臭氧

乙醇汽油被認為是可取代傳統汽油的清潔燃料。但美國斯坦福大學最新公布的一項研究成果顯示，乙醇汽油燃燒所產生的臭氧比普通汽油要多，因而會對人們的健康產生更大危害，這種情況在冬季尤其明顯。研究人員１５日在美國地球物理學聯合會一個會議上報告說，他們的調查發現，不管是普通汽油還是Ｅ８５乙醇汽油（乙醇佔８５％的混合燃料），在陽光充沛的溫暖季節燃燒所產生的臭氧都要比冬季時多，因為高溫及陽光照射更有利於臭氧形成。但是在冬季的低溫環境中，與普通汽油相比，Ｅ８５乙醇汽油燃燒所產生的尾氣中會生成更多的醛類物質，從而會進一步合成更多臭氧。研究人員說，這其中的關鍵因素是環境溫度。在高溫環境下，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧只稍多於普通汽油，但在低溫環境中，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧就要比普通汽油多很多。研究人員解釋說，使用乙醇汽油的汽車的尾氣催化轉換器要在一定溫度條件下才能正常發揮作用。在低溫環境下，催化轉換器需要

儘管使用乙醇為燃料的車輛被認為可減緩汽油排放溫室氣體，為較環保的替代選項；然而根據史丹佛大學一份新研究顯示，使用添加乙醇燃料的車輛較使用一般汽油的車輛排放更多臭氧，進而對人體健康造成威脅，這情形在冬天因觸媒轉化器需要更多熱車時間才能發揮效能，使得此現象更為顯著。目前採乙醇燃料的車輛並不多，科學家認為至2020年「彈性燃料車」較普遍時，科技進步將可使排放污染大幅減少。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

美國國家研究委員會（NRC）報告指出，有害空氣污染物的傳輸可跨越海洋和大陸，即使在遠離原來污染源後對空氣品質仍有負面影響。雖然空氣品質退化主要是受到本地排放所影響，但來自非本地（如發展中國家）的空氣污染物排放也會對本地空氣品質產生影響。該報告檢視四類空氣污染物：臭氧、粒狀物、汞和持久性有機污染物，包括由衛星關的資料顯示，該四類污染物都可以升高至跨越北半球，之後其污染層面的影響就取決其如何滲透至地面。

科學家們發現，長期曝露在城市空氣污染中，也就是所謂的臭氧之中，會增加因肺部疾病而導致死亡的風險。而生活在大都會，這種風險最高。臭氧是一種空氣污染，通常是由車輛和工廠排出的廢氣與太陽光的交互作用產生的霧氣。 從1977到2000年，研究人員對美國96座各類城市的45萬居民進行了研究，看看地面臭氧對他們的影響。結果發現，大約有一萬人死於各種呼吸道疾病，其中，煙霧程度最高的大城市的死亡人數最多。這項研究由美國加州大學伯克利分校的邁克爾‧傑瑞特主持。傑瑞特說，臭氧對肺部造成刺激，導致氣喘、長期慢性肺病以及肺炎；如長期不癒，會導致死亡。無論年齡、性別和吸煙程度有什麼不同，都逃不過臭氧的威脅。「所以，最重要的是，人們應該認識到，臭氧是影響每個人的污染物質，我們必須特別關注這些影響到廣大人口的污染，因為它對公共衛生的影響可能會非常巨大的。」

一組由美國太空總署提供專款補助的研究人員，透過最近的模擬實驗發現，未來大氣中二氧化碳、臭氧和土壤中的氮濃度，在水從天空到地面再到水道的循環過程中，存在很重要但卻被忽視的效應。研究人員得到的結論認為，當大氣化學成份改變時，一般模擬氣候變遷的模式，很可能低估自陸地逕流至海洋的水量。譬如當模擬實驗將土壤中的氮和大氣中的臭氧值納入計算的話，美國東部森林中的逕流往往比其他地區多出17%以上。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

根據美國肺臟協會(American Lung Association ) 第10屆年度報告《空氣現況》指出，共1億861萬美國人，即每10人中就有6人，居住在空氣污染危及生命的地區。這些空氣污染主要源自發電廠、柴油引擎和油輪，也是惡化全球暖化之因。 煙霧瀰漫的洛杉磯。攝影：Ben Amstutz這份報告依影響都市與城鎮的前三大污染類型：臭氧、經年微粒污染與24小時微粒污染來列級，共分為A至F級，發現幾乎每個主要都市都在不健康的標準附近，威脅居民的呼吸能力並危及生命安全。臭氧污染前三大的都市都在加州：洛杉磯－長堤市－河濱大都會區、聖華金谷區（San Joaquin Valley）的農業暨石油提煉中心貝克斯菲爾市（Bakersfield）及農業社區Visalia-Porterville市。賓州的匹茲堡－新堡市（Pittsburgh-New Castle）被列為24小時微粒污染最嚴重的城市；臭氧

