能源轉型

2008年底通車的捷運南港站，由於位置荒涼、轉乘公車路線不足，加上通往台鐵車站更得繞路7、8百公尺遠，讓不少居民寧可選擇前一站昆陽站搭車。 北市交通局指出，南港站外步行動線受限高鐵工程，短期內無法改變，至於公車路線不足問題，將與公車業者檢討改善。 號稱三鐵共構的南港站，由於高鐵站仍在施工（預計2010年底完工），台鐵南港站與捷運站的天橋連通道，日前又因高鐵站工程拆除，要轉乘台鐵或要往南港路一帶的乘客，都必須繞行高鐵工地旁臨時打通的小巷。 捷運站外的公車不到10線，從昆陽延伸到這一站，對公車族來說，一點效益都沒有。 也有捷運族批評，既然捷運、高鐵、台鐵都屬於公共建設，為何地下連通道都不能先完工再啟用，工程各自為政，讓先通車的捷運便利性大打折扣。 此外，南港捷運站左側山林，原為保留區，因捷運及高鐵南港站的興建，變更成為商用地，原來茂密的山林在一夕間被剷除，日後將興建商業大樓，這樣的破壞式開發，

經建會委員會議16日通過「東西向快速公路後續建設計畫」第一次修正計畫，總經費從原本的新台幣164億多，增加到207億多，期程也延長到2010年6月。 「東西向快速公路後續建設計畫」原本是行政院從2005年7月開始陸續核定，主要是為了加強現有東西向快速公路運轉功能，建構完成高快速路網，並且配合整體地方發展需要，承擔聯絡重大港口建設、都會區及生活圈等往來交通功能。 不過，由於交通部和內政部考量原本核列的6項工程，無法在原訂期程2009年3月底完工，也針對營建物價變動調整原本屬於「東西向快速公路建設計畫」需要增加經費的子計畫、期程等因素檢討後，還新增加了3項工程項目，因此提報經建會委員會議討論，最後在交通部保證計畫期程不會再展延的前提下，同意增加總經費的預算。這次修正計畫中，新增的3項工程項目包括萬里瑞濱線工程後續計畫和彰濱台中縣高鐵交流道聯絡道工程後續計畫和台南關廟線銜接中山高速公路系統交流道

星期六、日西門徒步區人潮洶湧，為確保行人通行安全，交通局規範假日早上11點到晚上11點及平日晚間6點至11點，禁止汽機車通行，有些業者為達到宣傳目的，將三輪車改裝成宣傳車，僱人每天不斷繞行徒步區內做宣傳，其中又以「電話交友」最多，至少有3家業者6輛車在徒步區內繞行，有的甚至騎乘速度極快，還猛按鈴催促行人閃邊，嚴重威脅行人安全。 台北市交通警察大隊長方仰寧說，西門徒步區沒有規範慢車禁止通行，但慢車騎士還是要禮讓行人，將要求萬華警分局加強勸導西門徒步區內慢車騎士，同時也會建議台北市交通局，是否要對慢車行駛徒步區做規範。

西班牙政府11日開始實施用節能燈泡替代傳統燈泡的環保行動，計劃2009年在全國免費發放2196萬個節能燈泡，保證每戶家庭都能獲得1個。西班牙東北部的阿拉貢自治區是實施節能燈泡推廣行動的首個地區，當地民眾在收到本月電費發票後，可以憑借隨發票附送的兌換券去郵局免費領取１個節能燈泡，預計將有60萬個當地家庭受益。此後，該行動會推廣至全國17個自治區，預計可節約0.7%的電能，相當於45萬個家庭的電力消耗。西班牙政府希望通過節能燈泡免費發放行動讓民眾認識到節能的重要性，並養成節能消費的習慣。西班牙政府此次用於採購與配送節能燈泡的支出高達6400萬歐元，政府還計劃在2010年再免費發放2196萬個節能燈泡，爭取到2012年使節能燈泡全部取代普通燈泡。據西班牙工業、商業和旅遊部下屬的節能研究所估計，目前西班牙全國使用的傳統燈泡共有3.5億只，全部改用節能燈泡後，節省的電能相當于全國發電量的3%左右，每

