國道三號發生走山，事故路段，興建了高度約40公尺的邊坡，其中，約一半的高度施作有地錨，地錨總數為240根，每一根深度約25公尺，與岩盤相接，拉力可達60噸，國道三號七堵收費站的施工方式一模一樣。工程規劃人員指出，現場走山的狀況，已經遠遠超過邊坡養護範圍，兩者是否有關，恐怕仍有待進一步的判定。地質專家現場評論認為，邊坡養護可能出了問題，不排除「地錨」鬆動惹禍？對此，負責興建北二高的國工局調閱了當年的規劃興建資料顯示：基金汐止段長度11公里，民國79年完成規劃，81年規劃設計，83年開工，89年分南下北上兩階段通車，8月份全線開放，換言之，使用還不到十年。北起連接基隆港的港西聯外道路，南與汐止系統交會，沿途要避開基隆的新山水庫，民間的墓地等等，再加上路線與基隆地區的山勢交錯，穿越順向坡幾乎不可避免。工程經費新台幣90億元。由前身是交通部中華顧問工程司的世曦工程顧問擔任規劃、設計、監造，中華工程

羊痘疫情持續蔓延！彰化又有一處肉羊場數十頭羊隻遭撲殺，累計全台已有十多個疫情場執行撲殺作業，養羊戶人人自危﹔彰化動物防疫所則以全額補助來鼓勵各養羊戶詳實通報疫情，如果隱匿不報，一經查獲不僅無法獲得補助，還可能遭受到高額罰款。加上雲林縣，全國至少已經有十處肉羊疫情場，共計約兩千頭肉羊遭到撲殺與銷毀。眼看國內羊痘疫情已呈現本土化而拉起警報，彰化與雲林兩縣的肉羊拍賣市場，除了已全面暫停羊隻拍賣，並要求各養羊場禁止交易與移動﹔為喚起產業界嚴肅面對這次羊痘疫情，不要隱匿不報，彰化動物防疫所所長郭丑哲表示，中央已擬定，對於疫情場內罹病的羊隻將給於六成的補助，其他未呈現病徵卻必須配合撲殺的羊隻，將會依照市場平均價格給於全額補助。

苗栗縣府25日上午在後龍鎮灣寶里龍雲宮，舉辦後龍科技園區開發說明會，一百多位居民手持白布條、敲打保特瓶、鍋蓋強烈抗議，讓會議開不下去，十分鐘草草結束。會後縣府祕書長周世明表示，以公告現值加四成徵收，搭配補償方案，已是從優從寬徵收兼顧地主權益，期盼地主們了解、支持。一百多名灣寶里居民25日上午，不僅佔據議事桌，嗆聲縣府說明會都是騙人，還敲打銅鑼、寶特瓶發出噪音阻止周世明、工商發展處長姜松茂等人發言，周見說明會無法進行，宣布結束，並隨即轉到縣府召開記者會說明。灣寶里長謝修鎰說，縣府未和地主溝通就規畫後龍科技園區，罔顧地主權益，而且大面積工業區開發，恐將帶來環境汙染，因此有地主要求變更為住宅區或商業區，反對工業進駐當地，也有地主認為徵收補償不合理。

國道三號基隆端崩塌走山，台大土木系教授林銘郎表示：這與九二一大地震的九份二山、莫拉克風災的小林村，以及林肯大郡等災變一樣，都屬於岩層內的移動，特性就是「瞬間發生」，目前無論實務界或學術界，仍無法掌握全貌，難以事前預測。此外，九份二山與地震有關，小林村則是豪雨，但這一次相關的條件都沒有明顯異常，因此事故原因，還需要蒐集更多的資料，任何說法都言之過早。林銘郎表示：順向坡就好像千層派，但究竟是「哪一層」出現破裂，導致山體滑動，應該儘速進行採樣，利用這一次機會，進行分析，作為將來逐步建立相關預警制度的參考。他呼籲除了搶救之外，也可以儘速蒐集保持的相當完整的滑動地形，資料蒐集地形的剖面資料，以便探究導致地層滑動的原因。以目前搶通另一側，保有有整座山頭位移的位置最佳。林銘郎說：因土壤產生的滑動比較有跡可尋，但岩石內的變動，目前無論是實務界或學術界，能夠「事前」掌握的有限，例如，中央地質調查所目前在溪頭

