路殺

許多人喜歡到戶外活動，來去之間，總會經過野生動物的家園，其實只要多花一些心思，就可以成為科學研究的好幫手，平凡人也能成就不平凡...凌晨五點，天還沒亮，台南七股的東漁塭，一群志工，就著頭燈微弱的燈光，摸黑張起霧網。他們參加的，是一項公民科學家的研究計畫。國內推動公民科學的關鍵人物，特生中心棲地生態組組長林瑞興，長期關心鳥類生態。因為野外調查往往在經費與人力上缺乏，於是他希望透過公民科學的概念，彌補現況的不足，讓愛鳥志工在親近自然之外，也為環境監測盡一份心力。近幾年他設計適合的研究計畫，定期舉辦課程培訓志工，選擇幾處重要棲地，固定時間進行研究，拼湊著台灣鳥類的動態地圖。林瑞興說：「背後一定有一群專業科學家，負責規劃科學性的試驗跟概念，與志工在科學計畫中彼此合作。這樣的志工，我們叫他公民科學家！」進行中的，是一項過境陸鳥的監測計畫，希望透過繫放，瞭解西部沿海循著內陸遷徙的候鳥概況。從前認識鳥，

美國一項最新研究發現，道路車輛撞擊導致燕子演化改變。科學家發現，與道路上的車輛發生「車禍」，似乎成為「天擇」的因素之一，驅動燕子演化出更短的翅膀，能夠更敏捷的起飛，更利於擺脫危險，例如迎面而來的汽車及卡車等。這導致過去30年間，燕子的翅膀縮短了近乎4公釐。這個研究是以美國內布拉斯加州基思郡（Keith County）為調查地點，結果發現，縮短的翅膀大幅降低燕子死在路上的數量。根據研究主持人奧克拉荷馬州塔爾薩大學（University of Tulsa）的Charles Brown博士表示，這項研究結果可作為都市環境如何變成演化熱點的例證。Brown認為，「演化是一個持續不斷的過程，而道路、車輛等等已經變成自然或『荒野』的一份子；它們以我們通常不會設想的方式為天擇提供壓力。比起翅膀較短的燕子、當翅膀比較長的燕子坐在道路上時，可能無法及時起飛或來不及飛得夠高，因而較容易與行進中的車輛產生碰撞（

苗栗縣自然生態學會這幾年積極投入石虎保育，繼去（2011）年計畫與消防局合作協助辨識石虎以及正確的保定，減少石虎救傷過程中因恐懼掙扎所造成的傷害，也不斷開課宣導石虎保護的重要性。最近，該學會鎖定建立養雞場通報系統，為養雞場架設紅外線攝影，並提供協助調查的獎勵金，期待化解石虎與養雞場的衝突為保育力量。石虎頭號威脅：開路造成的棲地破碎一級保育類石虎，目前以新竹、苗栗研究較多，全台石虎調查研究十分缺乏。已知分布以苗栗縣居多，南投、台中、嘉義、台南一帶也有零星分布，學會前任理事長洪維鋒表示，石虎威脅因素，以人為開發行為造成的棲地破碎為最；農委會特有生物保育研究中心助理研究員林育秀也說，車流量高、高速、路面寬的道路，如國道、省道、縣道這類道路，石虎無法穿越，以至於造成棲息地分裂，偶為覓食冒險穿越而導致路殺死亡。

保育類椰子蟹半夜逛大街，幸好被路過的卑南義消分隊副小隊長馬亦廷發現救起，才免淪為車下亡魂。馬亦廷說，前天深夜騎機車經過台東市四維路、開封街口，剛好停下來等紅燈時，這時前方卻有隻像大老鼠的生物動來動去，用大燈一照，竟然是保育類椰子蟹。擔心椰子蟹被其他車輛輾斃，只好先把牠帶回與友人共同經營的「食在小館」，在保育人員還沒帶牠回去野放前，先讓大家看看這隻難得一見的保育類生物。這隻椰子蟹重約4百克，爬在大水族箱上完全不會掉下來，螯十分有力，還因此拗壞了兩支免洗筷，馬亦廷擔心牠餓著，餵牠吃高麗菜。馬亦廷說，以前只知道綠島、蘭嶼有椰子蟹，沒想到熱鬧的台東市大馬路上，竟也看得到椰子蟹！根據網路資料，椰子蟹要40年以上，才能長到4公斤重，真的很難得，一定要好好保護。長期關心離島生態的義守大學休閒事業管理系主任趙仁方說，椰子蟹幼蟹時在海上漂流生活，所以有可能會在東南沿海一帶上岸，他小時候也曾聽說在台東市發現椰

