石油

環保署與嘉義市政府26日在原台灣燈會場地舉辦「垃圾收運安全演練及車輛更新節能觀摩活動」，環保署長沈世宏與立委江義雄、市長黃敏惠共同剪綵，啟用全國第一部蓄壓式複合動力節能垃圾車，將在嘉義市服務，象徵低碳垃圾清運新紀元來臨。因垃圾清運車輛起停頻繁且重複加減速，耗油並增加廢氣排放，環保署今年8月引進德國Bosch Rexroth公司研發的液壓再生煞車系統，加裝到原有垃圾車上，改裝成蓄壓式複合動力節能垃圾車，昨天啟用，利用油壓系統儲存煞車減速時浪費的動能，再生轉換為下一次車輛起步的動能，節能減碳效益達1成5到2成5，可年省約5萬至8萬元的油料費，更減少7.7公噸以上二氧化碳排放。

美國環保署與運輸部在16日正式推出了他們的聯合提案，為2017至2025年間的轎車與輕型卡車設置更高的燃油效率以及溫室氣體排放標準。這項平均燃油效率標準(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)要求，2021年生產的車型必須達到每加侖行駛40.1英里，2025年生產的車型則要達到每加侖49.6英里的水準，這個數字是所有轎車與卡車相加後的平均值。環保署所建議的溫室氣體標準與CAFE的標準是一致的，都要求2025年的車型每行駛1英里二氧化碳排放量低於163公克。環保署表示，如果僅通過提高燃油效率來達成目標的話，此二氧化碳排放標準相當於每加侖54.5英里。轎車、運動休旅車、箱型車以及貨卡等四類車種，占了美國所消耗的能源相關石油與溫室氣體排放量的60%。這些機構表示，所訂定的標準將使那些年內出售的汽車，在其壽命中減少消耗石油量達40億桶，溫室氣體排放減少20億噸。

根據外電報導，墨西哥政府重新開放位於墨西哥灣的所有港口，其中包括三個重要的石油出口港。由於氣候惡劣，墨西哥政府從星期三起關閉了多斯博卡斯港（DosBo-cas）、阿爾卡斯島港（CayoArcas）和誇察誇爾科斯港（Coatzacoal-cos）這三個重要的石油出口港。據了解，墨西哥大約80％的出口原油是經由這三個重要石油出口港出口至美國。

中國國家海洋局昨天公布的蓬萊19－3油田溢油事故海洋環境監視監測情況顯示，11月7日C平台附近仍有油花溢出，並出現銀灰色油帶。根據海洋局北海分局的監視監測，7日C平台附近有油花溢出，由於海面風浪較大，海水渾濁，難以准確估算當日溢油量。7日下午，在C平台西南方海面發現的銀灰色油帶面積約0.01平方公里，目前已清理完畢。此前，已經多日未出現油帶。

包括曾獲奧斯卡獎提名的好萊塢男星馬克魯法洛（MarkRuffalo）及1997年諾貝爾和平獎得主威廉斯（JodyWilliams），數千名群眾聚集在白宮外抗議，促總統歐巴馬取消興建美加輸油管計畫。這條輸油管將自加拿大延伸至美國德州，耗資達數十億美元。來自俄亥俄州25歲藝術家瑟札克（Ken Srdjak）說：「我們的主流社會破壞性實在太大，且過度開發。這件事就是過度開發最典型的例子。」他認為，這條輸油管完工將代表「傷害原住民且破壞環境」。針對興建這條長達2700公里KeystoneXL輸油管，華府已就此事展開公眾諮商。輸油管將自加國亞伯達省，延伸到美國南方的墨西哥灣。許多環保人士擔心油管可能發生事故，恐為美國中部大平原區各州地下含水層招致浩劫。他們認為，若發生災害恐對農村鄉鎮和印第安人造成大小不一的危害。

中國不少農產品近來滯銷價跌，生薑、大蒜價格較去年同期劇降逾7成。近來中國柴油斷供、限購，「近期許多菜販子都不來收菜了」，農民只好賤價出售積壓的農產品。「中國蔬菜之鄉」的山東省壽光市，年產優質蔬菜40億公斤。9月以來，菜價開始下跌，目前菜價跟去年同期相比，平均每公斤下跌人民幣0.8元左右。中國今年以來多地農產品陷入「價跌、滯銷、賣難」困境。5月，江蘇的白菜等蔬菜滯銷；7月，海南大批香蕉無人問津；9月，廣西等省香蕉、紅提葡萄、荔枝遭遇銷售難；內蒙古等地馬鈴薯價格大跌。不少農產品甚至一度跌至成本線以下，再次出現「價賤傷農」的現象。不少農民及農產品經銷商將近期農產品價格下跌歸咎於「油荒」。經銷商指出，「近期許多菜販子都不來收菜了，因為柴油太難加了，運菜路上不少加油站都不給加柴油了。菜販子減少，農民手裡積壓的菜就多了，所以都拚命將菜價壓低出售。」10月中旬起，大陸2萬多個加油站出現「柴油荒」，各地都

