專欄

由於人類活動造成地球氣候系統改變所引起的氣候變化，在近年引起廣泛注意，也成為大氣科學研究的重要課題。這其中大氣溫室氣體增加所造成的全球暖化更是全球關注的焦點。聯合國跨政府氣候變遷小組（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC） 2007年發表的第四次評估報告中明確指出，全球平均溫度在過去100年來上升約0.74°C±0.18°C，且陸地上溫度的上升速率遠大於海洋，近10年（1997～2006）更為顯著，1998年與2005年為有氣象記錄以來最暖的年份。 因全球溫度上升導致各地發生異常現象，如海洋異常增暖、冰河融解、海平面上升、極區海冰厚度減少後退以及北半球雪蓋面積減少。這些現象的發生，證明了全球暖化確實正在進行，並也預告其將對環境生態產生嚴重的衝擊。分析氣象局測站資料發現，過去的一百年（1897~1999）間，台灣地區溫度也是顯著增加，

是什樣的驅動力，讓投資者（包含投資機構）從事社會責任投資呢？ 一個值得注意的情況是，目前多數的社會責任投資相關金融商品，雖是以「做對的事」為前提，但難以避免地，還是會以「績效」作為衡量指標 ── 甚至被拿來與「邪惡基金」（evil fund，專門以煙草、賭博、烈酒、軍火等公司作為操作標的）績效，互比高下，而全然忽略SRI除了績效之外所能產生的正向驅動力。 之所以如此，原因在於，多數發行機構仍將之視為「金融商品」的一種，而欠缺對於社會責任投資更深層的理解。社會責任投資的驅動力，一般而言，仍被視為某種可待掌握的趨勢或熱潮，古語「民知生之厚而不知生之義，唯利所趨」，正好符合多數金融界或投資界對於社會責任投資的假設和想法。 如此一來，參與社會責任投資的投資者，會「利益導向」，也就不難想見。例如前幾年，許多只著眼於「投資績效」而加入SRI的美國人，因為SRI著重環保及道德因素，避買石油、煤礦、菸酒等

近年來，國際間對於「綠色投資」、「社會責任投資」的概念，有了更多的實驗與實踐。而由於「綠色投資」多僅將目光鎖定在特定產業趨勢上，本文將以涵蓋範圍更廣、實踐也最多的「社會責任投資」（Society Responsibility Investment，以下簡稱SRI），作為主要的探討焦點。 國際間發展社會責任投資的經驗，對於台灣的資本市場而言，具有相當的啟發：就以日本來看，社會責任投資的投資精神，讓過往日本傳統上對於「股市」、「炒股族」的投機性抱有負面觀感、而從未進行投資的族群，展開了人生的第一次投資。 也因此，社會責任投資的另一層意義，即是擴大了投資者的規模、讓更多能量願意進入資本市場，長期持有具有社會責任意識的企業，並與之共同成長，從而促發企業產生更多的正面價值──這是面臨淺碟化疑慮的台灣資本市場，可以汲取的國際經驗。 國際對企業社會責任議題日益關注

每當台灣發現新出現的蛇類物種時，總會有人提出，該物種是否為民眾棄養或逃逸之類質疑的聲音，的確台灣民眾飼養外來種寵物棄養、野放或逃逸的現象，層出不窮！福建頸斑蛇，1999年首次出現於台灣動物物種名錄的新蛇類，一則平面媒體出現「國家公園『保育』有成，發現了新紀錄種蛇類」的報導，令人不覺莞爾一笑！一個未曾被發現過的物種，該如何進行保育？ 福建頸斑蛇主要分布在中國大陸東南部，台灣為該類群蛇類唯一分布於島嶼的族群。屬於森林底層活動穴居的小型無毒蛇類，以無脊椎動物（如蚯蚓、陸生渦蟲等等）為食，雄蛇與雌蛇在體型上及鱗片數上有明顯的雌雄二型現象，亦即雌雄蛇有明顯的差異。當受到外來干擾時，福建頸斑蛇會將全身撐開變為扁平狀，試圖以看起來較大的軀體嚇退敵人。此種蛇類在台灣最早發現的時間、地點已不可考，但留有一不具標籤及基本資料的標本，存放於台大動物學系（現為更名為生命科學系）的標本庫，並與一條台灣特有種蛇類斯文

要達成公平貿易，實際的作法是透過認證機制，建立整個生產鏈的透明度，確保加入的小規模生產者、通路商及零售商等生產鏈的每一方，都能符合公平貿易的精神；同時也能讓顧客及通路商能追蹤產品的來源。凡是經過認證、貼上標章的每一項產品，都反映了合理的生產價格，也符合環保及兩性平等、注重勞動安全等社會正義原則。 第一個貼有公平貿易標章的商品，是1988年出現在荷蘭的公平貿易咖啡；接下來數年間，北美及歐洲也陸續出現許多類似的非營利公平貿易標籤組織，並逐漸獲得國際上的認同。目前，國際間的公平貿易標章，除了三個國家：美國、加拿大、瑞士以外，已整合為一。而在國際間推動公平貿易的共有17個國家、超過十幾個組織，估計受惠者有橫跨亞、非、拉丁美洲等58個發展中國家的100萬生產者，若連家屬一併計入，則總共有約500萬人因為公平貿易而直接獲益，改善了自身的生活和生計。 貿易要公平、要正義的概念不斷擴散，慢慢地擴充到可可、

