賴品瑀

面對將加嚴十年以上燃油老車的空污治理政策，二行程機車車主11日上午前往環保署，表示將在17日上凱道，表達對政策的不滿，批評拿剝奪二行程機車的權益來當政績，是包庇了工廠、電廠與老舊柴油車，簡直「只拍蒼蠅、不打老虎」。空污法修正後，第36條將對十年以上燃油老車加嚴管制，40條則是在「空品維護區」，縣市政府有權禁止限定特定車輛進入，限定燃料與動力形式。「一台機車若符合原本的環保法規、好好保養，就應該可以自由驕傲地騎在路上。」北區反禁二行程聯盟發言人羅宜表示，空污法要加嚴十年以上的機車環保法規，但這些車子當年出廠是適用當年一、二期環保法規，現在突然要去套用五、六、七期的環保法規，這並不合理。羅宜認為此舉違反信賴保護原則，機車出廠當時，符合了當時的科技極限、法規限制，出廠也要定期驗車。而關於「空品維護區」授權由縣市政府自行決定，羅宜也擔憂，可能如「重機上國道」一樣，到時就是開徒具形式的公聽會、把陳抗

環署11日審查「桃園航空城捷運線」環差案，過去因為居民反對而剔出原環評案的G09站，在這次的環差重新納入開發範圍，不過共構的土地開發，則仍待民眾同意後，展開細部設計後再做另案環評。目前仍有部分地主不願參加該站共構的土地開發，桃市府表示，未來將朝向以協議價購與徵收辦理。面對如此分割送審，環評委員擔憂如此可能低估將來共構完成後帶來的交通衝擊，不過在現行制度無法解決這個難題下，在第二次初審給出過關的建議，僅要求在送大會確認前，補充說明與後續土地開發的關連性、參考已開發案例，納為本案交通流量移轉效益推估合理性、加強民意溝通等。計畫在2021年完工通車，桃園航空城捷運線，全長27.8公里，有21座車站（地下車站10座、高架車站11座）。將與台北捷運銜接，行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市。在2014年進行環評審查時，以取消車站、縮減捷運車站出入口、減少徵收95%等調整，爭取避免進入二階環評，其中G0

「他要找我們麻煩、對付我們是一如反掌，以後一再發生的話，我們怎麼辦？」機場捷運A7站區自救會會長徐玉紅泣訴，5日林口中華郵政物流園區在行政院長賴清德、桃園市長鄭文燦風光動土的場外，卻發生警方執法過當的行為。徐玉紅的先生黃世雄只是拿著相機、陳情書還在口袋裡，就在人行道上遭警方四腳騰空抬起，一陣掙扎後重重摔在地上，經林口長庚驗傷，報告指出其右側肩韌帶扭傷，目前手仍無法舉高、腰部疼痛。「政府就是強盜、政府就是流氓！」6日上午民間團體出面譴責痛批，除了批判警方不成比例的執法，擔心未來更多的陳抗民眾遭粗暴對待，更批區段徵收對人民財產的掠奪。A7開發案以區段徵收方式，一年半時間就從都市計劃走完土地徵收審議程序，政大地政系教授徐世榮指出，這個史上最快的徵收案，不但牽涉到葉世文收賄弊案，其「預標售」制度更是嚴重侵害人權，也就是說當您在家中安靜坐著，手上還擁有土地及建物所有權，政府卻已經把你的土地標售給建商

台電公司7月初開始將核四廠尚未使用的燃料送到美國，引發國內民間團體論戰，中華民國核能學會5日上午在記者會呼籲「勿將核四燃料運出台灣」，燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四廠也因此無法商轉，建廠投資3000億將是全民負擔與浪費；全國廢核行動平台則聲明反擊，強調核四歷年弊端連連，處置核四是停損而非浪費。經濟部已經表態，核四燃料棒將要運出，是依立院決議辦理，核四則因為非核家園政策與已入《電業法》確定不會重啟。核能學會認為，「核四停建」須經立法院專案討論通過，台電、經濟部、甚至行政院都無權決策，而目前送出核四燃料就會造成核四停建的結果。   台灣能源部落格董事長陳立誠指出，核四燃料的帳面價值81.6億，運費為6.97億元。如果將來要進行拆解，還要再花28億元。拆解回收後的鈾預估售價為32.4億，比運費與拆解花費還少，等於燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四也因此不可能運轉，經濟部必須負責任

