生物多樣性

生物多樣性的保存，固然必須依靠政府政策的推動，以及學者的調查與研究，但這卻不是他們的專利，每個人其實都能為生物多樣性貢獻一己之力。因此我們建議在即將到來的生物多樣性日，你可以從事下面的活動：到郊野山林走走，體驗繽紛多樣的生命：世界由各式各樣的生物所組成，大家各司其職，各取所需，才造就了地球這個完整的生命圈，而人只是這個緊密相扣環節的一部分。走入大自然，探看繽紛多樣的生命，你就能體會人在地球這個大家庭的地位。以「慢食」取代速食：速食的食物選擇不外漢堡、薯條、炸雞，獨專某些食物的結果，將造成特定動植物族群的膨大，相對的削弱其他物種的勢力，不利於生物多樣性。因此相對於「速」食，我們建議你「慢」食，實用食材來源多元的餐飲，不僅有助生物多樣性發展，也對健康有益。不吃野生動物：大量的獵捕壓力，會加速野生動物的滅絕，造成生物多樣性的貧乏，因此要拒吃野生動物，斷絕消費需求，就沒有獵捕壓力。不購買、不放生外

明天（5月22日）是「國際生物多樣性日」，許多國家都會在這一天舉辦各式研討會、音樂會、出版相關書籍等，來提醒大家生物多樣性的重要。因為多樣性的生物是我們的生命之源，提供了我們生命中最重要的食物、飲水、藥材，以及各式生活所需。什麼是生物多樣性？ 生物多樣性（Biodiversity）的保育，指的是要保育地球上所有動物、植物、微生物的種類、基因，以及它們和環境所構成的生態系的多樣性。為什麼要維持生物多樣性？因為地球生態系是個環環相扣的嚴密系統，但是，人類對環境短時間內大規模的破壞，造成生物快速而大量的滅絕，使得整個地球生態系的生物多樣性大幅減少，打破了原有的平衡，很容易因為單一的環境變遷，就引發地球大規模的生物滅絕。因此地球生物生存的基本條件，是自然界必須維持多樣化的生態系、物種與基因。 為什麼會有國際生物多樣性日？

在很多言論和文章，都可以看到大家對「生態保育」、「生態復育」頭頭是道地講出一套理論和看法，但是生態保育和復育的真正涵義是什麼，恐怕沒幾個人真的懂。 中研院陳章波老師就很感慨的說，現在我們哪有在做生態「保育」，根本都是在做生態「復育」，這和考古學者劉益昌老師說台灣沒有做考古「研究」、都只是在做考古「搶救」的慨歎是一樣的。因為不管是考古遺址或是物種和棲地環境，都在人類快速的開發之下，還來不及研究清楚就已經被破壞了，所以我們能做的都是搶救和補救的工作而已。但是，生態復育真的是補救開發對環境所造成之破壞的萬靈丹嗎？不，真的不是！可是生態復育或是所謂的補救因應措施，卻常常變成開發單位的免死金牌。5月12日早上9點半，台電在清水國中舉辦台中港風力發電廠設置公開說明會。由於這是台灣本島第一件即將施工的商業運轉風力電廠計畫，非常具有指標意義，我也一直都很關心相關議題，所以去參加這場說明會。早在說明會之前，

台灣是人治色彩嚴重的環境，往往上面一句話，下面忙翻天，然後換一個人當政，工作重點就不一樣。風力電廠之所以在這一兩年快速推動，一方面當然跟風力發電效率提升有關，再來就是與行政院施政方針「水與綠計劃」中推動風力發電的政策有直接相關。 從環保的角度而言，利用再生能源發電對環境污染最小，這是無庸置疑的，我們應該予以支持，但是推動風力發電卻有很多迷思存在，可以從以下幾個層面來探討。一、政策面：風場特性和電力需求台灣西海岸的風力是冬天最高、夏季最低，而我們的用電需求卻是夏季最高、冬天最低，風力電廠的發電量對目前的電力使用能夠產生多少幫助？我們要以風力機組對環境生態的負面影響來換取這不到5%的發電量嗎？這需要更多的思考。二、生態面：風機對於鳥類生態的影響這是本土研究最缺乏的部份，可分成以下3方面考量：

