能源轉型

柬埔寨總理洪森（Hun Sen）今天啟用造價7.8億美元、全國最大的水力發電站，將對環境和當地社區恐造成影響的警告置之不理。環保人士批評，發電量有400百萬瓦的這座塞桑河下游2號水電站（Lower Sesan 2），對湄公河水道的重要魚群資源構成了威脅。活躍人士指出，這項水電站興建計畫可能已造成約5000人遷移，多半是處於劣勢的原住民。洪森辯解，他表示已為受到影響的村民提供住宅和土地補償。

離年底工作日僅剩14天，上緯海能風場、達德允能風場已經搶先在11日、12日與台電簽完的購售電合約（PPA），以今年較高的躉購費率售電20年。其它業者仍卡在《海岸管理法》審查。繼上週（7）日沃旭進行內政部海岸管理審議會（海審會）小組審查後，今（14）日海龍、哥本哈根基礎建設基金（CPI）、中鋼三家公司共五座風場也進入審查，這五座風場都在彰化外海，纜線預計走彰濱工業區上岸，共同目標是拚21日通過審查大會，年底前簽約。政府收購再生能源的費率（躉購）年年降，日前經濟部預告將明年離岸風從每度5.8元大降到5.1元，業者更著急著今年簽約。但是否通過漁業署「漁業補償協商」、內政部「海岸管理法」審核、與工業局「產業關聯執行方案」（國產化）審查三道關卡才是關鍵。海纜不交錯  委員希望施工整合 減少干擾

經濟部29日預告2019年再生能源躉購費率，除了離岸風電、地面型太陽能降幅均超過12%，降幅最大的就屬陸域小型（小於20瓩）風機，從每度8.6685元降到6.7968元，降幅21.6%。除了降每度躉購費率外，風機級距也從30瓩降到20瓩，超過20瓩就屬大型風機，費率掉到每度2.5124元[註]。能源局解釋，這是反映成本與合理利潤計算的結果，並非刻意打壓小風機，不過業者與民間團體仍然認為，小風機費率調降將不利分散式發電與社區公民電廠的發展。分散式運用資源 社區公民電場憂小風機費率降針對小風機費率大降，經濟部提出兩個理由，一是不鼓勵小風機群聚效應，二是國際陸域風電趨勢不再區分容量大小。

重慶大學、中國空間技術研究院西安分院、西安電子科技大學、重慶市璧山區人民政府日前在重慶簽署合作協議，在重慶市璧山區啟動建設中國首個空間太陽能電站實驗基地。 空間太陽能電站構想最早由美國科學家格拉澤於1968年提出，即在地球軌道上建立太陽能電站，並通過無線傳輸方式持續向地面提供電力的發電系統。與地面太陽能電站相比，空間太陽能電站不受晝夜、天氣等自然因素影響，對太陽能的利用率也更高。 目前中國、美國、日本等都提出了空間太陽能電站發展計劃，但都處於基礎研究階段。

觀塘工業區（含工業港）開發案危及大潭藻礁的爭議，戰場由環保署延燒到內政部，由於案件區位在海岸，內政部今（13）日展開「區域計畫委員會」、「海岸管理審議會」聯席審查的第一次初審，後續還將再審。除了生態問題從環評一路戰到內政部，部分委員與列席民間團體一直追問：明知未來還要在外海擴建的兩個儲槽，還需再進行環評，難道一定會過？如果沒通過還會有經濟效益嗎？承諾不開發的部分是否能劃成保護區以免日後又再擴建？搶救大潭藻礁行動聯盟會則在審議場地營建署外召開記者會，宣布在當地又發現了稀有物種，包括過去全台灣只有兩次發現紀錄的「光輝突顎蟹」，以及瀕危的綠蠵龜，強調大潭藻礁有保留的價值，且還需要逐步調查。行政院選址桃園觀塘工業區作為第三天然氣接收站興建場址，並喊出2022年7月一定要開始供氣大潭電廠。由於衝擊當地藻礁生態，引發社會爭議，在10月初，多位民間專家學者環評委員拒絕出席的狀況下，環保署勉強湊齊10人出

聯合國國際海事組織在 2018 年 4 月達成協議，目標 2050 年前將全球船隻二氧化碳排放量減半，各國船舶廠商正磨刀霍霍研發全新的低碳或零碳船舶技術，有業者指出，如今建造傳統船隻的風險或許還比尋找新技術還要大，只要新法規一出台，那麼舊型船隻就過時了。 因不敵低成本燃油競爭逐漸沒落，如今隨著技術日新月異和環保意識崛起，旋轉帆技術有望捲土重來。旋轉帆是一種古老技術，德國工程師 Anton Flettner 早在 1920 年代就已善加利用該技術，運用旋轉帆成功橫跨大西洋。 雖然航空船運業者不受巴黎合約約束，但沿海與遠洋貨船每年排放近 10 億噸二氧化碳，基本上全球占溫室氣體排放量的 2%~3%，假如再不採取行動，2050 年碳排放量將增加 50%~250%。

