高速公路

※ 本文轉載自 Green Inside我們為大家分享過荷蘭會發電的單車道，也介紹倫敦規劃中的「空中自行車道」，那麼把兩者結合呢？南韓大田廣域市(Daejeon)與世宗市(Sejong)之間的高速公路開闢了單車專用道。單車道上方安裝了太陽能板除了發電更為單車騎士遮蔽烈日。這段長約32公里的高速公路，外側三線小客車車道、內側是巴士專用道，而道路的中央部份，則是覆蓋了太陽能板的單車專用道。專用道上的涼亭是單車騎士的出入通道，當然兩側也都設有柵欄保護騎士。騎在上面會是什麼感受呢？可以想見噪音隆隆、空氣聞起來或許有柴油味，不過路面平坦又有遮蔭，可以盡情奔馳。這條單車專用道確實大大顛覆了人們對於城際交通的想像。從南崁騎單車到台北市中心上班，是多麼奇特的通勤景象！高速公路是汽車優先思維的產物，而這樣作法是在既有的設計中將單車通勤融入其中。當然更理想的作法是汽車融入單車導向的設計，享有最高優先權的還是行

由台中市政府身兼開發及環評單位的「東勢－豐原生活圈快速道路」計畫，雖已通過環評，但因路線規劃恐影響地質和水源，由石岡鄉居民為主所組成的「石岡反隧道自救會」，昨（8日）帶著1200份訴願書，前往台中市政府，反對開隧道毀家園，要求撤銷環評結論，另提替代方案。台中市政府環保局表示，此案已送市府訴願會，將等訴願會做出結論後再作回應。開發單位主辦環評  自救會批台中市府球員兼裁判這項原為「國道4號豐勢交流道聯絡道計畫」，變更為東勢－豐原生活圈快速道路之後，雖然取得國庫66.58億資金承諾，環評機關卻由環保署變為台中市環保局，並於4月9日公告通過環境影響評估審查。石岡反隧道自救會認為，本案環評過程過於粗糙，包括開路必要性、地質安全、用水等疑慮未解決，而台中市政府既為開發單位又主辦環評，有裁判兼球員之嫌。台中律師公會秘書長柯劭臻律師即指出，2月27日專案小組初審結論記載「本開發區通過自來水水質水量保護區

根據西藏境內消息來源透露，本週在一次大規模鎮壓修建連接高速公路開挖隧道的抗議活動，中國當局拘留20名藏人。1,000多名中共武警部隊，猛撲德格縣龐達(音譯；Pondha)鎮遏止這場反對該工程的活動，並逮捕了領導抗議活動的藏人。「示威藏人呼籲結束在藏東德格縣導致許多住宅樓房倒塌和損壞的康巴地區隧道工程。」消息人士向《國際西藏郵報(TPI)》提供消息稱。去年五月首度推出該工程計畫時，因對「當地環境和居民日常生活造成嚴重破壞，尤其危害隧道附近房屋的安全」，而遭到當地居民的極力反對。為了自己家園遭到無情的破壞而沮喪，約100名藏人衝進施工現場，並阻止人員繼續進行工作，而其他幾名藏人則前往德格縣當局辦公室訴願，要求他們立即重新評估工程。「接著在1月7日的時候，1,000多名中共武裝軍事部隊突然抵達龐達鎮，並拘留了約20名藏人。」該消息人士表示。

高速公路近年平均幾乎每年造成上萬動物致死，高公局在國道1號、3號共4處路段建置生態廊道、防護網等，幫助白鼻心、野兔、白鷺鷥等動物，透過另類的「動物版」高架橋、地下道穿越國道。「過去國道是為了人們建置，近年則開始為動物設置生態廊道。」高公局總工程司許鉦漳表示，高公局98年起進行道路致死調查，國道3號雲林林內路段在每年在清明節前後，都會出現大批紫斑蝶遷徙，當每分鐘蝶量達300隻高峰，沿線就會圍起1010公尺的防護網，將紫斑蝶「重傷」數量從百分之2到3，減少到千分之2到3。許鉦漳指出，另外如國3苗栗通霄路段、台南白河路段，都是白鼻心、鼬獾、野兔、石虎等中型哺乳類出沒地點，高公局則在動物出沒熱點建置防護網及動物通道，幫動物過高速公路，建置後多次以夜間紅外線攝影機拍到動物使用情形，令研究人員大感興奮。