基隆市政府訂定「行道樹及喬木修剪作業規範」，規定樹木修剪時期及修剪原則。市府各單位日後在修剪樹木前兩周，要提出修剪樹木計畫經市府審核通過後才能施工，避免出現樹木被剪成「光頭」突兀景象。市府產業發展處長鄭念福22日說，全市行道樹和所有喬木以維持自然生長，不輕易修剪為原則。但若要修剪，要考慮樹種、樹齡、頂端優勢等因素，修剪程序是「由基到梢，由內到外」，修剪方法則分成疏剪和截剪兩種，並要注意修剪強度，避免修剪樹枝時傷害到樹木的生機。產發處提出的「行道樹及喬木修剪作業規範」已在20日獲市務會議通過，近日即可實施，日後學校、社區或里鄰內的樹木修剪前要獲產發處審核通過，道路旁及公園的樹木修剪前，則要向市府工務處提出申請。

去年8月，是淡水河30年來水質最好的時候，台北市環保局指出，淡水河經活化後，從原先不到20種魚種，到目前出現多達60多種魚，其中，絕跡20多年、抗污能力較低的禿頭鯊也現身，去年發現一隻，今年更發現三隻，已有群聚現象。台北市長郝龍斌上任以來，就如火如荼地展開活化淡水河系工作，以「質量好、景觀好、遊憩好」做為活化淡水河系三大願景。臺北市、縣政府將於明年度，聯手再設置9座截流站、13處礫間及其他現地處理設施，讓淡水河活化成效會更好，其中工務局衛生下水道工程處引進礫間現地處理設施，是淡水河活化成效佳的重要因素之一。郝龍斌指出，他在環保署長任內就有此構想，要讓民眾在淡水河泛舟、釣魚、遊憩娛樂；而沿著淡水河岸已建構全長108公里長的自行車道、28處河濱公園；民眾不僅可沿河濱自行車道騎腳踏車、在河岸邊散步，北市府也規劃在淡水河畔設咖啡座，民眾將可邊喝咖啡聊天、欣賞日落。

曾文及南化水庫將進入全面清淤期，台南縣台3線及台20線砂石車進出將相當頻繁，轄區玉井警分局長陳家銘說，最近砂石車已比平常多出1、2倍，已要求員警加強攔檢違規砂石車，降低對居民的影響。玉井警分局長陳家銘表示，近來砂石車比平常多出1、2倍，可能是趕在雨季前清淤，除了加強取締超載、超速、闖紅燈外，有民眾反映，空車時速度太快，轟隆隆的噪音相當擾民。面對曾文水庫、南化水庫將進入全面清淤期，陳家銘說，可預期砂石車量將爆增，玉井分局所有員警約100名，將規劃如何妥善運用警方，並請求縣警局交通隊支援，在重要路段加強取締。另外，陳家銘也向業者及砂石車司機進行教育宣導，山區原本生活單純，以老人及小孩居多，砂石車已干擾村民的生活，務必要減速慢行，將妨礙降到最低，也希望主管機關能召開協調會，與砂石車約法三章，合法清運之餘，也要顧及居民生命安全及生活品質。

北二高3.25公里處25日下午疑因走山坍塌，南北雙向車道封閉。國道高速公路局長曾大仁表示，由於坍塌的土方非常多，估計要花2週時間才能清理完畢，目前無法預測恢復通車時間。為搶通道路，高公局下午已先後派出30多輛怪手、近40輛車在現場開挖，軍方也派出人員、機具協助。不過，要在近期搶通，恐怕沒那麼容易。曾大仁表示，估計雙向坍塌土方完全清除約需要2週時間，清除完畢後，還要評估道路受損情形，再加上修復所需時間，目前無法預測何時可以恢復全線通車。