與好友喝杯咖啡、享受美味的速食時，有沒有想到你的消費正在助長全球化的步伐？如果全球貿易帶給人類的是進步，為何國際間糧食不足、土地貧瘠、環境污染、失業、貧富差距等問題不僅無法獲有效解決，反而江河日下？日復一日，全球化的經濟體系使許多人和環境慢慢失去連結，吃不知道何處生產的食物，用未開發國家生產的日用品；然而我們為這「遠道而來」的農產品和日用品所付出的，都加上了層層廣告費、行銷費及運費，實際投入生產的農民和勞工，卻無法從中獲得合理的報酬，甚至溫飽、健康都成問題。有沒有可能改變這樣的現況？諸如此類的反省在全球各個角落不斷湧現，逐漸吹起一道訴諸公平、正義、綠色的公平貿易旋風。 一場毒奶粉事件至今仍令人餘悸猶存：一家企業的毒物污染事件，在全球企業的連鎖效應下，竟牽連許多知名品牌的咖啡、奶粉、罐裝飲料及餅乾等產生食品安全疑慮，消費者才驚覺自己可能被毒害十幾年而不自知。原來在全球化下，食品安全的防線是如

在上篇中，作者談到全球生物燃料的發展命運，受到二篇論文大逆轉，國際間開始檢討生物燃料對環境究竟利多抑或弊多。但在新二代的生物乙醇萃取技術加持下，美國仍邁開大步，朝向能源自主的路子走去……同樣的，隨著石油價格大幅攀升，生物能源的生產成本已經跨過經濟規模，預期未來技術改進，成本會更降低。各國政府的生物能源替代方案，也正面積極訂定政策目標： 新一代生質能源成本大降Science科學期刊論文引起美國國會調查，密西根州立大學教授布魯斯‧戴爾（Professor Bruce E. Dale）今年8月對美國國會作證表示，他從事植物纖維素轉化乙醇研究32年，現在的技術可以證明二代生物乙醇可以降低至80美元/噸的成本，產生相當於石油每桶25美元的經濟效益。更重要的，他花了8年研究生物燃料生命周期分析，系統分析的必要是對每一種材料詳細瞭解它的經濟、社會、環境三重永續的依據指標。對於Science論文，戴爾認為

世界各國都投入潛力巨大的生物質能發展，一般認為，生物燃料可以幫助緩減石化燃料的造成的溫室效應。最近，再度掀起爭議。 今（2008）年初，美國重量級科學期刊Science發表二篇論文，紐約時報2月28日搶先報導，標題寫出：「生物燃料認定造成溫室威脅」，推翻了一般看法。 二篇報告扭轉生物燃料的發展命運 論文之一作者美國自然保育協會約瑟夫‧法鐘尼（Joseph Fargione）的說法是，傳統認為綠色環保代表的生物燃料，一旦考慮土地利用方式，所釋放出來的溫室氣體，會使得未來93年的氣候變遷更加惡化。另外一篇論文作者，普林斯頓大學提姆斯‧瑟青哲（Timothy Searchinger）持相同論調，他估計美國廣泛使用玉米酒精（乙醇），不僅沒有如預期減少20%溫室氣體，反而將在未來30年釋出加倍，並且會一直持續增加167年。對照國際氣候變遷小組預測，到2020年，世界碳釋放增加的趨勢必須積極扭轉，否則

當今，全球有95%的基因改造種子，是由同一家跨國公司所開發且擁有專利，5家穀物巨商控制了全球大部分的糧食銷售，其中美國的嘉吉公司(Cargill)就佔了一半。當全球糧食價格上漲50%，5家種子公司及5家超級穀商的企業獲利就增加100%。這可說是人類有史以來，首度糧食絕對集中在少數跨國企業之手。全球有許多消費者反對基因工程濫用到食物與農業上，主要是因為大面積種植基改農作物，不僅增加食物的健康風險及各國政府監控的困難，且降低了作物的生物多樣性，並造成除草劑的濫用及對生態的衝擊。

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

台灣是全世界道路開發最密集的國家之一，每開一條道路，背後包含眾多的思維與論述，而往往都關於環境永續的價值。「蘇花高」大概是近期最典型的例子。蓋與不蓋，總有不同的想法支持。其實在第三代高速公路推動下，台灣道路的開發已經逐漸有了與環境共生的概念，具備永續生物多樣化條件的綠色廊道（綠廊、green corridor），在台灣逐漸普遍。而將綠色廊道發揮到極致的國家是國土面積、自然環境條件與台灣頗多雷似的荷蘭，NEN計畫成為舉世矚目的焦點。NEN：以生態網路主導國家發展步調提到綠廊經驗，當屬歐洲的荷蘭多年來持續進行的「NEN」（National Ecological Network）計畫最知名。1990年荷蘭政府通過了國家生態網路的政策，以補救動物棲地環境零碎化的問題，亦稱國家生態網路系統區。透過整合性網路，提供重要的生態系及物種可生存的區域，並分為3大部分：主要自然保護區 (core area)、

標示著「未滿18歲請勿進入！」的網頁上，出現一張張遭車輾撞的動物屍體照片（註1），這些令人怵目驚心、望之鼻酸的照片，不僅控訴著人類為肆意擴張路權而對動物生存的侵害，也為道路開發切碎棲地、造成生態嚴重衝擊提出最有力的明證！ 台灣的生物多樣性令WWF指定為極需保育的重要生態區域，然而我們的公路網密度也同樣名列世界前茅，達到每百平方公里面積就有83.3公里道路，且正持續增加中。動物與車相撞的roadkill事件，也就無時無刻在發生。 在北美洲，穿越無數山脈和原野的公路，經常遭遇糜鹿、羚羊甚至黑熊的撞車事件，同時造成動物及人車的巨大損傷；因此美國保險業居然出現與野生動物相撞的理賠項目，同時也使得北美兩個國家很早即注意動物撞車的預防。然而台灣較少大型哺乳動物，慘死輪下的多是昆蟲、青蛙、蛇及小型哺乳動物等，對roadkill效應的注意，一直要到1995年，才由陽明山國家公園最早開始調查起。 陽管處保育