Jeff Speck認為，重視可步行性的城市更有可能避免城區衰敗。汽車是美國城市的血脈。即便是在最適合步行、公共交通最發達的美國城市，汽車也無處不在，給街道帶來活力。不過可悲的是，我們放任汽車肆意扭曲我們的城市和我們的生活。如今的汽車早已不是當初那個為大多數美國人拓展生命可能性和選擇的福音；它對空間、速度和時間的要求與日俱增，圍繞它自身的需求重塑著美國的景觀和生活方式。這個曾經為我們帶來了自由的工具反而奴役了我們。事情發展到這個地步並非意外。沒有其他任何一個國家曾經推出過類似1956年《國家州際和國防公路法》的法令，也沒有哪個國家如美國一樣被「公路集團」這樣的強大遊說團體所挾持——正是這個「石油業、水泥業、橡膠業、汽車製造業、保險業、貨運業、化工業、建築業、消費者組織、政治團體、金融機構和媒體」組成的聯合體與軍方聯手導演了美國高速公路的擴張發展。不管其利弊幾何，自上世紀五十年代一直沿用至今

國道7號短短23公里，卻要開闢8個交流道，平均3公里就有一個交流道，交流道密度史上最高。而此案投資金額616億元，每公里成本高達27億元，也會是單價最貴的國道。地球公民基金會從2010年起反對這項高雄市政府主導的開發案，環保署在2013年7月25日，做出「不應開發」的結論後，高雄市20日再向環保署環評委員爭取支持國道7號，徵收區農民組成的自救會與環團對此表達強烈不滿，今（28日）在市府前抗議。地球公民基金會主任楊俊朗批評，2013年1月11日，高雄市政府在環保署專案小組第3次審查會中自陳此案「無法疏解國道1號車流，只會造成國道1號回堵。」因此質疑市府極力爭取此案，主要目的是藉大坪頂交流道為「高坪特定區」的土地解套──而早在兩年前，監察院已經糾正高雄市政府投資136億元開發高坪特定區，無力清償鉅額債款，造成財務沈重負擔。楊俊朗指出，7月25日當初環保署基於是否能解決交通壅塞、加重空氣污染不利

eTag2012年推出至今，用戶數突破330萬，不過日前有民間團體實際上路使用發現，民眾申請e-TAG，但沒貼上e-TAG多次通過高速公路收費站，還是可以經由收費站的照相辨識系統，100%成功扣款，民間團體質疑政策有問題。民間團體表示，如果高速公路自動收費方式不須裝e-TAG也能100%扣款成功，而且還能以9折扣款，民眾根本不用再浪費時間加裝eTAG，而且也不用擔心安裝後，受到電磁波的迫害，政府應該宣布可不貼eTAG，否則有圖利業者的嫌疑。高公局表示，計程收費後，政府並未立法強制車輛需申裝eTag才能使用高速公路，高公局規劃3種繳費方式供用路人選用，包括申裝eTag、預付登記影像收費及未申裝未預付，如果部分用路人不願申辦eTag，以及未選擇預付登記影像收費方式，在通行高速公路後，一樣有自動繳費期，逾自動繳費期則通知補繳。

中山高速公路五股楊梅高架道路新建工程，除全線通車時程再三跳票，民進黨立委管碧玲接獲檢舉，指第C907標（蘆竹段及機場系統交流道工程）疑因趕工，混凝土澆置作業馬虎，被發現橋體出現至少八處鋼筋裸露，甚至預力鋼腱套管鏤空等嚴重破孔現象，結構安全性堪憂。管碧玲指出，一名從事營造業、每天開車往返桃園、台北的男子，途經工區都會觀察五楊高的施工狀況。2月27日拆模後，驚見51至53公里路段的橋體底部側邊，有多處水泥剝落、鋼筋外露，於是向她投訴。國工局總工程司呂介斌回應，立委指的路段僅是保護層裂開，發現後都已補強完成，且經過測試，結構都沒有問題。呂介斌說，交通部3月1日履勘並未發現重大缺失，一定會在11日通車前完成改善。然而，根據管碧玲3月2日請專人實地查證並拍下的照片，台灣省結構技師公會理事劉賢淋表示，五楊高第C907標在現場混凝土澆置時，震動搗實並不確實，混凝土的厚度疑似未達一般應有的兩公分厚度，以致

