道路工程

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。邱銘源進一步解釋，在國道6號的案例中，他首先要求負責可行性評估報告的中興顧問工程司說明：在路廊哪個地點會碰到什麼問題，以及困難。此外，並成立生態諮詢小組，由專家學者所組成，以掌握規劃路段的環境敏感區。同時，在施工前，對工程人員進行施工講習、生態訓練，讓工程人員也了解工程中所做環境保護作法的意義。在施工過程中，並進行表土保存，設置表土保存區，以在工程完工後進行邊坡植生，邱銘源認為這是既省錢又能保存原生物種的方式。在施工道路方面，為了減少對地景開挖，施工道路採用鋼棧橋的方式；而在烏溪上，由於該條溪流經景觀與生態諮詢小組現勘後發現生態豐富，因此採用鋼棧橋橫跨烏溪主流，闢建施工專用道路，約束施工車輛路線

工程進度斷斷續續的基福公路，2006年度工程雖已完工，但貫通已久的基平隧道平溪出口卻堆滿工程廢土，形成一座小山，附近的頂寮野溪硬生生被阻擋，鄉長林耀庭憂心颱風侵襲，大量土石恐危及山下居民。基隆工務所表示，本年度經費早已用完，要完全清運這些土石，恐怕得等2007年，計畫通過後才有經費。基福公路編號為台2丙線，興建目的是為了改善東北角交通並促進平溪、雙溪鄉發展，防止人口外流，早在民國82年時就已經規畫。由於基隆公路興建計畫在行政院裡並不被視為具有迫切性，因此這幾年工程進度斷斷續續，工程停頓，部分工地呈現荒煙蔓草的荒涼景象，基平隧道平溪出口更堆置了如同一座小山般的棄土堆，原本流經該處的頂寮野溪河道也因此阻塞。鄉長林耀庭憂心，若遇上颱風或豪大雨，土石被沖走，恐將影響山下居民安全。

過去的道路建設由於多只重視交通功能與結構安全，往往會忽略其對自然環境與生態系統所造成的影響。道路工程進行時，不但產生了環境污染的問題，對於自然生態系統更常造成相當程度的干擾，甚至破壞（最常見的例如生物棲息地的破壞、切割及破碎化等），更嚴重的則是改變了自然環境的組成與穩定，使得天然災害不斷發生，如水災、土石流等，這些災害的發生對人類生命財產實已造成極為嚴峻的威脅。因此，面對道路工程產生的衝擊，其治本的方式應從國土規劃著手，就整體的交通系統進行分析檢討，針對必要的道路進行闢建或修復，盡可能避免不當開發的行為。2006年6月，行政院公共工程委員會將生態工法更名為生態工程，旨在強調公共建設的目標，除促進產業及經濟發展外，更在創造優質永續的生活環境，融合生態系統與工程技術，並從問題根源著手，兼顧環境的永續經營，除考量原有的功能、安全等外，更要對環境、生態、景觀、甚至文化等考量，以促使硬體工程建設與整

聲明堅決反對「台北縣烏來鄉至三峽鎮新闢聯絡道路工程計畫」案件之進行。說明吾人係由不同法人團體所組織之烏來關懷聯盟。烏來鄉公所現今進行一項開發產業道路之環境影響評估工程，而經本聯盟發起人之評估，本道路可能對烏來生態造成嚴重破壞，且不具顯著交通經濟價值，進而擴大徵詢各方團體專家教授意見，並經各會員授權擬定共同聲明稿，請求政府須嚴格看待本開發案。以下說明各疏失要點：一、該路之開發是否具有產業之可利用性。二、該路可能造成之巨大生態破壞。※環保決非與拒絕開發劃上等號，而開發亦不等於必定得到經濟利益。在此認知下，本聯盟強烈認為若無強大之需求與可行性，斷不能以如此嚴重之生態損害作賭注而進行開發；縱能證明開發之正當性，亦需更完善之生態防護配套措施。

台灣，05-26-2000－交通部公路局擬拓寬省道台十四甲線翠峰至大禹嶺段，由現有的5-6公尺道路拓寬為7.5公尺。目前此道路拓寬案已完成環境影響說明書，將於五月三十日及三十一日分別於南投仁愛鄉公所及救國團觀雲山莊舉行環境影響說明會。 因此段道路位於太魯閣國家公園園區內，太管處認為當地生態環境敏感脆弱，故反對全線拓寬。保育團體與相關學者專家亦持反對立場，當地為冰河孑遺動物山椒魚之重要棲地，亦發現有台灣高山小黃鼠狼的蹤跡（為新發現之物種）。 保育團體表示，此路段平時交通流量極少，公路局以疏解雪季交通流量為由拓寬道路，實在缺乏說服力。尤其在世界潮流都走向生物多樣性的概念，台灣仍在以無謂的工程破壞生態環境。而不當的道路拓寬除了環境受到無可彌補的傷害之外，也有浪費公帑的疑慮。保育團體要求公路局撤回此案，重新評估是否有拓寬的必要。