能源轉型

湖北省委常委、武漢市委書記苗圩日前宣佈，武漢市今年不再向各區分解下達GDP(國內生產總值)指標，節能、環保等將成為考核各區各部門官員的硬指標。這是武漢市自1988年以來首次不下達GDP指標，節能減排等環保指標成為武漢市考核體系中的重點指標。同時將環保考核情況作為幹部選拔任用和獎懲的重要依據，全市各級評優創先要實行「環保一票否決」。

2007年「少開一天車」活動的標識，從今天開始將陸續貼在北京環保車主的愛車上。這個從眾多車友中徵集而來，由車友萬風堂設計的車貼，由文字、彩虹、綠地、道路和卡通人物形象等元素構成，奔跑在空曠、綠色道路上的卡通小人，極富動感和時代感，寓意著車友們放棄私家車，選擇綠色出行方式，以實際行動投身到環境保護當中，引領健康、積極、綠色、時尚的生活方式。杜少中是「少開一天車」活動的倡導人之一。他表示，車貼將作為「少開一天車」活動的標識之一，希望它越來越多地出現在北京街頭，感召更多的市民傾情於北京的環保事業，用自己的力所能及的方式為綠色奧運、為中國首都北京營造良好的大氣環境。

一、環評不願面對的真相：謀殺墾丁國家公園(87年完成生態調查已十年變遷)現有墾丁年650萬遊客毫無節制的遊憩壓力，道路系統棋盤式教錯的日夜切割，早已讓墾丁國家公園的生態資源危如累卵，如加上貫通後年495萬人次流量(交通部估計)將斬斷國家公園的生態廊道(崩潰的國家公園)十七種哺乳類動物已有七種可能已經區域滅絕：白面鼯鼠、穿山甲、水獺、黃鼠狼、麝香貓、石虎、台灣長鬃山羊(不如香港)。三種瀕臨危險：食蟹獴、山羌、大赤鼯鼠(只在南仁湖北邊飛國家公園範圍零星記錄到，已不成族群)，而現墾丁國家公園生態浩劫的本案，竟然在環境影響評估報告書中，完全未評估此一重大的道路切割效應，可見當時環評之粗糙。二、環評程序違法交通部相關文件有二： 1.交通部92年1月29日交路字第0920019331號函（以下稱「第一次函文」）：交通部諭示公路總局「請照經濟建設計畫委員會審議結論辦理」。 2.交通部92年5月8

國家環保總局東北核與輻射安全監督站今日在遼寧省大連市揭牌。國家環保總局副局長李幹傑、遼寧省副省長滕衛平和大連市委副書記懷忠民參加了揭牌儀式。東北核與輻射安全監督站的宗旨和業務範圍主要為:在東北地區為核與輻射安全提供監督保障，對民用核設施核安全與輻射環境管理實施日常監督，對軍用核設施輻射環境管理實施日常監督，對環保總局直接監管的核技術利用項目的輻射安全與環境管理實施監督，對環保總局直接監管的核設施運營單位和核技術利用單位的核與輻射事故及恐怖襲擊事件應急工作日常狀態、狀況和現場應急響應過程實施監督。

為減少二氧化硫排放，國家發展和改革委員會29日公佈了今年現有燃煤電廠需開工建設煙氣脫硫項目名單，總裝機容量為3747.4萬千瓦。根據發展改革委、環保總局《現有燃煤電廠二氧化硫治理「十一五」規劃》，「十一五」期間，現有燃煤電廠需安裝煙氣脫硫設施1.37億千瓦。加上淘汰落後、燃用低硫煤、節能降耗等措施，到2010年，現有燃煤電廠二氧化硫排放總量將比2005年下降61.4%。目前，全國電力裝機容量為6.22億千瓦，電力工業佔全國二氧化硫排放總量的一半左右。現有燃煤電廠開工建設煙氣脫硫項目，對實現「十一五」全國二氧化硫排放總量削減10%的約束性目標將起決定性作用。

根據26日一份關於購屋者滿意度調查結果，購買綠建築的民眾，多滿意這項投資，有85%的買家表示，比起先前的傳統住家，綠建築住起來更舒適。報告指出，有63%的綠建築買家是因較低的維運費而購買──費用低是因為綠建築的能源與資源使用效率較高；有近50%的人為環境關懷考量及家人健康因素所吸引。美國國家綠建築研討會24日在聖路易開幕，全美住宅建築商協會(NAHB)及美國麥格羅──希爾建築資訊公司在會中發表該研究的初步結果。全美住宅建築商協會綠建築委員會主席湯傑（Rey Tonjes）表示，能源使用效率、水及資源保護、永續或可回收產品，及室內的空氣品質，都是房屋建築每天使用過程要綜合考量的，他指出，綠建築逐漸成為房屋的主流。全美住宅建築商協會經濟工作團隊的一項新發現，也支持這個研究結果，他們發現最近用綠建築改建房屋的比例有增加的趨勢。麥格羅—希爾建築資訊公司的研究發現，有大約40%的人最近使用綠色產品及