核災後對環境與食物的影響究竟為何？台灣與日本公民成立「輻射防護聯盟」，5日在台北舉行記者會，宣示將引進國際先進、客觀、公開透明的輻射檢測技術，建立民間輻射檢測實驗室，並監督政府輻射檢測與防護工作。聯盟提出要求，各國政府應公開透明揭露所有的輻射偵測、檢測資訊，以及產證明與輻射檢測證明（雙證）並能夠溯源，所有雙證資訊必須全部公開，消費者在貨架上能夠識別；販售商品應公布輻射檢測劑量，讓消費者有所選擇。綠色消費者基金會秘書長方儉更針對台灣的核食管制，指出應該「決戰境外」，與國際食品輻射檢測一致，不應「獨樹一格、標新立異」，應與日本民間具公信力的檢測機構互認合作，減少重複檢測與浪費。方儉批，原能會核研所的檢測已無公信力，應將檢測轉移至原能會輻射偵測中心，以保護國人健康安全。 方儉日前與蘋果日報合作，拋出抽檢13件日本食品結果，結果雖未超標，但有二件靜岡茶葉中驗出銫-137。方儉批，台灣雖然「假裝」管

新南向不要再輸出污染產業，而是輸出國內環保人才、綠色產業。台灣與美國環保署合辦「空氣品質管制策略交流研討會」，4日展開為期三天的交流，包括亞太地區日本、尼泊爾、印尼、印度、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、蒙古等政府官員及專家學者來台。會議主要聚焦在東南亞國家目前最有興趣的空污改善經費來源、露天燃燒、餐飲業油煙管制、國內工廠、機車定檢等，除了研討會，地主國台灣也將向友邦展示目前台灣有的電動機車、電動拖板車、空污防制等設備。台美國際環境伙伴計畫（IEP）中，有空氣品質管理專案，環保署長李應元指出，在南亞與東南亞區域空氣改善計畫中，發現多數東南亞國家，尤其是處於經濟發展早中期階段的，在空污管制工作上，目前最需要的是，精進空品法規及標準、交通工具排放管制、與發展環境監測和數據管理三大主軸。在4日下午的議程，安排了各國代表報告各自目前的空氣品質，與管制現況及面臨的挑戰。例如印尼便指出，目前都市仍在擴張

「歐盟創新週」4日展開為期五天的活動，包括台歐之間展出、研討與媒合等交流，其中智慧運輸、循環經濟、再生能源將是重頭戲。歐盟成長總署副總署長Antti Peltomaki二度率團來台，表示永續經濟是全球性的挑戰與機會。歐盟17個產業聚落，合計約100人來台交流訪問，聚焦的創新產業主要為再生能源、循環經濟、智慧製造、智慧運輸、行動5G、醫療器材等。台灣則有五個政府部會、產業界，約2000人參與。相關國際研討會在國際會議中心陸續舉辦，循環經濟、風能產業聚落研討會就在4日舉行，在循環經濟研討中，塑膠問題更是最受重視的一環。4日上午的開幕記者會中，行政院副院長施俊吉指出，歐盟是台灣第五大貿易夥伴，更是第一大外資來源，長期在亞太區域產業供應鏈上有合作基礎與共同利益，台灣政府目前積極推動的5+2創新產業，正需要台歐產業優勢互補與雙向投資。Antti Peltomaki指出，歐盟正在為發展綠能引新的能源鏈

1日下午來自高雄的環保團體在立委陳曼麗的陪同下，拜會環保署長李應元當面表達了他們對於高屏空污總量管制二期減量期程的不滿，更不能接受健康風險已經超標的工業區還有可能污染再增量。他們要求，二期應該以PM2.5降至WHO的年均標準值10微克/立方公尺為目標。李應元則回應，未來將針對高健康風險的熱區加強治理，原則會是要求業者關閉熱區內的舊廠，取得抵換量才能設新廠為原則，讓熱區內的空污只少不多。高屏總量管制一期將在今年6月底劃下句點，7月進入二期。二期計畫公告在即，民間也在上週提出看法，不過卻10天來不見環保署正面回應，因此前往拜會李應元。一行人包括美濃愛鄉協進會榮譽理事長劉孝伸、高雄市野鳥學會總幹事林昆海、地球公民基金會副執行長王敏玲、政治大學公共行政系博士後研究員施佳良、高雄市議員吳益政辦公室等人。環團要求 高屏總量管制 PM2.5以WHO標準為目標民間當時的提醒包括污染減量速度太慢、削減的污染

