能源轉型

一開始被宣導為替代汽油與柴油以減少碳排放量的一種理想方式，生物燃料很快就面臨一項議題，即是否生產生物燃料所造成的大範圍森林砍伐，即使長期來看，仍會使碳排放量多於所節省量。這被稱為生物燃料「永續能力的漏洞」(sustainability gap)，而使歐盟於2009年公佈命令需要針對生物燃料採用永續力標準。這些標準包含與化石燃料比較，溫室氣體排放的減低量至少要超過一最小值。另外，生物燃料生產不可造成不需要的直接性土地利用改變，如將森林或高生物多樣性的草地轉作生物燃料生產。然而，其間接對森林與環境及社會成本所造成的壓力卻在一開始就被歐洲永續力標準(European sustainability criteria)忽略。 責任栽種區域 (Responsible Cultivation Area, RCA)方法可補足目前只禁止直接將高價值生態系統轉作為生物燃料生產的禁令，其提供措施來減少生物燃料

在非洲，因為糧食安全的問題，研究員和農夫仍舊因為糧食和生質作物的利益而立場分明，但塞內加爾卻一步一步穩定地朝糧食和生質能源的平衡的需求邁進。每年消耗5億公升柴油的塞內加爾立下了雄心勃勃的生質柴油計畫，在2012年前達到能源和糧食充足。儘管倫敦帝國理工學院的研究顯示，生質能源不僅能夠與糧食生產相容，更能和大地嘉惠非洲農業，但許多人始終無法苟同。幾年來塞內加爾已和生質油投資者、研究員、私人企業共同推行由痲瘋樹提煉的產品(Jathropha Curcus)。痲瘋樹是一種含油植物，一般被使用在屋外的作為籬笆，把家畜隔離在外。也有藥效功能。塞內加爾農業研究院主任迪歐夫博士(Macoumba Diouf)表示，低價能源是讓塞內加爾農業普遍和刺激糧食生產的關鍵。該國已規劃出2012年以前5年內的生質能源計畫。根據該計畫，目前該國正確保野外已有的痲瘋樹成長良好，並預計今年年底會栽種1/4。塞內加爾會培育3

科學家7日表示，他們發現1種新的化學過程，能協助將樹木與植物廢料轉為生質燃料，改變原本利用甘蔗等糧食作物生產燃料的作法。他們宣布發現1種酵素，有助分解甲殼素（Chitin），這種堅硬材質很像甲殼類動物或昆蟲外殼的木質纖維素。挪威科學家瓦傑柯斯塔（Gustav Vaaje-Kolstad）率領這項研究，他告訴路透：「我們認為這是一項突破。我們的目標是從廢料中生產更多有價值的東西。」這項研究發表於「科學」（Science）期刊。其他科學家也同樣致力於加速分解「生物質能」（biomass）廢料，包括鋸木屑和柑橘皮等，用以製造新一代生質燃料。

針對台電萬里水力計畫案地方反彈，花蓮縣議會組專案小組8日至地方聽取民眾意見，列席的台電強調，這次有重新和農田水利會協議訂約，確保不影響灌溉水，卻當場被水利會回嗆「協議根本還沒簽」！反電廠自救會批「台電滿嘴謊言」，村民更擔心上游砍掉百公頃原始林，讓當地成為小林村第二！縣議員蕭文龍、鎮長彭宗乾作成結論，希望台電在沒有取得民意同意之前，電廠絕不能動工。萬榮村長伍曉凌、明利村長劉添順都說，萬里計畫壩址地形破碎，萬榮林道一下雨就坍方、路基掏空，水壩工程還要砍百公頃原始林？籲請台電「專家」們實際走一趟。縣議員張峻服務處代表葉國政說，91年台電才委託專家「審慎評估」的壩址，2年後居然崩塌，還好沒動工，不然下游早就滅村！新計畫雖壩址上移200公尺，同樣位於不穩定地層，萬里計畫要花上百億預算，如果電廠崩塌，納稅人的錢不但無法回收，更草菅人命。

為達成達娜伊谷生態園區明年農曆春節前順利開園的目標，各單位全體總動員，包括觀光旅遊局編列6000萬經費、文建會核撥經費進行「美樂地」山美形象商品整合研發培訓計畫、水利署則針對崩坍地，投入一億多元進行清淤、河道整治，關鍵的外道路－山美大橋，可望年底完工啟用。據觀光局統計資料顯示，阿里山國家風景區截至8月底止，全區旅遊人次突破90萬人，但唯獨計算達娜伊谷欄位，始終是掛零，由於山美與鄰近新美村，仰賴觀光產業維生人口高達半數，因此村民極力央求政府可以加快復建腳步，期望重現往昔遊客數十萬人、產值千萬高峰。肩負園區聯外大任的山美大橋，衡量施工進度，最快12月底便可完工啟用，屆時任督二脈打通，「農曆年前開園目標便不是夢」。

