隧道

《大氣環境》（Atmospheric Environment）期刊最新一篇研究指出，行車隧道中可能存在高濃度且對駕駛者與乘客有潛在危害的超細微粒(UFPs)。此研究報告測量雪梨M5東幹道內UFPs的濃度，發現行車隧道內含量最高。報告同時指出，汽油燃燒產生的UFPs對人體大多有害，影響可從較輕微的呼吸道疾病乃至心肌梗塞。此次研究測量數據顯示隧道中微細微粒濃度高於都市大氣環境一千倍。

被譽為「萬里長江第一隧」的湖北武漢長江公路隧道通車進行試運營。這是中國長江有史以來貫通的第一條渡江行車隧道。湖北省政府於28日上午舉行了通車儀式，隧道正式開放讓車輛通過。據武漢《長江日報》報道，長江隧道從星期天開始進入為時3個月的通車調試運行期，隨後是一年的試運行期，全面驗收後投入正式運行。武漢長江公路隧道位於武漢長江大橋和長江二橋之間，全長3.63公里，連接漢口與武昌。大橋採雙向4線設計，主要為緩解主城區日益緊張的過江交通壓力而建。新華社報道稱，長江隧道的建成，標誌著長江過江隧道迎來了「江上架橋、水面行船、江底通隧」的「三維」時代。據報道，這是中國修建的第一條長江公路隧道，也是目前中國地質條件最複雜、施工難度最大的江底隧道工程。而據中新社報道，隧道經過10年籌劃、4年施工，總投資20.5億元人民幣，並實現了零事故、零傷亡的安全目標。據稱，武漢長江隧道進行了專門的防洪抗震設計，能夠保證10

捷運新莊蘆洲線工程難度最高的行經淡水河段潛盾隧道已經貫通，台北市捷運局6日舉行隧道貫通典禮，由市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋及地方人士共同主持。這項工程具有指標性的重大意義，讓預定民國99年23月蘆洲線先行通車的目標，往前跨出一大步。捷運新莊線與蘆洲支線自北市端大橋國小站起，以潛盾隧道穿越淡水河後，進入三重端的道岔結構，而後岔分為2條路線，新莊線全長12.4公里，建有9座車站及1座維修機廠。 蘆洲支線全長約6.4公里，設5座車站和1座維修機廠。因沿線人口密集、路幅狹窄，站體間均以潛盾工法施工，開挖最深處達地下40公尺。台北市捷運局表示，縣轄段的道岔結構位於淡水河行水區河床下方，為地下4層結構體，長約125公尺，開挖深度41公尺，採明挖覆蓋工法施工。堤外主體結構已完成，現全力施作堤內結構，道岔結構東側銜接北市穿越淡水河段潛盾隧道已貫通。

中國南水北調輸水工程中，最具挑戰性的中線跨黃河輸水隧道於8日正式動工，該隧道位於黃河河床下方40公尺處，總長19.3公里、直徑7米，跨黃河長度4公里，採用比台灣雪山隧道更新機型的潛盾機挖掘，完工後將是中國最大跨江河輸水隧道工程。南水北調中線工程規畫由長江支流漢江上游丹江口水庫引水，後沿著伏牛山與太行山脈前方平原一路北上，並在鄭州市區西方30公里孤柏山嘴灣處穿越黃河，南岸起點為滎陽、北岸終點為溫縣，總長19.3公里，黃河段長度4250公尺。「穿黃」工程採雙隧道設計，8日開工者為右引水洞，左洞預定8月中動工，潛盾機規畫每日挖掘10公尺，預計於2008年9月穿越黃河後，開始挖掘邙山斜洞，工程預計2009年3月貫通完工。

一座橫跨亞洲和美洲的跨州海底隧道即將開鑿。根據倫敦泰晤士報報導，俄國力邀美國和加拿大，一起興建一座白令海峽隧道。這座海底隧道總長103公里，完工後不但會是全球最長隧道，未來北京到紐約也可能一車到底，還可將俄羅斯的天然氣與石油出口到美加地區，賺取豐厚的經濟效益。白令海峽隧道規模，橫跨西伯利亞和阿拉斯加，穿過國際換日線，和英法海底隧道比起來，總長足足多了一倍。英法海底隧道在1994年完工之後，全長50公里，海底部分佔了39公里，到目前為止，依然是海底隧道最長紀錄保持者。 至於連結日本北海道和本州的青函隧道，雖然總長比英法海底隧道長，不過海底部分只有23.3公里。俄國的白令海峽隧道預計在15年內完工。

廈漳兩市近日正式簽訂協議，投資6至7億，在長泰枋洋鎮建設一個水庫蓄水，並打通一條長達16公里的隧道，將長泰優質的山區水，導入廈門石兜水庫。廈門市這項「第二水源工程」，由長泰枋洋的上存水庫、溪口水閘、溪口至許莊的引水隧道組成，項目的建設工期為4年半，屆時，即使在枯水期，長泰也可每年向廈門供水1.9億立方米。廈門是個缺水城市，主要倚賴九龍江供水。據測算，按現有水源的可供水量計算，預計到2010年，廈門全市每年缺水將達1.1億立方米。尤其是城市供水體系一直受到上游突發環境污染事件的威脅，情況不容樂觀。

北宜高雪山隧道引發高度爭議，但即使在隧道經驗最豐富的瑞士，也無法避免類似事件。瑞士的「新鐵路連線計畫」，將使穿越阿爾卑斯山脈的運輸，從公路擴大到鐵路，其中包括全世界最長（56公里）的鐵路隧道高達（GOTTHARD）隧道及34.6公里長的LOSCHBERG隧道。由於建造成本不斷增加，地質上的困難，政治干預及法律糾紛，隧道引發的爭議也隨之升高。1999年，瑞士國會通過「新鐵路連線計畫」的99億美元預算，但已數度追加，聯邦運輸署9月公布的數字為138億美元。瑞士媒體報導，如再考慮價格上漲、附加稅及貸款利息等因素，最後經費可能高達184億美元。如同雪山隧道，高達隧道也面臨未預期的地質問題。如落石導致費多車站被迫南移，包迪歐地區的岩石因壓力變形，必須予以擴大。瑞士國會要求改變隧道設計、其它流水系統、以及改善隧道安全，這些問題都會造成預算及時間增加。此外部分工程的法律糾紛也使計畫雪上加霜，其中1個工地

雪山隧道即將通車，消防安全一直是最大隱憂，高工局委託民間成立了一支自衛消防隊，專責隧道內的初期滅火、簡易救護等工作，今天還特地模擬火災演練，不過救難人員表示，實際救災還是要靠政府的消防隊，光靠民間力量，沒有保障。為強化第一線的救援功能，高公局花費近3千萬元，委外成立自衛消防編組，以縣義消、消防替代役、噶瑪蘭救難協會人員為主，雪山隧道通車後，將在隧道南、北口及中繼站等3處，24小時輪班，一旦發生火災，組員將騎乘摩托車進入事故現場，負責初期滅火、回報現場狀況、簡易救護及疏導用路人等工作。