高速公路

上海公路部門日前表示，以上海為中心的長三角地區高速公路網電子不停車收費系統（ETC）聯網建設將進一步加速，未來滬、蘇、浙、皖、贛的公路網路將全面連線，在省際高速公路道口大排長龍的現象可望改善。根據計畫，上海高速公路ETC系統建設，3月底前新增14條ETC專用車道，今年內ETC用戶將達到16萬。據了解，目前上海共建成ETC車道118條，用戶數達到11.8萬，工作日路網平均交易量達到7.5萬筆，約占路網日均總流量的12.5%。與此同時，繼上海、江蘇、安徽、江西高速公路率先實現ETC跨省聯線後，根據計畫，未來浙江省也將全面對接長三角高速公路網，實現區域ETC互通。上海公路部門表示，為了加速長三角高速公路ETC一體化建設步伐，「十二五」期間，上海還計畫根據高速公路路網特徵及流量的變化情況，結合ETC使用者的發展狀況，實現ETC車道總數300條以上的規畫目標，實現ETC平均車道覆蓋率100%的目標，

居住地靠近高速公路的小孩，比較可能罹患自閉症。孕婦住在離高速公路1000英呎範圍內，會加倍兒童發生自閉症的機會。這項結果來自一項探討環境因子可能在自閉症發生方面扮演角色的研究；Heather E. Volk博士與同事們收集美國加州304位確認罹患自閉症以及259位正常發育兒童的資料。研究人員表示，據估計，11%的美國群眾居住在四線快速道路100公尺內（328英呎），所以這與自閉症或其他神經發育異常之間的因果關係有很大的公衛意義。懷孕時暴露在空氣污染之下，被懷疑對胎兒會造成許多負面效應；尤其重要的時期是懷孕第三期，這段時間胎兒的腦部發育快速。高速公路幾公里附近的空氣污染特別嚴重。Volk與同事們發現，懷孕時住在高速公路附近的女性，10%位於中央線1000英呎以內。這些女性產下的小孩，相較於那些住在距離高速公路很遠的女性，前者所產下的胎兒罹患自閉症的機率高出86%。這個關聯性在懷孕第三期、居住

坦尚尼亞政府已批准一條商用高速公路的建造計畫，這條由阿魯沙(Arusha)至穆索馬(Musoma)的公路，東西橫跨坦尚尼亞歷史最久且最受歡迎的塞倫蓋蒂(Serengeti)國家公園，這裡也是聯合國教科文組織所列冊的世界遺產。此外，該公路也將切斷塞倫蓋蒂野生動物大遷徙的路線，這是同類型大遷徙中全世界僅存的一條。「上百萬隻牛羚...由同樣的古老節奏所驅動，依照他們的本能，進入無可避免的生命週期中：為期三個星期的瘋狂行動，爭奪著交配權與領域。每年長達40公里的隊伍，將通過鱷魚出沒的水域，向北移動...」保育與生態學者都已站出來反對公路的興建。非洲野生動物基金會和國際野生生物保護學會坦桑尼亞分會都反對興建道路。他們支持另一條往南方的替代路徑，可以繞過公園，並且可以為更多的城鎮帶來幫助。

森林保育與公權力的衝突在俄羅斯上演！根據俄羅斯媒體報導，環保人士為了抗議政府犧牲林地開發公路，上街表達不滿，並傳出俄羅斯警方在上週逮捕9名環保人士，並指控他們破壞政府大樓，為了繼續保護當地珍貴森林資源，環保團體仍與警方對峙中。根據《莫斯科時報》報導，俄羅斯政府預計開闢一條連接莫斯科與聖彼得堡的高速高公路，其中路線橫跨400公頃基姆林林地(Khimki Forest)部分地區，消息傳出，引發保護林地環保團體抗議，當地政府大樓傳出遭不明人士丟擲煙霧彈，雙方情勢一度相當緊張，綠色和平組織也譴責警方的逮捕行動。Forests.org網站指出，俄羅斯目前共有26條公路建設都須經過保育區，其中基姆林林地開發案甚至沒有動工執照與相關財務計畫，一名抗議人士瑪格烈夫就表示，「森林提供人類清淨的空氣，我無法想像沒有森林的一天，對人類的健康是多大的災難。」根據俄羅斯當局表示，這條造價80億美金的高速高路，預定從

在德國，一般的大城市都有環城高速公路，像柏林、漢堡、法蘭克福和科隆等，除了有城外的環城高速公路之外，還有城內的環城高速公路，在大城市中，惟有慕尼黑沒有環城高速公路。慕尼黑的外面環城高速公路，西南一面是沒有連接起來的，內城根本就沒有高速公路。如果有人從薩爾斯堡方向要到斯圖加特去，那麼只有兩條途徑，一是在高速路上繞道從東到北、再往西邊去；或者他就要穿過內城，走環城路，但並不是高速路，花費的時間也不少。為什麼慕尼黑沒有環城高速公路呢？是慕尼黑沒錢建高速嗎？答案顯然不是，慕尼黑可以說是德國數一數二的富有城市。最主要原因是慕尼黑人極力反對在內城和外城修建高速公路。外城的西南地區，居住著很多王室貴族、新貴和富裕的農民，他們不願意搬家，反對修建高速公路。在德國「私人財產神聖不可侵犯」，因此政府也不可能強拆住宅。不過最近這種局面有要打破的危險了，因為西南部的內城環線目前正在擴建成封閉式的，總投資為12億歐