廣東省環保局和香港環保署近日共同發布2008年粵港珠三角區域空氣監控報告，自2005年年底兩地開展聯合監控以來，報告首次認為區域環境空氣質量總體有所改善。粤港聯合監控的區域環境空氣質量指數是綜合計算4種主要區域空氣污染物濃度而得出的污染综合指標，4種主要區域空氣污染物是指二氧化硫、二氧化氮、臭氧和可吸入顆粒物。從全年平均水平来看，珠三角的空氣污染面積已經大幅缩小，尤其以佛山缩小幅度最大，肇慶已經全部符合國家二级標準。去年污染的中心點位於廣州南部、東莞西部、中山北部和佛山東南部地區。監測報告認為，去年在珠三角地區生產總值增長的情况下，區内二氧化硫及可吸入顆粒物的年均值與2007年相比分别下降了19％和11％，近年来，珠三角地區加大减排力度及加强機動車管理成效逐漸顯現。二氧化氮及臭氧兩項濃度指標則基本與去年持平，均符合國家年均標準。粤港珠三角區域空氣監控網絡於2005年11月30日正式啟動，是

美某些標榜臭氧殺菌、除臭的空氣清淨機機種，所刻意排放出的臭氧，正是一種主要的廢氣成分，對健康有所危害。美國加州空氣資源局（California Air Resources Board）日前對消費者發出上述警訊，提醒替聖誕假期採購禮品的頻眾，勿購買會排放出臭氧的空淨機。 加州空氣資源局警告：「此類臭氧製造機不僅在對淨化室內空氣無效，同時讓人們吸入臭氧也提高健康上的風險。建議大家別再使用臭氧製造機。」該局局長尼克斯（Mary Nichols）指出：「消費者在考慮購買空淨機時，應小心廣告的誤導，錯把廢氣生成機當成空淨機。」 所謂「臭氧空淨機」所釋出的臭氧，將使氣喘惡化、導致嚴重肺炎、減低肺功能、最後造成許多人因呼吸系统問題住院、急診室擠滿氣喘病人，並增加學生缺席率。

根據新研究報告的測定結果，森林大火會使臭氧層污染超越美國所規定危害公共健康與環境標準。國家大氣研究中心(National Center for Atmospheric Research，NCAR)的科學家所進行的這項研究著重在2007年於加州所發生的大火災，發現火災不斷致使大範圍區域的地表臭氧層突破不安全值，包含加州以及鄰近內華達州大部分的鄉村地區。火災會放出氮氧化合物以及碳氫化合物，而使臭氧值惡化，上述兩種化合物在陽光下進行化學反應，因而能在火源附近或下風處形成臭氧。這項研究在10月9日的《地球物理研究通訊》(Geophysical Research Letters)刊出，由美國太空總署以及國家科學基金會出資進行，國家科學基金會同時也贊助國家大氣研究中心(NCAR)。

環保署資料顯示，台灣空氣品質連續四年惡化，空氣品質不良率達4%以上（未扣除沙塵暴），空氣品質倒退到90年水準。環保署表示，臭氧、懸浮微粒是台灣空氣中最主要的兩項汙染物。而臭氧年年惡化，近兩年空氣品質不良有8成起因於臭氧。據指出，四年來空氣改善出現瓶頸，問題出在台灣至今未落實汙染總量管制。加上境外傳輸汙染量增加，去年環保署設在中央山脈的測站，測到長程傳輸的汞濃度超過5奈克／每立方公尺，而環保署至今毫無對策。昨天受到颱風外圍下沉氣流影響，北部地區臭氧飆高，包括新店、汐止、萬華、古亭臭氧超過120ppb（達到有害人體健康的警戒值），新店測站一度還飆到150ppb。預估隨著颱風接近，今天北部地區臭氧濃度可望降至正常。

美國國家研究院（National Research Council）最新一期報告發現，在許多地區的地面臭氧濃度下曝露不到24小時，即可能導致夭折。臭氧為煙霧中重要的組成分子，容易引發呼吸系統問題及其他健康狀況。在特定的地面臭氧濃度下，連續曝露不到24小時的時間與致命性之間的關連性已趨於明顯，儘管各方解讀論調不一，卻已讓美國環保署提高警覺，要求國家研究院提出研究報告。專責委員會並未被要求檢視環保署所採用的設定臭氧標準的參考事據，包括三月新訂立的公共衛生標準。然而，由芝加哥大學公共衛生研究所名譽教授巴萊三世（John C. Bailar III）所主持的委員會指出，臭氧與致命性之間的關連性相當確鑿，建議環保署未來在設定臭氧標準時，應將此項列入健康效益分析之中。

為了找出解決台灣都會區空氣污染嚴重的方法，環保署邀請國外的專家，提供具體方向。環保署表示，近年來，空氣污染防治已經到了瓶頸，尤其是臭氧的含量年年攀升，要解決空污的問題，還是要從源頭管理車輛數目。台灣的車輛密度，高居世界第一，每平方公里561輛，是日本的2.4倍，更是美國的22.4倍。環保署指出，都會區的臭氧濃度更不斷上升，空污防治到了瓶頸，因為目前除了台北，其他地方幾乎沒有完備的大眾運輸系統。環保署舉行國際研討會，請來國際專家一起來找出路。來自奧地利的學者指出，台灣都會區的停車費，比起歐洲國家實在便宜太多了，如果像有些國家規定只能短期停車，而不能毫無限制停一整天，這樣就會減少開車的意願。而英國倫敦當局，開徵塞車稅，限制車輛進入市區，果然減少三四成的空氣污染，而這樣的經驗，是不是值得台灣學習，來自英國的專家卻不這麼認為。事實上，空氣中的臭氧濃度會增加，主要是因為汽機車排放的廢氣，在太陽的曝曬