生態與優美的海洋景致，而近期該島將透過裝置量達 200KW 太陽光電與 800KW 風能，進一步成為地中海首座 100% 再生能源供電的綠能島嶼。蒂洛斯島希望能透過綠能達成電力自給自足。目前技術人員則正最終測試再生能源系統，預計將在 2018 年下旬全面上路，屆時該渡假小島將可透過裝置量達 200KW 太陽能、800KW 風力發電與儲存容量（storage capacity）為 2.4MWh 的儲能系統達到 100% 綠能供電。該島將採用 NaNiCl2 熔鹽儲能系統，可在日照強和風大情況下儲存綠能多餘電力，並於夜間與旅遊旺季等需求量大、發電量較低時釋出電力並維持電網供電，而為提升微電網管理系統，住家與企業也會安裝智慧電錶來計算用電尖峰的時間。歐盟執行執委會表示，蒂洛斯將成為地中海第一個電力自主的再生能源島嶼，且由於大多海島

第三天然氣接收站選址觀塘工業區，雖然7月環評小組已經提出「退回目的事業主管機關」的建議，不過之前行政院長賴清德在受訪時仍堅持三接站必須落腳觀塘，2025非核家園才不會跳票，中油也趕在申覆時效的最後一刻，在27日提出新方案，表示將退出生態最豐富的G1區。不過，長期反對三接站興建在觀塘的「搶救大潭藻礁行動聯盟」仍無法接受這個讓步，他們不滿行政院為何堅持進行這個已無必要且失去正當性的開發案。搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政質疑，即便三接站退出了G1區，但只要在大潭藻礁及其附近的礁群興建天然氣接收站，就是無法迴避對藻礁的破壞；且先前經濟部證實，如今已經沒有天然氣缺口，既已無必要性卻又堅持要破壞藻礁，檢調單位應主動介入調查，對藻礁生態給出承諾的蔡英文總統、鄭文燦市長等政治人物也應該面對政治誠信問題。陳昭倫：外海填區仍有珊瑚 衝擊生態遷徙也需評估中油提出的「迴避替代修正方案」，退出對柴山多杯孔珊瑚影響

靠日光就能跑！台東區農業改良場研發出全台第一台適用台灣藜、小米的太陽能單人乘坐式播種機，不僅比人工條播快上15倍，而且在啟動期間零排放污染、無噪音，年減超過1萬公斤二氧化碳，堪稱農機界的特斯拉，也適用高麗菜等種子粒徑較小的十字花科作物。未來台東場將投入研發適用不同作物的機型，造福環境，也提升農民工作效率。全台第一台，速度提升15倍台灣黎和小米若用人工條播，每公頃作業時間需要30小時，使用台東場研發出的太陽能單人乘坐式播種機，速度可望提升15倍，每公頃只要2小時就能作業完成。而且有排障、播種、覆土跟畫線定位四種功能合一的播種專利功能。台東場表示，台東縣目前台灣黎跟小米的總種植面積大概3百公頃，主要靠人工耕作。台東場副場長陳昱初表示，人工播種有兩種方式，一種是人工撒播，速度較快，每公頃作業大概要5小時，但後續田間植株生長位置混亂，增加除草成本，病蟲害的發生機率也提高，管理不易。另外，則是現行較

交通部高速公路局中區養護工程分局，在苗栗通霄1號路段設置國內首座動物保育廊道，讓石虎等野生動物通行，將原本破碎的生態棲地縫合，獲得第19屆金路獎養護類國道組優勝。高公局中分局副分局長賴俊榮表示，苗栗通霄路段開發較少，是許多原生物種出現的熱區，在保育廊道還未建設前，就有拍攝到石虎在跨越橋附近，徘徊不前又往回走的影像；更曾發生跨越遭路殺情況，因此在102年2月設置保育廊道，重新縫合國道開通後被破壞的生態棲息地。賴俊榮表示，從廊道設置以來，一共透過紅外線攝影機，拍攝到15次石虎影像；並記錄到白鼻心、鼬獾、台灣野兔等21種動物，使用廊道次數約656次。

823水患的討論熱度還未退去，26日至31日適逢斯德哥爾摩世界水資源週（World Water Week），相較於縣市首長誇口的下水道排水效果，國際保育團體反而趁此提醒，更應重視河流的健康。有鑒於洪水和旱災正肆虐各國及在地社群，世界自然基金會（WWF）這份「為河流估價」（Valuing Rivers）的最新報告，發表於世界水資源週開幕當日，警告深為水患所苦的國家，健康的河流有助於緩解這些自然災害，如果繼續低估和忽視河流的價值，將損失潛在的利益。河流的功能直接造福了數億人，但往往不被重視，非得等到河流消失、發生問題才驚覺河流的重要性。報告指出，傳統的觀點只把河流當作水源和電力來源，忽視河流的其他重要功能，包括淡水漁業、都市的天然防洪機制，以及帶來沈積物，緩解海平面上升。報告顯示，短視近利讓全球各地付出昂貴的代價，未來可能導致更大的經濟損失。目前，全球GDP的19％來自水資源風險高或極高的流域

捷運、火車、巴士在柏林南十字站（Südkreuz）火車站交會。站前的電動車停車場由太陽能系統供電，在此可以租借到德國國家鐵路（德鐵，DB）提供的共享汽車Flinkster。如果行李不太多，這裡也有德鐵提供的共享腳踏車Call a Bike。204路線巴士也行經南十字站，這台柏林試驗的電動巴士就停靠在停車場前面，它使用地面的無線充電設備，靠站時車身稍微下沉就可以充電。利用這個時間巴士司機休息一下，十幾分後展開6.1公里的旅程。加上使用百分百綠電的火車，從出發到終點一路使用乾淨能源的旅程已經可行。但要普及到全德國，不少問題還待克服。順暢的綠交通網  人們更願意使用鐵路   「不能只是提供火車，便利的轉乘非常重要，這樣民眾才會搭乘火車」。德鐵利益關係管理暨環境創新部門主管歐施曼（Milena Oschmann）指出。