國家高速公路項目、新疆庫車至阿克蘇高速公路於5月29日開始破土動工。作為新疆「Y」形公路網縱貫南北疆快速幹線的重要組成部分，該高速公路是中國國家高速公路網規劃中連雲港至霍爾果斯高速公路的重要聯絡線，是中國通往中亞及歐洲的又一條重要通道。專案主線全長260公里，雙向四車道，設計時速100公里，採用設計施工總承包模式建設。伴隨著這一專案的開工，新疆交通基礎設施建設大幕開始全面拉開，著力打造亞歐國際戰略通道、連接東中部的東西通道、區內的南北疆通道，以適應新疆經濟社會快速發展的需要。這意味著，5年後，新疆公路總里程將在現有基礎之上激增50%以上。截至2009年底，新疆公路總里程15萬公里。根據規劃，「十二五」期間，新疆有望全面實現國家高速公路網疆內路段高速化，建成橫貫東西、溝通天山南北的「十」字形高速公路主骨架，基本實現連接14個地（州、市）以及新疆生產建設兵團各師部的公路高速化，全區高速公路總里

23日3時左右，G25長深高速公路遼寧阜新境內發生一起重大交通事故。一輛大貨車逆向行駛與一輛豪華臥鋪大客車相撞起火，事故導致32人死亡，另21名乘客受傷。據中國日報網，5月23日3時左右，G25長深高速公路306公里+200米處（遼寧阜新境內），發生一起特大交通事故。一輛大貨車從服務區出來後，辨錯方向逆向行駛，與天津長途客運公司一輛正常行駛的由天津開往哈爾濱的津AB7328宇通豪華臥鋪大客車相撞起火。截止目前，貨車上3人當場死亡，大客車上有28人當場死亡，1人經搶救無效死亡；另外21名受傷乘客。

中國大陸高速公路網7條北京連接外地的「首都放射線」，從20日起將統一編號命名，計劃明年開工的京津三通道將取名為「G3京台高速」。北京市政府副秘書長周正宇說，按2020年北京市高速公路規劃，北京市規劃高速公路共31條，里程1503.3公里，現已通車里程883.8公里。從北京始發的7條與外地連接的放射狀高速公路，全部按數字編號並且統一命名G1-G7。京台高速公路是中國片面規劃的高速公路，起點在北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃終點至台北市。 中國大陸於2007年制定「國家高速公路網命名和編號規則」，由7條「首都放射線」、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱「7918網」，總共約8萬5000公里，覆蓋10多億人口。

交通部公路總局昨天在基隆市暖暖區舉行基福公路（基隆暖暖至貢寮鄉福隆）興建說明會，把基福公路定位在觀光旅遊道路，預計投入60億元經費，連結台二線帶動海岸觀光發展。但暖暖居民憂心大車出入威脅安全，質疑基隆路段只帶來車潮，對觀光沒助益。基福公路工務所主任杜國棟表示，北宜高速公路通車後，基福公路（台二丙線）疏解車流功能大為降低，修正定位為觀光旅遊道路，總長度27公里，預計102年完成。杜國棟說，基福公路完工後，可以把基隆暖暖、北縣平溪十分寮、雙溪、貢寮、福隆等地串聯，形成山海1日遊的休閒路網，帶動兩地觀光發展。他指出，完工後通行車種將以觀光旅遊為主，預估車流量不大，會和市府協調限制15噸以上大車禁行。黃景泰、陳江山等議員及多名里長及上百居民到場關心，謝姓等多名居民都發言指公路只是對平溪的觀光發展有幫助，基隆根本只是「借過」，質疑帶來的只有車潮。「要幸福，不要基福」行動聯盟發動連署反對，聯盟指工程會

金磚四國之一的巴西，為了應付快速成長的經濟，準備投入數億美元，在里約熱內盧興建高速公路， 紓解通往港口的交通。不過工程進行時，意外發現沿途有許多保育蛙類棲息，蓋到一半的工程緊急喊卡。這項由總統盧拉提出的成長加速計畫，總投資金額高達5億6760萬美元，同時還創造了2千個就業機會。不過這項傲人的基礎建設，已暫時停擺，由於公路經過的一處低地森林，目前是稀有的動植物、以及爬蟲類跟兩棲動物的棲息地，因此年初工程開工以來，引發保育人士的極力抗爭。根據當地生物學家長達20年的觀察，當地光是瀕臨絕種的兩棲類就多達30種，包括這些只有兩公分大小的蛙類，因此重要性不下亞馬遜森林。經過保育人士的據理力爭，巴西政府提議在公路跟森林之間，築起一道兩公尺高的金屬圍牆，不過保育人士認為，圍牆無法隔絕車輛製造的灰塵跟排放出的廢氣，只有改道才能徹底解決問題，而在找出兼顧經濟發展以及生態保育的兩全其美辦法之前，工程只能暫時擱

日本首相邀集內閣召開地球暖化問題委員會，就溫室氣體減量確訂新目標，將以1990年為基準，預計2020年達到減排25%，各部會首長亦將研擬對應施政方案。依前政府試算數據，減排25%溫室氣體需要官方及民間投入近190兆日幣，每家戶年度負擔增加36萬餘日幣。對此新首相要求重新計算，並將高速公路免收過路費及徵收地球暖化稅影響列為計算項目，以獲得最精確數據供施政參考。

興建高速公路一定會破壞當地的景觀或生態？國道六號霧峰埔里段改變了興建即破壞的刻板印象，利用剩餘用地或空間，種樹、建水池或溼地，建構生物廊道，強調環境親和性，讓台灣國道走向世界級的第三代生態高速公路。國道六號高速公路不僅構建了生物廊道，讓動物回家的路不因開路而被干擾，東草屯及愛蘭交流道邊剩餘空地也設計成水草生物溼地或水池，生態復育的概念在此落實。傳統高速公路交流道或匝環道內的圓形空地，現在變成公路與生態的交織點。