5月8日屏東的「黑鮪魚文化觀光季」熱鬧登場，熱鬧滾滾的黑鮪魚季活動從台灣尾燒到台灣頭，甚至越過中央山脈，刺激了花蓮人端出「曼波魚季」、台東人想出「旗魚季」相庭抗禮。觀光魚季的商品式促銷，使人們的焦點集中在第1條黑鮪魚大不大？曼波魚是不是好吃又有豐富膠質？至於黑鮪魚或曼波魚究竟是不是該永續利用？觀光魚季會不會成為最後一次的「光光」魚「祭」？便不是那麼重要了。以曼波魚為例，以往民眾對學名「翻車魚」的曼波魚並不十分瞭解，在料理方面也僅止於以魚腸來烹調，然而隨著週休二日觀光活動的興起，花蓮各界看到屏東黑鮪魚季的成功，便拱出曼波魚希望一比高下，並美其名為「曼波魚季」。曼波魚成為觀光魚季主角之前，由於沒有刻意捕抓，以往年捕捉量大約只有2千隻，但隨著「曼波美味」一再被報導，去年年捕捉量突然暴增到1萬6千隻，這些暴增的漁獲會不會對族群數量產生重大影響，實在應該給予高度的關注。同樣情況也發生在屏東的黑鮪魚季

幾年前，國家公園管理處拆除大霸尖山的登頂鐵梯，對自然環境的重視還令我感動至今，但看到行政院經建會最近通過的高山纜車評估與規劃案的期末報告，與日前相關環保團體前往行政院表達對於新十大建設之外，勿忘永續發展的陳情被拒，讓作為一個專業的登山者，雖遠在美國唸書但心繫台灣山林的我，很是沉重與難過。我或許可以想像政府在刺激經濟發展上的偌大壓力，和承擔發展台灣觀光產業的重大責任，但是在面對即將付諸執行的高山纜車興建計畫時，如果身為少數專業研究戶外休閒的台灣留學生還保持沉默，我又還能期待誰挺身而出？高山纜車，無論再怎樣強調將影響減至最小，仍是對生態的一大破壞。更重要的，便利的纜車，扼殺了台灣人不曾正視過的冒險精神，以及違背了世界性的荒原保留運動。現代人憑藉著高科技，自傲的以為站在文明的最頂端，但這正反而顯出體能上、心靈上以及文化上的頹廢與殘缺。今年的9月，就是美國史上最具影響力之一的環保法案「荒原法」（W

有一種魚，在海中游動時左右擺動，好像搖曳著身軀輕舞曼波，於是人們叫牠Mola Mola「曼波魚」。 有一種魚，喜歡側身躺在海面之上，在白天讓陽光照耀，在夜間發出微微光芒，於是人們也叫牠「太陽魚」或「月光魚」。 有一種魚，尾巴短小，卻有著圓圓扁扁的龐大身軀，以及大大的眼和嘟起的嘴，可愛的模樣像一個卡通人頭，於是有人又稱牠「游泳的頭」。 這些來自各國的不同稱呼，指的都是學名「翻車魚」的曼波魚。牠隨著洋流在全球各地出現，不同地區的人們見到牠奇特的外型，對牠產生不同的稱呼。在台灣漁民口中，曼波魚有個有趣的名字叫作「魚粿」，因為每當漁民抓起牠，那圓圓柔軟的身軀像極了一大塊攤在甲板上的紅龜粿。 台灣東岸的常客對於曼波魚，世界知道牠的存在，但對牠瞭解不多。由於牠生存在中、深水域，只有少數時間浮出水面或靠近岸邊，人們對於牠的族群數量、生活習性並不是相 當瞭解。目前學術分類上，分辨出3種不同的曼波魚，知道牠

2004年黑面琵鷺全球同步普查報告出爐了！根據此份香港觀鳥會統籌進行的普查報告顯示，2004年1月共記錄到至少1,206隻黑面琵鷺，與2003年相較，黑面琵鷺的數量上升了13%，亦較2002～2003年上升的9.3%高。這也是自2003年1月起，黑面琵鷺全球數量連續第2年超過1,000隻，並達1,200隻以上。關於全球黑面琵鷺的數量，從1990年代起，除了1996～1997和1997～1998年外，均隨全球同步普查展開而陸續增加。此外，台灣於2002～2003年冬季發生的肉毒桿菌事件，導致73隻黑面琵鷺死亡，不過對於全球族群數量上升幅度影響不大。今年台灣區的普查工作仍由中華民國野鳥學會統籌，台南地區由台南市野鳥學會與台南縣黑面琵鷺保育學會協助，其他地區則由當地鳥會的調查員協助調查。今年調查期間，僅於台南縣市及宜蘭塭底發現黑面琵鷺的蹤跡，相較於去年，少了新竹港南。今年台灣地區普查記錄到628

