電力

由於日前尼莎颱風吹倒和平電廠輸電塔，讓尖峰供電陷入紅燈危機，行政院要求公部門率先在兩星期內每日中午1到3點用電尖峰關閉冷氣節電。關注能源議題的環團2日中午召開記者會，抨擊此舉只會熱死公務員、降低工作效果，政府還有更多能做卻還沒做的；而這次供電危機，正是全面檢討能源政策的時機。由於位在蘇澳的傳輸電塔遭颱風吹倒，在修好前的兩個星期內，和平電廠原本每日所發的130萬瓩無法進入供電系統，也讓尖峰供電能力減少約3.5％，備轉容量僅剩下2％，將亮起紅燈。為了度過難關，政府機關在炎夏中午關閉冷氣，例如環保署1日舉辦環評子法公聽會，會場的電扇便是向各處室調用的，副署長詹順貴向參與民眾致歉，更表示將把這兩週內後續的對外會議盡量調整至下午3點之後再舉辦。綠盟：回歸需求面管理、聰明用電 才是對症下藥「節能並非是委曲求全的生活方式」，綠色公民行動聯盟研究員吳澄澄認為，要求公部門在酷熱時關掉冷氣，並非唯一能做的，且

和平電廠電塔在風災中倒塌，但原本預估緊急供電的大林、大潭新機組卻遲遲無法派上用場，夏季限電危機再拉警報，不過，經濟部長李世光表示，包括核四在內，目前沒有考慮啟動停機中的核電機組。7月供電本就緊澀，29日尼莎颱風來襲，造成和平電廠一座輸電鐵塔倒塌，導致電力無法外送，減少約130萬瓩供電能量，等同近4%備轉容量率；這使得夏季供電面臨大挑戰，台電除立即盤點所有可用機組，也力拚兩週內架設和平電廠臨時線路因應。李世光表示，包括核四在內，目前沒有考慮啟動，因為即使啟動也來不及解決這兩週的困境，無法即時解決困境的方案，都不會被列入考慮。台電董事長朱文成表示，預計用於緊急供電的大林新一號機前陣子試運轉後，還需要經過許多調校作業，暫時無法加入發電行列。大潭電廠7號機兩部機組因6月初豪大雨及午後強降雨影響，施工延宕，第一號機組已於7月13日裝機完畢，但承包商奇異公司測試時發生發電機油路馬達異常燒損，25日夜間

環保署指出，台灣目前運轉中的大型垃圾焚化廠共有24座，民國105年度發電量、售電量、售電率、單位發電量皆創歷年新高，售電所得46.3億元。 根據環保署資料顯示，民國105年度大型焚化廠總發電量達到32.45億度，比前年度總發電量32.17億度，多出2800萬度。至於售電所得為46.3億元，低於104年度的53.9億元。環境督查總隊總隊長吳盛忠表示，因為電價依季節、時段不同而有所漲跌，但整體來看，發電量穩定成長，有助於國家用電穩定供應。

石門水庫水力發電廠5日舉辦壓力鋼管複葉閥通水暨發電機組恢復發電儀式，將來石門電廠可全年發電，估計每年可發2億度電力，以每戶每月300度用電量計算，將可提供60萬用戶使用1年。北水局長江明郎表示，石門水庫2004年受艾利颱風重創，水庫淤積3000萬立方米。政府在石門水庫及集水區整治計畫中辦理石門電廠防淤工程，並分3期執行。原先兩支鋼管做為發電使用，風災過後1支鋼管作為水力排砂，另1組則照舊為發電使用，日前也完成分歧管，將1支鋼管分接到原有的2組發電機組。 此次則是在發電機組前增設複葉閥，2組發電機可輪流使用，其中1組若維修保養，也不影響另外1組。江明郎說，為了複葉閥安裝施工，石門電廠停止發電達7個月，現能順利完成安裝恢復發電，對石門水庫意義重大，代表著石門水庫已經完全走出艾利風災影響，更有自信面對未來，此分歧管及複葉閥之創新設計皆是「MIT」台灣製造，值得驕傲。