騎車禮讓行人，但這回禮讓的可是一隻「陸蟹」！這是綠島旅遊業者拍下的可愛畫面，一群遊客停下機車，讓一隻高舉雙螯的螃蟹平安過馬路。老闆將照片PO在臉書上，並留言說「感謝這群遊客願意停下來」讓陸蟹通行，「蟹謝讓路」，引起網友熱烈迴響，都覺得這個禮讓螃蟹的畫面實在太可愛了，有不少人都很感謝這群遊客的愛心。由於綠島正值旅遊旺季，很多遊客騎車行經環島公路時，一個不小心就會輾過要到海邊繁殖的陸蟹，而這樣難得的景象，被業者用相機捕捉，也讓網友大力推崇保育自然的愛心。

「『蟹』謝讓路！」旅遊業者呂縉宇28日帶遊客到綠島玩，騎乘機車要前往潮間帶時，就見路中央一隻大型陸蟹毛足圓軸蟹「橫行」路中央，無視「腹背受敵」的威脅，但前後機車上的騎士卻都看見了牠，全部的人全都緊急停下，讓牠過馬路；呂縉宇將這畫面拍下，放上網路，引發網友感動，紛紛轉傳，呼籲保護離島陸蟹。綠島觀光旺季來臨，每天上萬台機車在環島公路呼嘯而過，讓前進海邊覓食、繁殖的各種陸蟹危機重重，常見路上是螃蟹屍體。綠島鄉長李數奼表示，鄉公所前幾年設螃蟹專有的行走廊道，路邊也設「小心蟹類」的標誌，遊客已有護蟹的共識，如今為了讓一隻可愛小動物安全過馬路，大家願意讓路或停下來等候，令人感動。

時值春暖花開的季節，不但人類忙於戀愛，更是萬物為族群生存努力的季節。在保育上常被忽略的爬行類，也為了找配偶、生產跑來跑去，十分忙碌，因此成了路殺（Roadkill）常客！為了發展保育策略，特有生物研究保育中心爬行類研究室推出「固定路段、固定努力量爬行類路死調查」計畫，邀請全民加入保育CSI行列！兩爬類常為輪下祭品「春秋兩季是爬行類的活動高峰，3-5月是求偶繁殖期，8-9月，則為休眠期準備，覓食找度冬處四處奔波，相對的路死的機率也會提高。」計畫主持人林德恩說，台灣道路密度居世界之首，路殺常造成動物傷亡。第一篇注意到路殺（roadkill）現象的文章是1925年一位美國教授在載老婆回家的路上所記錄的；接近100年，歐美路殺死亡的動物以哺乳動物為大宗，除了造成動物死亡，大型哺乳類還可能因為衝撞造成人車傷亡。林德恩說，有別於歐美經驗，台灣路殺常客則為兩棲爬行類動物，青蛙、蛇、蜥蜴是大宗，食蛇龜等原

近日看到瀕臨絕種動物石虎遭到車輾死亡的新聞，讓我聯想到台灣的布袋戲偶，在人為的操控之下，布袋戲偶能夠表現出許多細微動作，這樣的操控作用也可以應用在寄生蟲的傳播策略。許多寄生蟲在不同的生長時期中，需要經由中間宿主再感染最終宿主來完成其生活史，但如何從中間宿主傳給最終宿主呢？其中一種方式就是經由操控中間宿主的行為，讓其容易受到最終宿主的捕食，進而完成寄生蟲的生活史。經由這種方式傳播的寄生蟲不勝枚舉，其中最知名的當數弓蟲（Toxoplasma gondii）了，數年前在Discovery 頻道看過一部討論弓蟲如何影響中間宿主（老鼠）行為的記錄片，這種寄生蟲的生活史主要介於老鼠及貓之間，研究發現當老鼠感染這種寄生蟲後，行為會變的大膽以及降低對於環境的警覺性，甚至還會被貓的尿液味道所吸引。

