綠色運輸

台灣這幾年掀起了一股自行車熱，許多人在電影的推波助瀾下，紛紛跨上鐵馬環島去。在愈來愈汽車化的台灣環境中，騎自行車開始成為熱門的休閒活動固然可喜，但若要讓騎自行車這件事，達到對環境保護有實質意義與貢獻，非得讓自行車成為日常的交通工具才行。該如何讓自行車成為交通運輸的一部分，歐洲有太多的城市可以提供好教材；其中，有將近四成市民用自行車來通勤的哥本哈根，就是最好的範本。預算等同捷運，讓市民愛上騎鐵馬在哥本哈根這個城市中，不見繁忙擁擠的車流，反倒有數量龐大的自行車潮；火車站、地鐵站、辦公大樓、百貨公司的門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的自行車。相較於世界知名的自行車天堂荷蘭，近幾十年來另一個已經發展成自行車國度的哥本哈根絕不遜色。在這裡，每天有高達36％的人騎自行車上班，每天58％的市民會固定使用自行車。據估計，目前整個哥本哈根大都會區就有超過一百萬台自行車，幾乎每一個人就擁有一台。

編按：台灣人生活在令人喘不過氣的城市已經太久！這些擠滿人、被無數水泥覆蓋、少見藍天的城市，有沒有解藥可醫？人人推崇歐美城市規劃，但什麼樣的城市才能讓人「怎樣都要住下來」！本週一連5天，我們將推薦您《好城市怎樣都要住下來》一書，邀您藉由其中精彩片語，來找尋修復台灣城市的靈感！「道路是做什麼用的」？許多人會回答：給車用的。不管是不是交通規畫專家，你我從小就耳濡目染，知道交通順暢是重要無比的交通課題；也知道人車分流、有秩序的暢通道路是所謂現代城市的象徵。但是，現在許多歐洲城市雖仍盡力避免交通大阻塞，但也不打算讓車輛在市區道路上太順暢地通行，而且還要讓車流與人潮混在同一條道路上！這不是走回過去交通亂七八糟的回頭路嗎？沒錯！人類社會雖然一直向前走，但在社會、環境背景改變之後，偶爾也會發現某些過去被認為是落後的現象和做法，不但不落後，還很進步。就拿騎自行車這件事來說吧，那些在中國城市中大批的自行車潮，

為推廣及促進低公害環保車輛的普及化，日本環境省推出電力公務車租賃方案，並於兵庫縣三田市公開展示出借的電力車輛。當日展出的車輛與目前市面上所販售的油電或油氣混合車不同，純粹以電動馬達作為動力來源，使用一般家用電源充電8小時後約可行進80公里。然而目前快速充電站數量極少，以兵庫縣而言僅在縣政府內才有充電站，是目前最大的問題。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運，是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。信義線東延段只有兩站，平均每公里77億元天價幾乎是世界第一，總經費125億元足以讓福德地區約50,000人口公車免費25年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到2%(從52.72%至54.09%)。該案在去年立委選舉時，國、民兩黨候選人爭相侮辱為全民守護荷包的環評委員，目前正在積極「爭取」中央補助。 而台北市府的如意算盤是，終點站廣慈博愛院更新自建經費約80億元，如果爭取中央補助將捷運拉過來，便能吸引廠商來投資BOT案，只要負擔東延段建設經費的

第一次工業革命之後，列強競相建設鐵路，其對人流與物流的功效，眾所周知。工業城鎮的興起，人口向城市集中，為解決擁擠問題，地下鐵型態的大眾捷運系統紛紛在世界上各大都會建設通車，例如倫敦（1863）、格拉斯哥（1896）、 布達佩斯（1896）、巴黎（1900）、柏林（1902）、紐約（1904）、布宜諾斯艾利斯（1913） 、東京（1927）、莫斯科（1935）、鹿特丹（1968）、墨西哥（1969）、北京（1969）、首爾（1970）、巴西聖保羅（1974）、香港 （1979）、印度加爾各達（1984）、開羅（1987）、上海（1995）、台北（1997）、高雄（2008）等等140 多個城市。軌道運輸系統與經濟大台北捷運系統沿線的土地及房價上升，經濟活動增強。二次大戰之後，美國四大工商集團（汽車、石油、鋼鐵、營建）強力遊說國會，由聯邦政府撥款補助各邦廣建高速公路，強調「戶對戶服務」（doo