22日是世界地球日，行政院長吳敦義點名台電、台塑及中油等排碳大戶要加強減碳，環保署也提出十年內打造「低碳家園」計畫；但環團反批，不是光喊口號就可以，要真正有所行動，國光石化、中科三、四期等幾起重大開發案，政府必須否決，顯示減碳決心。台灣永續能源研究基金會董事長簡又新表示，世界碳排放總量台灣佔了約一％，台灣主要排碳來源一半仍源自於工業，政府應該全面檢討溫室氣體高排放產業發展政策。環團統計馬總統上台之後，通過的中科四期等重大開發案，加上審查中的國光石化等案共六千七百萬公噸，約較目前增加二十七％，這才是真正要減碳的對象。國內二十七個學術與民間團體則共同呼籲，希望立法院儘速通過延宕多年的「環境教育法」草案，根據草案，環保署將設置環境教育基金，推動環境教育工作。馬英九總統昨接見民間環保團體時表示，經濟發展與節能減碳不可避免有衝突，但政府會盡量找出雙贏之路。

22日是世界地球日，環保團體拿著臭西瓜與焚燒不完全的廢膠布到縣府，抗議縣府漠視枋山溪250公頃河道任承租戶噴灑農藥，又棄置塑膠布與西瓜，污染海洋生態，成為南部果蠅孳生地，縣府表示已停止出租河川公地。洪輝祥說，縣府的瀆職行為已讓數萬條塑膠布露天燃燒，產生戴奧辛嚴重破壞空氣品質，現場還留有數千個塑膠布殘體，將隨雨季衝入海洋，進一步污染漁產，此外，河道裡有數萬個被棄置的西瓜因天熱高溫而爆裂，成為培養蒼蠅、果蠅、瓜蠅等疫病、蟲害的溫床。縣府水利處與原民處表示，瓜農租約從去年底結束後就不再續約，基於農民的生計考量，放寬讓農民在今年雨季前完成採收，針對瓜農衍生的農業廢棄物，將要求農民主動清理並列入重點稽查河段。

嘉縣山區簡易自來水設備，八八水災毀損嚴重，但因復建工程牛步化，民怨四起；山區公所表示，水利署規定補助簡易自來水復建工程須檢附水公司鋪設自來水管線不符經濟效益證明文件，但因縣府未建這項資料，只能採逐件實勘，致進度緩慢。阿里山、梅山、竹崎、番路、中埔及大埔等山區鄉鎮許多村落，因受限於地形，部分人口密集聚落，村民籌資辦理簡易自來水供水系統，汲引野溪的溪水或山泉水的水源，經處理、再加壓後送出，做為聚落用水。但八八水災，山區居民賴以維生的簡易自來水設備毀損嚴重，災後，縣府雖緊急搶修，勉強可供水，但受毀損的水源地、管線或加壓站等迄今仍未復建，除供水不穩定，水質也易受污染。公所說，水公司經濟效益考量，未在山區鋪設管線，才有簡易自來水這名詞產生，這是普通常識問題；將建請縣府儘速建立資料庫，提供水公司判斷依據，以縮減行政流程，並減少會勘之差旅費及車輛耗損等公帑支出。

台北市中山舊橋雖經台北市政府核定為歷史建築，2002年拆除後至今未能重見天日，且現在上面覆蓋帆布、種植人工草皮，市議員李慶鋒、簡余晏22日痛批市府「活埋」古蹟。台北市政府工務局水利處副總工程司吳秋香表示，中山舊橋為歷史建築，水利處非常重視，原本覆蓋帆布保護，但因易於損壞，現再加一層油帆布，保固期更長，因安置地點不易尋找，現寄望關渡平原開發時，試著找適當地點組裝。李慶鋒表示，水利處預計以1500萬元進行「圓山河濱公園周邊設施景觀改善工程」，是配合花博綠美化，但在中山舊橋拆解下來的橋體構件上覆蓋PVC塑膠防水布，再種人工草皮等植物，硬生生把中山舊橋活埋。簡余晏表示，當初市府為拆遷中山舊橋，還曾組成「台北市政府中山橋遷建小組」，共21位委員，但此小組已於2006年撤銷，重建計畫完全沒進度。