大陸中秋和十一長假，高速公路免收費，造成多個路段大塞車，旅客隨地便溺，亂扔垃圾，使得高速公路變成「垃圾場+公廁」。今年大陸十一長假從9月30日開始，報導說，因為堵車使高速公路到處都是垃圾，「報紙在車流中飛舞」，還有人在高速公路邊小便，讓道路變成了「垃圾場+公廁」。同時，由於車多，高速路上不時有車輛擦撞，但緊急車道被佔，使交通事故來不及處理。京津塘高速公路今天發生車禍，一輛載著外籍人士的旅行車與大貨車追撞，造成5名德國人和1名大陸人死亡，12名德國人和2名大陸人受傷。德國駐大陸的大使施明賢，下午趕到天津市武清區人民醫院，探望受傷的德籍人員。

日本讀賣新聞報導，東京大學及交通安全環境研究所實施的一項調査顯示，高速道路的長距離隧道內產生的二氧化氮（NO2）之濃度竟超過環境標準的50倍。一般認為該物質是導致氣喘等呼吸道疾病的主因，研究小組呼籲民眾「在隧道內開車時，別讓外面的空氣進入車內」。二氧化氮是由汽車及工廠等處所排出的廢氣。一般會在住宅區或公園等地偵測二氧化氮的濃度，但由於相關環境基準不適用於無人生活的車道等地，因此這些地方幾乎都成了調查的漏洞。報導指出，該調査係於去年4月至7月期間的平日白天所實施的。裝載著偵測器的汽車以時速160公里的速度行駛在首都高速公路及東名高速公路等地，以偵測車内外的二氧化氮濃度。其結果發現大多數的高速公路都超過國家規定的空氣環境基準（每日平均0.06ppm）。而在車流量大的長距離隧道內之濃度又特別高，像是首都高速公路中央環狀新宿線的山手隧道內（長度約11公里）測到的濃度最多超過法規基準值3ppm。

為了減少碳排放、光污染與節省經費，英國公路管理局將關掉並拆除高速公路的部分路燈。該機構計畫永久關閉且撤除M1高速公路（連接倫敦與里茲的南北向公路）貝德福都郡區段的照明，希望藉由減少電力網的用電量，能減少二氧化碳的排放量。公路管理局日前表示，「經過仔細評估，分析報告顯示，關掉10號(Luton)與13號交會處(Milton Keynes)之間延伸路段的照明，不會影響到道路使用者的安全。」高速公路交會處與其通道，以及M1高速公路在盧頓北部11號交會處兩側的道路燈柱都即將撤除，但公路仍然會有光線。公路管理局表示，有天然光線的交流道，即使關閉其主要車道的照明、移除其燈柱，仍然能整夜有光。道路管理局局長坦納預估，「我們期待M1高速公路能一年減少810公頓的碳排放。」另外，「當地居民也能從中獲益，遭受較少來自夜空的光汙染。」

為了打通向來妨礙經濟成長的基礎設施瓶頸，印度今年將斥資5500億盧比 (台幣3520億元)擴建高速公路網。這將是印度歷來規模最大的交通擴建案。印度「全國高速公路管理局」 (NHAI)財務長辛哈在新德里表示，擴建案預定明年3月31日完成，總共7300公里，差不多是倫敦到孟買的距離，內容包括興建新的高速公路，以及拓寬現有道路。辛哈表示，NHAI將想辦法籌款收購擴建案所需土地。辛哈表示，NHAI今年將出售債券，先籌1200億盧比，供應部分經費。根據「世界經濟論壇」的全球競爭力指數，印度的基礎設施排名甚至落後斯里蘭卡和非洲的波札納，因此印度政府希望急起直追，到2017年以前要斥資1兆美元改善基礎設施。根據NHAI網站，印度2007年4月設定目標，每天平均要築路20公里，結果至今每天平均只達到12公里。印度工商協會說，全國各地反抗政府徵收土地，暴動不斷，總共有一千億美元的基礎設施案子推不動。