美國總統布希26日於白宮會見通用、福特與戴姆勒克萊斯勒等國內3大汽車集團執行長。3位製造商在總統面前展示新世代替代燃料車輛，同時期盼聯邦政府予以補助開發新式替代燃料技術。布希總統表示：「我發現到2012年時，國內有半數的車輛屬於『彈性燃料汽車』（FFV），這是一個非常有趣的現象。...屆時，國內消費者可依據價格與便利性，來決定車子是要使用汽油或是生質乙醇。這是國家一大技術性突破。」布希總統除了敦促國會儘速審理相關的研究與開發預算之外，更認為「基於國家安全與經濟安全的利益考量，我們致力開發替代燃料，同時將引領我們更友善地對待環境。」通用汽車集團董事長兼執行長華格納（Rick Wagoner）在一份聯合聲明稿中表示，「我們現在如火如荼規劃的近程目標，正是總統所提到的『彈性燃料汽車』，並由E85乙醇作為主要生質燃料。現今有超過600萬輛的彈性燃料汽車在路上奔馳，而我們預計在2007年內再增加10

1978年，中山高速公路開通，台灣從此進入高速公路時代。 1987年，北二高動工興建，西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。 2006年，北宜高速公路通車，長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。 2007年，蘇花高速公路箭在弦上，有人愛它，有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽，在東部開跑。1990年，交通部開始推動「環島高速公路網」，也就是在北宜高速公路完工之後，繼續打通後山的屏障，興建蘇花高，甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性：「目前花蓮往北只有一條蘇花公路，政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說，這是繼北宜高之後，另一項令人磨刀霍霍的挑戰，「我們把它叫做第三代國道，第一代國道是注重安全的功能，第二代是注重景觀漂亮，到第三代則希望能跟環境融合。」不同於以往西部的高速公路，蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑，尤其是從蘇澳到崇德這段60公里的路程，就

北宜高通車，前往宜蘭採訪變得相當方便，不用再走九彎十八拐的北宜公路、不用開山路開到暈頭轉向，便捷的高速公路當然是所有人的首選，但走了幾趟，倒是會懷念起過去走北宜公路，尤其是在冷冷的冬天喝碗熱熱的湯，那幸福滿足的感覺。宜蘭改變很多，6年前到宜蘭鄉間採訪，就曾想過在宜蘭養老，但現在鄉村蓋起很多豪華住宅，地皮炒作，幾十年後，宜蘭淳樸的景觀與民風還會在嗎？北宜高通車後，宜蘭不再是我夢想中養老的天堂。宜蘭人真的要好好思考這條道路，在看到未來發展與商機外，宜蘭人珍惜的東西會不會消逝。去（2006）年6月16日，北宜高全線通車，這條路是宜蘭永續發展的挑戰！雪山遂道正式通車前，許多宜蘭人對北宜高存著美好的想像；但通車後，觀光產業是幾家歡樂幾家愁。傳統小吃店、名產店、觀光景點，遊客暴增、收入增加；但一日遊的遊客增加，以北部消費者為主要客源的礁溪溫泉飯店，業績大幅滑落超過業者想像，省道台2線是過去進入宜蘭的主

山東濟南聖泉集團自主創新研發的糠醛生產廢水閉路迴圈工藝技術，實現了糠醛生產廢水的零排放。這項發明為中國乃至全世界糠醛業發展拓開了無限的空間。作為生物質能源、生物質化工最具潛力的糠醛行業將因此而前景廣闊，億萬農民的玉米秸稈和玉米芯有望賣個高出玉米的好價錢。這種新型的處理工藝投資少，易操作，運行成本很低。原生化處理系統每處理1噸廢水的成本需20.93元，而閉路迴圈處理的綜合運行成本每噸只需4.11元，處理成本僅為原方法的1/5，每噸糠醛至少降低成本100元。按照國內年產糠醛40萬噸，每噸糠醛產生廢水15噸、處理後廢水的COD達120mg/L計算，每年可節約4000萬元，減少COD排放720噸，節約水資源600萬立方米。生產40萬噸糠醛產生廢渣520萬噸，可以代替173萬噸煤炭作為鍋爐燃料，減少二氧化硫排放448萬噸。

中國石油天然氣股份有限公司 (中石油)最近在中國東北部渤海灣發現一處新的大型油田，儲量多達22億桶，是中國近10年來發現的最大石油資源。這項發現可能會讓中國石油產量大幅提高，並讓全球第二大石油消費國的中國，減緩原油進口速度。

省農業廳油菜辦副主任李明輝介紹說，油菜籽和生物柴油的產出比例為3:1。生物柴油的品質不亞於石化柴油，某些指標甚至優於石化柴油，且不含硫元素，燃燒後不產生有害廢氣，不會造成環境污染。傅廷棟院士稱，油菜籽加工生物柴油技術上已不存在問題。但是，推廣這種生物柴油並非易事，目前尚不可能取代石化柴油。目前一噸油菜籽生物柴油的成本高出石化柴油1300元。隻有當國際燃油價格漲到每桶80美元，兩者的價格才能持平。成本問題是這種生物柴油推廣最大的障礙之一，需要政府出台相應的補貼政策加以扶持。另外，油菜籽的產量也是一個影響因素。湖北省雖是全國最大的油菜產區，但按規劃，將來用於生產生物柴油的菜籽最多也隻能達到150萬噸，年產生物柴油50萬噸，遠遠不能滿足市場對柴油燃料的需求。