使用以作物為基礎的生質燃料，可能會加速而非減緩全球暖化，理由是製造生質燃料會助長摧毀雨林。 一度被譽為替代石油的解決途徑，如今生質燃料引發越來越多爭議，因為它會影響到糧食價格，且生產生質燃料也得耗費不少能源。根據14日披露的研究報告，作為化石燃料替代物的生質燃料，也可能排出更多二氧化碳至大氣中，超出它們可能節省的排放量。 史丹佛伍茲環境研究所專家吉布茲女士表示，「如果我們所開的汽車是使用熱帶生產的生質燃料，很可能我們的油箱實際上形同燃燒雨林。」 吉布茲從1980年至2000年研究熱帶地區衛星照片，並發現半數新耕地來自完整雨林，另30%來自遭破壞的雨林。吉布茲表示，「砍伐樹木開闢農地時，砍倒的樹木通常焚燒掉，把樹木儲藏的碳以二氧化碳方式排入大氣中。」 吉布茲告訴記者，對諸如甘蔗等高產量作物，可能得花40年到120年才能清償此碳債。她又說，對玉米和大豆等較低產量作物，得耗費300年到1500年

美國科學家14日警告，由於溫室氣體增加的速度快於預期，溫度上升也在啟動全球生態系統中的反餽機制，全球暖化的速度，甚至已遠遠超出2007年預期；此外，高度提倡透過生質燃料來遏止二氧化碳排放量，可能會適得其反。 卡內基研究所的菲爾德在美國科學促進會年會上表示，2000年以來，二氧化碳排放量每年以3.5％的比率成長，速度大幅超出2007年聯合國跨政府氣候變遷小組的預估。本身也是小組一員的菲爾德說，溫室氣體排放量增加，主要是發展中國家燃燒燃料量較高所致。 菲爾德表示，北極永凍層內含的一兆噸二氧化碳，其中10％可能在本世紀釋放；永凍層融化過程中，不僅釋放二氧化碳，也會排放出溫室氣體含量比二氧化碳高25倍的甲烷。 此外，高度提倡透過生質燃料來遏止碳排放量，甚至可能會適得其反。比方說，生質燃料需求增多，使得美國增加玉米種植量，意味著原本生產大豆的農田，必須轉作種植玉米之用，不過由於大豆需求並未減少，巴西

加州「亮源能源公司」將為「南加州艾迪生公司」建造一系列號稱是全球最具規模的太陽能電廠，運轉後的發電量將高達13億瓦，足供84萬餘用戶所需。雙方在完成簽署的合約中註明，未來電廠發電的能源來自於太陽的光熱，整個興建計劃包括一系列的7座發電廠，將於未來7年內陸續完工。 已知7個電廠的第1座，位於洛杉磯東邊聖伯納地諾郡境內的莫哈維沙漠，距離內華達州不遠，預定 2013年落成啟用。亮源能源公司說，這一合約尚需送交加州公用事業委員會審核。南加州艾迪生公司表示，在沒有通過審查前，不便對外透露相關細節，包括7座電廠的總工程費。 亮源的執行長鄔拉德強調，就他所知，這一工程將創造出全球規模最大的系列太陽能電廠。不過他補充說，德國和西班牙也都在著手興建規模龐大的太陽能電廠。

拿著2瓶廢食用油，就可以換到一個漢堡和一個冰淇淋，價值5、60元，婆婆媽媽來換的最多，也有年輕人阻止家人把廢油「放水流」拿來換食物。食用油二度油炸有致癌危險，家庭主婦最苦惱這些廢食用油該怎麼處理，很多人都是直接倒到流理台，對環境形成污染，現在拿著廢油就能換吃的！台中市環保局回收的廢食用油，執行3個月來回收1,600多公斤，現在民間從事廢油回收的業者還不少，多半都拿來提煉生質柴油或做肥皂，也有不肖業者「廢油變香油」，又吃進民眾肚子裡；如果不願成為「黑心貨的幫兇」，可以把回收的廢油交到台中市環保局來，做環保還可以吃飽飽。