經濟學者與聯合國19日發布一份政策簡報，建議將全球財富的1%，大約75億美元，投資於再生能源及淡水資源等五個主要區塊，便能刺激全球綠色新政。然而，國際貨幣基金組織同一日發表的另一份評估報告，指出2009年全球經濟活動預期將會緊縮0.5%到1%。聯合國政策簡報的發表，適逢G20領袖會議即將於4月2日在倫敦召開之前。簡報內容提及，「達到經濟實際成長、對抗氣候變遷並促進工作榮景的最好選擇，就是動員和重新聚焦全球經濟，使其轉向潔淨科技及森林與土壤等自然基礎設施的投資。」五大建議投資區塊分別為：該簡報針對G20工業國中，由美國、中國、德國、印度、俄羅斯及沙烏地阿拉伯等經濟體提出的3兆鉅額資金振興方案，詳述了將該筆資金投資於五大區塊後對多元化經濟、環境與社會所能產生的效益。

交通部根據2005年「全國能源會議」，推動運輸部門節能措施，2006年共減少16萬公噸二氧化碳排放。交通部表示，運輸部門節能措施是以「發展綠色運輸系統」、「紓緩汽機車使用與成長」及「提昇運輸系統能源使用效率」為推動主軸，總共推動39項行動計畫。現階段推動軌道運輸（如高速鐵路、台鐵改善、都會區捷運系統建設等）之外，已補助台北縣、桃園縣、台中市、嘉義市及嘉義縣等5個縣市政府，辦理智慧交控系統建置。同時，為推廣與宣導綠色運輸系統，交通部運輸研究所已著手「綠色運輸系統」宣導網站建置工作，期促使中小學生與一般社會大眾能養成節約能源的觀念，多使用大眾運輸、騎乘自行車與步行來代替使用汽機車。

為因應京都議定書二氧化碳排放減量，交通部初步擬訂發展綠色運輸系統、舒緩汽機車使用與成長、提升運輸能源使用效率，希望分期達到減量的目標。交通部運輸研究所所長黃德治20日表示，去年運輸部門能源消耗量占全國能源消耗量達15.6%，僅次於工業與住商部門，因此，要減少運輸部門能源與廢氣排放量，發展綠色運輸系統為首要主軸。交通部路政司副司長尹承蓬說，台灣公路建設已趨飽和，軌道（以大眾捷運系統為主）系統躍居建設主流，2001年國內軌道建設預算為200多億元，預計至2008年軌道建設預算將增至900多億元。

二氧化碳排放增加可能導致氣候變遷一直是世界各國關切的問題，自京都議定書生效後，更是各國熱烈討論的焦點之一，而運輸部門一直為世界各國二氧化碳主要源之一。以2003年為例，我國運輸部門能源消費量佔全國能源消費量的15.1%，僅次於工業部門；運輸工具以化石能源為主要燃料，而燃燒化石能源會排放二氧化碳。雖然二氧化碳本身並非如硫氧化合物、氮氧化物等有害氣體會直接造成人體的傷害，無法列入空氣污染防治法管轄的範圍，但是這類溫室氣體可能影響到全球氣候的變遷，致使溫度變化造成海平面上升與海水鹽度減少並影響洋流；而洋流變化也讓地區溫度受到影響。此外，海水上升，不只造成海島小國消失，也讓地下水源受到影響。因此，為了地球永續發展（註），即使目前在科學無法完全證實溫室氣體的影響之前，國際間亦應積極推動溫室氣體減量的行動。 運輸部門減少溫室氣體排放乃是一不悔的政策！這不僅是善盡身為地球村一份子應盡的責任；對運輸部門本