1日在環保署署長李應元的見證下，產業界簽訂台灣版「綠色協議」，更針對塑膠、電子廢棄物、營建廢棄物與焚化底渣等物質的再利用，各自組成循環經濟聯盟。三聯盟目前都已有20多家廠商參與，他們希望此舉結盟合作，可以壯大再利用產業規模，也藉由交流平台，讓法規也能整合配合。「綠色協議」仿效荷蘭綠色協定（Green Deal），是民間自主發起，政府部會、地方政府、企業、智庫、學術單位、銀行都參與其中。李應元表示，荷蘭已經運作三年，目前有1200團體參與，合計簽了上千個協議，從前端的產品設計，到後端的回收利用，都設法尋找合作機會，走向循環經濟模式。今年「綠色電子資源聯盟」、「海廢塑膠循環經濟聯盟」、「台灣建設資源循環聯盟」陸續成立。「技術已經ready。」光洋科董事長馬堅勇表示，目前聯盟成員已經掌握電路版有效率的拆解、貴金屬無污染回收等技術，目前已有六家業者參與，上下游涉及的業者達20多家，包括國際大廠蘋果

31日環保署空保處公布大台北都會區通勤期間空氣污染物暴露量的調查報告，搭乘不同交通工具通勤時，PM2.5暴露平均濃度分別為汽車7.6μg/m3、捷運21.9μg/m3、公車23.5μg/m3及摩托車32.1μg/m3。根據這個結果，環保署建議民眾多搭乘捷運系統及公車，才是保護自己也保護他人健康的選擇。環保署於2017年的4、5月間，在大台北地區研究通勤期間空氣污染物暴露量。研究人員佩帶微型感測器模擬民眾通勤型態進行，在東起南港展覽館、西至亞東醫院、南達捷運新店站、北抵捷運北投站的區域內，以汽車、捷運、公車及摩托車各種交通工具，平均通勤距離約10.8公里。空保處處長蔡鴻德指出，從他們蒐集到的PM2.5監測結果顯示，通勤空污暴露量明顯受到選擇通勤工具的影響，平均暴露量約為22.1μg/m3，而選擇使用摩托車通勤者，暴露平均濃度高達32.1μg/m3，因此建議民眾選擇多搭乘捷運系統及公車。

「別讓即報即拆淪為口號！」31日上午多個環團前往行政院門外，對於經濟部正在研議「放寬臨時工廠登記」政策的不滿，痛批行政院讓違章工廠臨登放寬、展延，下一步就是就地合法，豈不等於鼓勵非法侵占農地，國人的生活環境、糧食安全都將葬送。30個民間團體聯名反對行政院政委張景森日前向業者承諾的臨時工廠登記展延政策，更要求落實520即報即拆。行政院由經濟能源農業處參議呂貞慧出面接下民眾陳情。呂貞慧澄清說，就地合法和展延期限還未確定，目前「工廠管理輔導法」的修法，政院版草案還在研議中。以新訂擴大都市計畫解決彰化頂番婆地區違章工廠問題雖有共識，但細節也還在討論中。對此，環團盼行政院能多考量違章工廠對農地造成的損害。月中傳出消息，彰化縣長魏明谷爭取重新開放臨時工廠登記申請，17日魏明谷與張景森在鹿港萬興宮舉辦說明會時，更承諾當地違章工廠業者，將以新訂擴大都市計畫，來解決頂番婆當地的違章工廠問題。面對地方立委紛紛

環保署31日舉行「有害空污物排放標準」公聽會，這個子法主要是將民眾健康風險做為限值，要算出既有工廠個別的有害物排放標準。環團普遍表達支持，甚至指出落後美國太多，應該再加快期程並建議部分再加嚴；不過，業者卻對模擬試算仍有疑慮，要求環保署先公開模擬工具讓各界試算過後，再繼續後續的公告。環保署則表示，模擬工具將在一兩個月內公開，有害空污物排放標準的再預告則目標暫訂最快7月推出。而有害空污物中的VCM、苯都是環署想優先處理的，除了這個排放標準，環署下半年也將拋出「熱區」管制機制的討論，高雄小港應會是優先名單。有害空污物（HAPs）包括揮發性有毒污染物（VOCs）、重金屬、戴奧辛、酸性氣體等，近年獲社會關注，也成為環保署推動減排的重點。有害空污物排放標準，主要針對既有的特定行業所排放的有害空污物，面對環團遺憾此排放標準正式上路還要三年，中間要等二年公告、一年改正。空保處高級環境技術師戴忠良解釋，這與