鋰離子電池雖然為儲能技術領頭羊，但鋰電池的開採成本與價位偏高，無法大規模裝置並搭配電網。 美國麻省理工發表在《Energy and Environmental Science》的研究指出，最近研發出「盒中太陽（sun in a box）」電網級熱能儲存──多接面太陽光電（TEGS-MPV），可將再生能源多餘熱量傳送到裝有白熱熔融矽（white-hot molten silicon）的容器，之後再把熔融矽發出來的光轉換成電，提供低成本、24 小時不間斷的電力儲存技術。 目前團隊打造出一款迷你 TEGS-MPV 原型設備，實驗測試也相當符合科學家的期待，預估該系統可為 10 萬戶家庭供電，且幾乎可以建設在任何地方，其設備成本大約是抽水蓄電站的二分之一，有望成為新一代低成本又長壽的電網級儲能技術。  

達德允能風場及上緯投控轉投資海能風力發電公司11、12日與台電簽定「風力發電離岸系統電能購售契約」，依再生能源發展條例及電業法，購售電期限自首次併聯日起20年。達德及上緯適用今年度躉購費率，都選擇採前高後低的階梯式躉購費率，前10年每度7.1177元，後10年3.5685元，20年期滿後可選擇以迴避成本繼續賣給台電，合約期至少5年。 此次簽定電能購售契約總裝置容量為376MW，每年可供應約38萬戶家庭；海能風電位於台灣西北苗栗縣海岸約4至7公里處，預計於2020年完工併網。其餘348MW與尚未簽署購售契約的麗威風場350MW將在2021年併網。 為實現離岸風電在地化，海能風電指出，在規劃階段即由光本土廠商參與審批；並與大專院校合作，進行風場環境調查與分析。海能也與大學合作開設「海能離岸風電專業學程」，未來也將培訓苗栗當地漁民擔任鯨豚觀察員。  

2018年日本智能建築博覽會（Smart Building EXPO）12~14日於東京登場，台達子公司LOYTEC展出整合燈控、安防、能源管理、室內環境品質、電動車充電的智慧樓宇解決方案。此方案已實際應用於日本台達赤穂節能園區的管控中心，達到平均節能33.8%的成效。跨平台整合  電力、燈光、空品、充電全都管台達赤穂節能園區為台達首座自營大型太陽能發電廠，園區管控中心於2018年獲得LEED CI黃金級認證，是台達於日本首座獲得LEED認證的綠建築。這棟大樓運用了台達多項節能產品，包括樓宇管理控制系統、智慧照明、電動車充電、室內空氣品質方案、智慧電錶方案、儲能系統等，讓該建築在綠建築認證的能源項目得到滿分。台達電表示，LOYTEC的樓宇管理系統可支援多種通訊協議，將建築的多項系統，如電力管理軟體、燈光管控軟體、溫溼度管控軟體都整合於單一平台，讓監控更有效率。在這次東京智能建築博覽會中，台

台南市政府為推動綠能發展，整合多元資訊，建立新一代的「台南市再生能源資訊整合平台」，除作為對內輔助作業管理及決策訂定的應用外，更提供一般民眾與業者查詢的服務窗口，並透過更新後的陽光電城資訊網，公告最新消息與推展成果、補助計畫等資訊，未來將成為執行再生能源發展計畫之重要工具。台南市經發局長殷世熙指出，南市推動陽光電城計畫已有8年，期間累積許多再生能源場域現況調查、案場申辦、系統運作、即時發電量資訊等，接下來將著重於再生能源場域的土地利用、電力併聯饋線、環境地理、日照監測等資訊的綜合評估分析。

法國10日在聯合國氣候會談時表示，擔心特定國家將利用「黃背心」抗議運動，降低對抗全球暖化所追求的目標。為了對抗空氣汙染，法國政府打算調漲燃油稅，卻因此招致民怨，上個月開始的「黃背心」運動，使得法國各地道路交通受阻。民眾指控法國總統馬克宏偏袒富人。負責生態事務的國務秘書普瓦爾松（Brune Poirson）說：「把整個危機歸咎於環境問題將是危險的。這是一個更廣泛的政治、經濟和社會問題。」「風險是其他國家…將利用法國發生的事情，把此事的意義貶低為生態轉型和碳稅引發不滿的問題，以便降低他們對氣候議題所追求的目標。」普瓦爾松表示，需要找到一個「盡可能最有希望的」方式，轉型至潔淨能源，「最終目標依然不變，就是克服我們對石油的依賴，加速生態轉型」。

淡海輕軌綠山線10日經交通部完成履勘，新北市政府表示，將儘速於年底前完成營運前需改善事項後，報交通部確認發給營運許可，希望能及早通車。 淡海輕軌履勘分為土建、機電及營運3組進行，履勘作業由交通部主辦，邀集全國各地學者專家共9人擔任履勘委員，履勘檢查方式分為分組簡報、文件檢視、實地勘查、模擬演練、分組討論及總結會議等，由交通部路政司長陳文瑞擔任總召集人。 淡海輕軌綠山線是北台灣第一條輕軌，與捷運淡水線紅樹林站銜接，初期營運里程7.3公里，全線11座車站，採無閘門的收費方式、開放式的簡易候車站，擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特點，期望紓解台2線交通問題。