中國多個地區最近出現斷油情況，近2萬個民營加油站沒有柴油供應。媒體擔憂可能引起大規模油荒；專家則說，中國不缺油，缺的是定價機制。多家中國媒體近日持續揭露各地油荒現況，其中湖南長沙多個加油站張貼出「無油」的告示。除了長沙，江蘇、安徽、浙江、重慶、四川成都、湖北武漢、河北石家莊以及山東濟南都傳出加油站無油可加的消息。這些地方的加油站負責人表示，無法從中國中石油和中石化獲得正常的成品油供應；而且即使拿到油，價格也比以前高。中國財經專欄作家葉檀分析，數據顯示，中國並不缺油，而且從不缺油，缺的是定價機制。葉檀認為，中國寧可將定價權交給國際投資者，也不願放開規模以上大型民營企業的油源進口，甚至以「偽市場化」當作大陸國內壟斷的華麗外衣。這些現象說明，中國石油領域真正的威脅是不安全的定價體制。

諾貝爾經濟學獎得主、美國紐約大學教授麥克．史彭斯說，中國加速獲取海外能源的政策並非明智之舉，將使該國更依賴進口能源，並加劇國際能源價格波動所帶來的經濟衝擊。中國近年來為確保能源安全，以高層從事「能源外交」和企業「走出去」戰略相配合，加速鎖定並競奪海外能源供應。從事新興經濟體可持續成長研究的史彭斯21日在香港大學發表演講時指出，雖然中國「走出去」戰略目前有效保證了石油及其他能源的供應，但長期來看，偏重供應層面的能源政策不利於中國經濟的轉型。他說，「在自然資源領域，具體說是在能源領域，如果我們沒有長遠的規劃，將導致經濟體中資源、設施和產能的低效配置，這是一種『確保增長，環境再說』（追求經濟成長比保護環境重要）的策略。中國不是執行這個策略的唯一國家，但由於其經濟規模，逆轉這個錯誤對於中國來說將格外昂貴。」中國官方數據顯示，從1993年開始，大陸石油消費量首次超過產量，成為石油淨進口國。2009年

印尼可能面臨能源危機與環境災難，除非它大力改變目前濫用自然資源的政策。「印尼真的站在一個臨界點，面臨林業危機、環境危機、能源危機甚至食物危機，」印尼環境論壇(Walhi) Mukri Friatna表示。Mukri表示，會造成能源危機的原因為，讓外國投資者驅逐當地投資者來開採石化燃料的政策。「所有我們擁有的煤礦中，75%是由外國團體控制，」他表示。「在石油與天然氣中，70%的許可由美國公司所擁有經營。」Mukri表示另一個造成未來燃料短缺的因素是國內石油生產下降，導致對昂貴進口油的依賴性越來越高。「我們濫用天然資源，卻沒考慮環境與國內需求量。我們的政策總是傾向外銷與賺取利潤，」能源分析師Prianto Rakhmanto表示。

歐元區債務危機的疑慮加劇，使得歐洲股市大跌，倫敦原油價格4日跌破每桶100美元大關，紐約原油價格也創1年以來最低價。11月交割北海布倫特原油期貨，倫敦下午盤交易報每桶99.95美元，比昨天收盤價下挫1.76美元。紐約主要的11月交割輕原油期貨下跌1.77美元，報每桶75.84美元。稍早曾一度跌至每桶74.95美元，是自去年9月以來的最低價位。

惡劣天候不僅在花東豪雨成災，海上也有嚴重災情，巴拿馬籍砂石船瑞興輪昨天凌晨在基隆大武崙外海0.1海里（185.2公尺）處觸礁，船身斷為兩截，船上312.5噸油料外洩，從北海岸獅子公園經大武崙漁港往東約三公里處為嚴重污染範圍，且有往外木山漁港方向擴散趨勢。由於海象不佳船隻無法出海除污，環保署已經針對沿岸核電廠、發電廠及漁港進行緊急應變措施，避免污染擴大；瑞興號油污1百至7百公噸，海洋污染程度屬於第二級。昨天事件發生後，環保署水保處長許永興率領環保署人員立即趕達現場，於新北市萬里區公所開設應變指揮中心，海巡署長王進旺及環保署長沈世宏上午七點抵達現場，召集海巡署、交通部、漁業署、新北市政府、基隆市政府、協和火力發電廠、核二廠、船公司代表，依據重大海洋油污染緊急應變計畫，進行因應。船公司說明，瑞興輪載有柴油81公噸、重油218公噸及潤滑油13.5公噸，共計312.5公噸，自北海岸獅子公園經大武崙漁

中國國家海洋局26日公布的蓬萊19-3油田溢油事故海洋環境監視監測情況顯示，9月25日油田仍有油花、油帶，當日溢油量約為3.65升。25日，C平台附近有油花溢出，最少每分鐘12個，最多每分鐘180個，當日溢油量約為3.65升。當日9時45分，C平台西北側發現銀灰色油帶，面積約0.016平方公里，10時10分清理完畢；16時20分，C平台東側發現銀灰色油帶，面積約0.012平方公里，19時清理完畢。當日進行了海底油污探查、投放沙袋封堵、集油罩安放等作業。