巴基斯坦近10年來面對能源危機，每日停電12小時司空見慣，更拖累經濟發展，估計能源短缺導致經濟增長平均減少2個百分點，當中主要原因是管治失效。過去九年來，巴基斯坦一直接受國際貨幣基金組織（IMF）、世界銀行及亞洲開發銀行等機構援助，IMF要求巴國大幅提高石油產品稅率及能源價格，世銀則迫使政府為私人企業提供貸款擔保，刺激私人企業投資能源業，但私營電力企業要求政府保證有拖欠的帳單都可清還，結果政府被迫以公帑「填數」，估計巴基斯坦每年因此損失國內生產總值（GDP）逾10%。IMF前官員巴哈認為，巴基斯坦必須正視能源危機，作出全面審核，包括徹底理解能源供應結構、規管質素、影響能源價格因素，以及保育政策對能源需求的影響。

雲林縣府今（12日）核准包括麥寮汽電3部60萬千瓦發電機組在內的13張生煤操作及使用許可證，佔去年全國發電量5%的麥寮汽電廠所有許可證全都獲展延，供電危機又過一關。林縣環保局長林長造表示，這次許可證展延審核仍依源頭減量、管末排放加嚴及季節限制排放減量等原則，依法審查台塑企業提出許可證展延申請，經審查後同意展延申請。林長造指出，這次許可證展延在管道廢氣檢測增加PM2.5、重金屬及防制設備排放水中重金屬等檢測頻率與項目，這是全國首度要求加入許可證審查項目。另本縣每年10月至隔年3月是東北季風盛行期，也是空氣品質不佳季節，許可證審查特別加入季節限定管末污染排放管控，未來可透過全廠啟動能源調度進行歲修、降載、防制設備效率提升及燃料含硫分降低等措施，進行實際減量。林長造說，生煤含硫分管制加嚴核發為0.95%，管末排放需符合「雲林縣電力設施空氣污染物排放標準」。台塑六輕廠6、7月共有10張生煤操作許可

為營造舒適的候車空間兼具節能減碳，台中市府優先在偏遠地區候車亭加裝太陽能與照明設備，目前已完成85座，數量勇冠全國縣市，預計2017年底可完成200座。市長林佳龍7日至后里區視察太陽能候車亭建置成果，肯定太陽能改善候車亭供電困擾，讓台中邁向綠色城市。隨著太陽能板價格調降，台中市交通局近期陸續建置每座造價僅8萬元太陽能候車亭，在車亭上方，安裝太陽能板，原本一座傳統候車亭，每年用電電費約5000元，若改以太陽能發電，可省下全部電費，又可減少碳排放量，省錢又環保。 太陽能候車亭除可節能減碳，更能適應地區狀況，免除台電接電工程困難，相當適合設置於偏鄉，候車亭更是許多老少婦孺最常使用的地方，透過設置太陽能公車亭，無論雨天或夜間均能讓民眾安心候車。

根據國務院新聞辦1日發表的《新疆人權事業的發展進步》白皮書，截至2016年年底，新疆綠洲森林覆蓋率達到23.5%，草原綜合植被蓋度達到41.3%，林網有效保護了95%的農田，年均治理「三化」草地2000萬畝，沙化土地年擴展速度下降到82.8平方公里。節能減排方面，白皮書說，新疆積極調整優化產業結構和能源消費結構，發展循環經濟和節能環保產業。2016年風電、光伏發電投產規模分別達到1775萬千瓦和892.6萬千瓦，位居全國第2位和第1位。嚴格實行落後產能淘汰制度，累計淘汰火電、煉鐵、煉鋼、水泥、焦化等行業落後產能2100萬噸，實現節能量約418萬噸標準煤。同時根據白皮書，截至2015年年底，城市建成區綠地率達到34.9%，綠化覆蓋率達到37.47%，人均公園綠地面積達到11.5平方米，有國家和自治區級園林城市20個，國家和自治區級園林縣城44個，國家級城市濕地公園一個。