交通部發展東部成為國際級自行車旅遊地，即將上線的「東部自行車入口網」，計畫以購物網站「購物車」概念，民眾只要勾選路線、坡度、住宿和吃喝等需求，網站將為民眾量身打造專屬的自行車旅遊路線。負責規畫入口網的交通部運輸研究所日前已向部長毛治國進行專案報告，毛治國要求再提供自行車路線每5百公尺的360度實地環景效果。運研所說，入口網除可設計適合任何年齡層的自行車路線，也有專業級挑戰體能極限的建議路線，網站還另外設置「單車俱樂部」互動區，民眾不僅可圖文分享東部自行車之旅，還可透過GPS航跡分享、追蹤路線。運研所長林志明說，配合自行車節活動，東部自行車入口網預計16日上線，不僅有網路版和手機版，未來還會推出英文版。

原預期大陸10月長假，可望有效帶動陸客團上阿里山觀光，無奈人是來了，「但卻都僅在觸口遊憩區走走」，加上公路71Ｋ處自即日起實施交通管制，更降低遊客上山意願，使原本跌至谷底的阿里山飯店住房率，雪上加霜，與去年同期相較，遊客流失近7成，旅宿產值縮水2億。森林遊樂區內阿里山閣飯店業者表示，公路沿線景點與森鐵主線尚未恢復，遊客上山意願興趣缺缺，但路況順暢與否才是關鍵因素，由於阿里山工務段針對公路71Ｋ處正進行上邊坡施工，即日起至年底，每日實施5個時段管制，每次管制2小時，放行半小時，「大巴遊客哪願意等」。

高雄應用科技大學所羅門車隊，9日發表新一代氫能都市概念車「都會精靈」，車長2.6公尺、寬1.1公尺、高1.3公尺，重110公斤。車體外形設計靈感來自螢火蟲，搭配翼式上掀車門，靈巧可愛，時速可達30公里，可連續行駛1小時。高應大校長方俊雄說，與其他氫能載具最大不同，在於這款概念車不是以現有車輛改裝，而是全車全新設計，著重舒適、輕量、省能與個性化。他指出，開發成本總金額初估為80萬元。 指導老師郭俊賢說，為求輕量化，全車採自行開發的元件，輔以自行車零件以降低開發成本。郭俊賢表示，計算灌入的氫氣，跑1公里約1.5元，如果大批購入氫氣，成本還可壓低5成。郭俊賢說，都會精靈造型靈感來自於螢火蟲，因為螢火蟲是生態指標型生物，必須生活在未受汙染的環境下，牠的發光原理與燃料電磁有異曲同工之妙。

對印加人來說，鳥糞是寶物、是引發戰爭的原因，也曾經是祕魯的經濟支柱。現在，隨著世界對再生能源的渴求，鳥糞再次如黃金般受到重視。祕魯有上百萬隻飛鳥，依靠富產鯷魚的水域為生，24小時地排泄出骯髒、強力的磷酸鹽與硝酸鹽混合物。祕魯農鄉發展機構主任貝爾川說：「這是天然、有機的肥料，而祕魯是世上唯一以商業方式利用它的地方。」祕魯是海鳥糞的首要生產國，遠多於智利和納米比亞。

大陸科技部在天津舉辦的第4次聯合國氣候談判會議上，發布《中國2010發展中的清潔能源科技》報告，宣稱中國新一代高速列車明年年底前後投入京滬高鐵運營，全程1320公里，最高時速可達420公里以上。

大陸發改委氣候變化司副司長孫翠華5日指出，為實現大陸減排目標，發改委正制訂碳交易自願交易的管理辦法，並研究徵收碳稅的可行性。此外，5年內將在部分行業和省分試點推出碳排放交易。目前上海、天津和北京的環境交易所，正在推動一些企業進行自願減排嘗試。孫翠華說，目前碳交易主要有基於《京都議定書》下的CDM項目減排和排放權交易兩種方式。中國正處於工業化發展階段，所以不可能現在設定二氧化碳減排的總量限制。《新京報》報導，孫翠華是在聯合國氣候變化國際談判天津會議「應對氣候變化中國在行動」的周邊會議上，宣告5年試點推碳排放交易計畫。

歐巴馬政府在1日宣布，將會制定更嚴格的溫室氣體以及燃油經濟性標準，限制2017年至2025年間出廠的客車與卡車排放。今年4月份所制定的國家標準，則將涵蓋2012至2016年間的車型。美國國家公路交通安全管理局和美國環境保護署在一項聯合聲明中說，這個方案與歐巴馬總統減少溫室氣體與提升燃料效率的願景一致，將引領全世界透過創新的技術以及製造方式，開發新一代潔淨的車輛。環保署表示，「氣候變遷是全球環境最大的一個單一挑戰，」汽車，SUV，箱型車和小型卡車消耗了美國運輸用石油的57%，幾乎佔了與運輸有關的溫室氣體排放的6成。環保署長傑克森(Lisa Jackson)說，「持續進行低排放車輛的計畫，長期下來會促進對環境的效益，對健康的保護以及結能科技的發展。為了進一步保護空氣並減少燃油消耗，明確的方向可以讓汽車製造業確定，他們必須要做出正確的投資以及推動創新。」美國運輸部長拉胡德(Ray LaHood)