土木工程與生物棲地的交會許多研究物種滅絕的學者（ 例如Thomas et al., 2004；Pounds, J. Alan and Puschendorf, Robert， 2004） 常引用Rosenzweig （1995） 關於物種數量與棲地面積的關係式：「S =  cAz 」（1），式中，S為物種數量，A為生物棲地面積，c與z為常數。（1）式顯示生物棲地面積變小則物種數量變少。 台灣西部山麓及平原，在遠古時代，遍野都是梅花鹿與樟樹；其他物種之豐富，不在話下。 今天台灣的西部平原，佔台灣本島土地面積的1╱4左右；用來容納絕大部分的城鎮、農田、與工廠，已經顯得非常擁擠；偏偏我們的運輸系統，採用超級大陸國家（尤其指美國）的公路系統，不厭其多，不厭其寬，包括縱貫公路、中山高速公路、第二高速公路、西濱快速道路、台3線公路、以及12條東西向快速道路；另有數量很多的省道、縣道、與鄉道。這許多公路

國際可再生能源機構(IRENA)，全球首家旨在促進可再生能源利用的機構於2009年1月在德國波恩正式成立。120多位各國代表參加了這一組織的成立大會，並有75個國家簽署了國際可再生能源機構條約。起初，成立國際可再生能源機構的提議由德國、西班牙、丹麥三國提出。現在，這個機構已經擁有了更多的國家，例如法國、印度、阿聯酋及肯尼亞。一旦有25個國家批準了國際可再生能源機構的成立條約，條約就能生效。成立大會的參與程度超出了創建者的期望，但是很多世界上最大的工業國並未簽署這一條約，例如美國、英國、日本以及澳大利亞。據觀察人士分析，這些國家可能會在國際可再生能源機構進一步發展之後加入。中東產油國阿聯酋表示，加入國際可再生能源機構是為了為可再生能源產業提供相關技術、知識，並擴大各國對阿聯酋馬斯達爾城計劃(一項旨在創建一個碳中和、無廢物城市的計劃)的支持。雖然肆虐全球的金融危機已經減緩了可再生能源方面的投資

據曾與奧巴馬高級顧問談論此事的國會領導人及能源專家透露，奧巴馬政府計劃將溫室氣體減排作為促使美國轉向清潔能源經濟的契機。這一舉動會推動對可再生能源的投資，刺激其與進口原油之間的競爭。這一計劃被稱為總量控制與排放交易。在這一計劃中，美國政府將會給發電廠、工廠以及其他工業設施設置碳排放限額，但同時允許排放多的工廠，向排放低於規定限額的公司或工廠，購買或者交易碳排放許可。這一計劃是想提高向大氣排放碳的成本，來鼓勵公司及其他排放者減少碳排放，以減緩全球變暖。但是，總量控制及排放交易可能會發展成為一項稅收而抬高能源價格。有關奧巴馬政府應對氣候變化方案的細節還沒有公布，雖然奧巴馬曾表示他個人支持總量控制與排放交易系統。美國政府將把限制溫室氣體排放作為推動可再生能源供給與保證可再生能源發電量需求的切入點。

台北市政府決定遷移貓纜T16塔柱到原塔柱30公尺處，市府表示新塔柱位於山稜線另一側，下方沒有社區可以解除政大御花園等住戶的恐懼，不過台北市議員徐佳青9日質疑，市府所說的山稜線，其實在斜坡前就中斷，沒有保護新塔柱的功能，依舊會危及下方居民。 記者會上，工程師王偉民也表示根據貓纜設計準則，貓纜支柱間距最合適的距離應該是100公尺至300公尺之間，不過令人驚訝的是，一旦T16塔柱遷移，T15與T16新塔柱的距離多達317公尺，距離T17塔柱也有437公尺，已經超過了設計準則的上限，而塔柱的拉力負荷加大，超過設計標準，一根塔柱出事，一定會影響到其他塔柱。