行政院今日發布風力發電四年（2017-2020）推動計畫，預計陸域風力總量達814 MW、離岸風力總量達520 MW，確保2025年4.2GW長期時程如期達成。經濟部也對22個已備查的離岸風機潛力場址開發下最後通牒，年底前未通過環評者，經濟部將收回另行規劃區塊開發。能源局長林全能指出，四年風力計畫重點在離岸風力。離岸風力的開發牽涉跨部會協商與基礎設施，規劃從零到有，走到今天才終於完備，2025年長期目標將不是空話。離岸風力 ：年底未通過環評者 政府收回重新規劃離岸風力的發展分三階段：示範風場、潛力場址、區塊開發。第一階段的示範風場，海洋風電已完成併網，2 部示範風機發電容量合計 8MW，4月28日正式取得台灣首張海上風力發電機組之電業執照。第二階段的潛力場址已備查 22案，如全部開發可達10.2GW，總投資達1.8兆，目前僅一件通過環境影響評估，21案仍在環評程序中。能源局設下時間關卡，要

經濟部公布能源轉型配比，未見納入民營燃煤電廠，雲林縣政府呼籲中央，基於能源主管立場，要求台塑企業儘速執行轉型期程，轉用天然氣發電，到期合約才再續約。雲林縣政府指出，經濟部16日公布能源轉型配比，2025年燃煤發電由45％降至30％，但是其中未見能源轉型必須搭配污染減量的配套規劃，且未見將民營燃煤電廠納入規範。縣府指出，台塑麥寮六輕工業區共有3部燃煤發電機組、14部燃煤汽電共生機組，總發電量約佔全國11％，燃煤發電產生污染排放嚴重影響附近空氣品質，縣府從民國2015年起以源頭減量、管末加嚴、季節限定的政策加強管理。六輕燃煤電廠核減後，年燃煤用量仍高達近900萬公噸，治本之道是轉型為天然氣，應配合中央政策降低使用配比，且在完成轉型使用天然氣後，到期合約才能再續約，以落實改善中南部空氣品質。

屏東畜牧業蓬勃發展，是全台生產重鎮之一，衍生而來的廢棄物處理成了當務之急，屏東縣政府近日找來全台沼氣發電業者，盼與在地豬農媒合，一同推動綠能，可望為此找到解決之道。根據統計，2017年屏縣養豬頭數約有127萬頭，每頭豬隻1天可產生5公斤糞尿量，屏縣綠能專案推動辦公室主任何紹康指出，轉換成沼氣發電保守估計一天可產生0.15度電，如全數投入市場，一年總計可產生近7000萬度電，以每戶家庭每月平均用電量303度換算，可供應1萬9123戶家庭整年家庭用電支出。這龐大市場商機吸引全台各沼氣發電業者蓄勢待發，有數十家業者表態有意願與豬農合作，近日將進行媒合，但何紹康不諱言，讓人望之卻步的關鍵仍在設置沼氣發電設施的「價格」。以一場中小型豬舍為例，設置沼氣發電經費需數百萬元至千萬不等，不是每個人都願意負擔且負擔得起。

高雄市順利招商引進共享汽車，初步規劃半小時租金是新台幣150元，可享甲地租乙地還，市府還說要整合成公共運輸行動服務（Maas)系統。 由於高雄市已投資成立一卡通票證公司，交通局11日表示，將整合包含捷運、輕軌、公車、渡輪、公共自行車等為公共運輸行動服務(Maas)系統及票證收費，用更優惠的方式整合各種運具。 共享汽車在國外是先進的運輸概念，民眾無需自己養車，需要用車時透過租賃方式，享「甲地租、乙地還」，而且車輛都是電動車，初期共享汽車的租借限於高雄市，暫不跨越其它縣市。 依交通局規劃，「電動汽車共享系統」(K-Ecar sharing)，預計2017年10月設點供民眾體驗，業者應在1年內在高雄市設置最少5個租賃點，方便民眾租賃。初期租賃費每半小時新台幣150元，交通局將要求業者結合轉乘或多元運具提供租賃優惠。