新竹縣橫山鄉大山背的產業道路，緊鄰粗坑溪，每年10月梭德氏赤蛙繁殖期，必須從山壁到溪底交配產卵。因馬路帶來的車流，往往造成梭德氏赤蛙死亡，不忍心赤蛙慘遭壓死，荒野新竹分會自2010年10月定期在傍晚時分，安排志工守護赤蛙過馬路，今年10月第二度進行守護工作，並以守護「梭德氏赤蛙的婚禮」為題邀請大眾祈福，喚起民眾關心「路殺」（roadkill），拯救車輪下的死亡動物。來自學界、民間及政府代表，13日為梭德氏赤蛙擬出初步的保育方向。2007年底荒野志工組成蛙調小組，與東華大學自然資源與環境學系副教授楊懿如的研究團隊合作，定期調查。蛙調小組組長施芬如說明，志工在路面上常發現路死青蛙的屍體，特別在每年10月，數十隻蛙類的屍體曝露在路邊；在逐一清查線索之後，發現這些大批死亡的青蛙以梭德氏赤蛙居多，10月正是牠們的繁殖期，牠們平常蟄居於樹底下不易為人察覺，繁殖期卻必須過馬路到河裡交配產卵。

周末就逢清明了，怕車多走不動，高公局慣例要祭出（若干時段）停止收通行費的招式，高鐵公司也依例宣布清明假期不售自由座。兩套招式對減少塞車或增益收入都有各自的效果，否則也不會逢長假，必出老招。（只不過一再扭曲了使用者付費原則，又形成小客車比大眾運輸乘客更享優惠的不合理現象）。管車流的手法雖然保守，高公局在生態理念上卻十分進步。已實施兩年的「國道讓蝶道」計畫，管制（人）車流的標準年年加嚴，護蝶措施也一年比一年細緻。這個作法，從創念到持續改進，已為高公局，也為台灣社會，贏得舉世注目。台灣拜大地之賜，曾孕育近400種蝴蝶，爭奇鬥豔，各擅勝場，使台灣有蝴蝶王國美稱。近年，國人開發足跡遍踏棲地，蝴蝶族群大大折損，王國美名早已不復。然而仍然留有一些奇特生命現象足以傲世，紫斑蝶南遷越冬即為一例。纖纖蝶翼，竟然能飛行254公里（2005年5月捕獲得證）；而且，雖然聲勢不如往年，依去年估計，仍有約40萬隻蝴蝶從

每年三四月是越冬斑蝶的盛事，台灣有幸成為全世界第二大規模的蝴蝶越冬地區，曾幾何時台灣越冬的蝴蝶谷一個個的消失在地球，這幾年因為多方努力，讓斑蝶「越冬」與「遷襲」浮上台面，感恩眾多努力過的人。這件事就如同「伯勞鳥」對台灣的貢獻，除了曾經是眾多旅人讚不絕口的美味，最後讓許多台灣人反省跳脫味覺決定旅遊品質的模式，讓更多人賞鳥欣賞其他生物的美，更多人尊重生命。這幾天是蝴蝶遷移的盛事，經過嚴酷的冬天，蟄伏已過，更多的生命展開與冬天不一樣的活動力，以成蟲越冬的蝴蝶就是其中的大宗，時逢蝴蝶遷移季節，這幾天請大家特別幫忙與注意兩件事情：至於放慢速度是因為台灣的公路太過密集，公路與路燈成為很多昆蟲的殺手。東部平地腹地更是狹小，通常蝴蝶遷襲會沿著山邊較為省力，就如同公路沿著山邊地形開啟是為了省力一樣的道理。因此這陣子車行在台九號省道看到的蝴蝶不是沿著公路飛行，就是穿越馬路，於是公路成為死亡之路，車輛成為道路殺

標示著「未滿18歲請勿進入！」的網頁上，出現一張張遭車輾撞的動物屍體照片（註1），這些令人怵目驚心、望之鼻酸的照片，不僅控訴著人類為肆意擴張路權而對動物生存的侵害，也為道路開發切碎棲地、造成生態嚴重衝擊提出最有力的明證！ 台灣的生物多樣性令WWF指定為極需保育的重要生態區域，然而我們的公路網密度也同樣名列世界前茅，達到每百平方公里面積就有83.3公里道路，且正持續增加中。動物與車相撞的roadkill事件，也就無時無刻在發生。 在北美洲，穿越無數山脈和原野的公路，經常遭遇糜鹿、羚羊甚至黑熊的撞車事件，同時造成動物及人車的巨大損傷；因此美國保險業居然出現與野生動物相撞的理賠項目，同時也使得北美兩個國家很早即注意動物撞車的預防。然而台灣較少大型哺乳動物，慘死輪下的多是昆蟲、青蛙、蛇及小型哺乳動物等，對roadkill效應的注意，一直要到1995年，才由陽明山國家公園最早開始調查起。 陽管處保育