在觀光倍增的政策之下，政府計劃在寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，建築纜車從登山口直達山頂。巨大的纜車線，將走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地、玉山西北峰之間的圓柏林、幽靜的雪山黑森林，以及台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。屆時觀光人潮將十分驚人，以玉山山區為例，遊客量高達每小時880人次；以南湖山區為例，則每小時有540人次直達圈谷。中央及地方政府把纜車當成救命丹，希望藉此吸引觀光客，振興經濟，但纜車起點的交通配套措施（如停車場）是否足夠、纜車的景點腹地是否容得下這麼多的遊客……，在在說明了「既定政策」成為魯莽施政的代名詞。當生態旅遊所重視「對土地的尊重」不在政策運作上顯現，以及在國民環境教育推廣明顯不足的情況下，「綠色施政」似乎只是選舉的口號！「迅速抵達」、「迅速離開」的速食觀光型態，一再地在台灣各地的景點上演。纜車營運後所帶來的大量遊客，將對當地生態及人文環境造成相當巨大的衝擊。

我對鯨的初次經驗是溫和的、甜蜜的。那是1962年深秋，我個人在星期五港海洋研究所讀書。那一段日子，感情不得意、生活不得意、研究進展也不理想，寂寞的晚秋！ 週末，我常常開車去宛地夫卡海峽邊的鷹崖，崖下水流湍急，盛產海帶，魚多、水鳥也多。7里之外是華盛頓半島的奧林匹亞山脈，山峰連綿，山頂終年積雪，宛地夫卡海峽通入太平洋彼岸，我也常常嚮往山峰之後、白雪之後的世界。一陣水嘯把我從夢中驚醒，水珠濺到身上、臉上。冷冷的、鹹鹹的海水，使我突然意識到我竟是如此的孤單。夕陽染紅了整個的海峽，波浪深處6頭虎鯨躍起，再跌入水，其中有2頭幼鯨，牠們來回逡巡，不是獵食、不是趕路，彷彿是一個家庭遊戲。我站起來鼓掌，牠們就不住的噴霧，不住的躍起，回報我的掌聲。金色的落日一下就淡了，我戀戀的離開，虎鯨也離開。後來我們又相遇，仍然是那一家虎鯨，仍然在鷹崖。我的心暖暖的，充滿了友情，時間和空間都被擴大了；人很小，人生也短，那

金門由於年雨量稀少，又缺乏可以涵養充足水源的祟山峻嶺，因此島內幾條溪流水流短小。為了充足民生用水以及農田灌溉之需，島上軍民共同努力挖掘許多的池塘、水庫，以儲備足夠的水源，因而造就了金門豐富的濕地生態。然而金門自解除戰地政務後，開發的壓力使得濕地遭到破壞，許多池塘不是被填平，就是遭水泥化的命運。金門的溼地因較少施加人為的工程，因此保存了自然的風貌，但現在建設的動作太大，甚至流於以消粍經費為目的，有些地方為了遊憩的需要大興土木。例如太湖靠后壟那邊，一片樹叢遭到剷平，砍了大樹種起小樹，並堆起水泥步道，將山外溪下游堵住了，下游的溪水流動減緩，浮水性植物開始快速生長，將整個河道佔滿，從白龍橋望去一片綠油油的；如果繼續這樣下去，河道淤積，下游的水會漸漸乾涸，整條河水就會消失，一塊溼地又要遭到扼殺了。今年3月初，金湖鎮公所以整治為名，開怪手挖除河面的浮水性植物，然後剷除周圍植被，接著將堤岸水泥化。水泥化

您知道嗎？在4月15日，經建會通過高山纜車評估與規劃案的期末報告，副主委張景森說，興建高山纜車是國家既定政策，目標是玉山、雪山、南湖大山與合歡東峰。觀光倍增的代價親愛的朋友，不知道您是否曾經與我一樣，踏著疲憊的腳步慢慢地走進山裡，雖然很累，心中卻是歡喜的──就是因為距離的遙遠，遠離了人為的干擾，山，才能夠稍微保住她一點點的原貌，也才能夠空出一點點寧靜的空間，給我們忙碌紛亂的心一個平靜的機會。然而，在觀光倍增的政策之下，寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，將興建纜車從登山口直奔山頂，每年將有近百萬的遊客，走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地，走過玉山主北峰之間的圓柏稜線，走過寧靜的雪山黑森林，走過台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。百萬人次－－2百萬隻的腳將分別在這些地方採出數億、數兆個腳印！不知道您有沒有聽說，國外對於珍貴的國家公園，已經開始推動一種叫做Leave No Trace的運動，希