生態工程

來台參加「中德海岸海洋工程研討會」的6國專家，13日參觀花蓮市南濱生態工法堤岸，專家們對於流向、海浪詳加詢問，也實地踏勘堤岸，肯定台灣工程技術。花蓮縣南濱生態海堤，因河川改道，海蝕嚴重，興建生態海堤是將3噸至5噸的岩石堆置成海灘，目前第1期工程完工後，第2期工程將陸續進行。德國、大陸等地專家針對消波塊的放置地點、海流的流向、海浪侵蝕等提問，50多位專家隨後踏上生態海堤，實際踏勘。專家們肯定台灣海岸工程技術，對南濱海堤給予相當高的評價。

被譽爲「海上大熊貓」的中華白海豚近日暢遊廣東湛江港灣。鯨豚類權威專家指出，湛江港灣海域是中國國內第5處中華白海豚種群區，300頭「海上國寶」數量位列全國第2，且種群健康。因所轄海域水質污染少、餌料豐富，湛江堪稱「中華白海豚避難所」。湛江現有紅樹林面積達7,700公頃，公園綠地加上各種附屬綠地、生産綠地、防護綠地，共計新增園林綠地面積有838.34萬平方米；2006年起還將建設觀海長廊和綠塘河3大濕地公園，並連續3年在47個國家環境保護重點城市中環境質量僅次於海口，名列第二位。近年來，湛江實施「工業立市、以港興市」、全力打造生態港口城市的戰略，經濟增長迅速。湛江市委書記徐少華表示，落實科學發展觀，牢固樹立建設和保護環境的觀念，決不以犧牲環境爲代價去換取一時的經濟增長，是713萬湛江人的共識。

30多隻國家一級保護動物白枕鶴近日於山東省東營市黃河三角洲自然保護區「作客」，該保護區鳥類管理站站長陳洪濱說：今年野生白枕鶴來得早、數量多，往年從來沒有超過10隻。近年來，東營市加大了黃河三角洲濕地的保護力度，採取了退耕還林、劃區放牧、圍地蓄水、工程造林、濕地恢復等措施，並專門成立了濕地和鳥類保護管理站，嚴厲打擊保護區非法開發和開採，加大對環境和生態保護力度，努力打造「原生態」保護區。如今，這裡被稱爲東亞內陸和環太平洋鳥類遷徙的中轉站。目前保護區境內已迎來了首批越冬的43隻丹頂鶴、350隻大天鵝和26隻灰鶴，各類珍稀侯鳥正陸續飛來。當地政府與管理站已儲備了大批糧食以備遷徙候鳥的食用，同時加強了人員巡邏，以防盜獵珍禽事件發生。

依據公共工程委員會之定義：「生態工法（今稱生態工程）係指人類基於對生態系統的深切認知，為落實生物多樣性保育及永續發展，採取以生態為基礎、安全為導向，減少對生態系統造成傷害的永續系統工程皆稱之。」從此台灣開啟了工程將生態保育觀念由體制外納入體制內的嶄新一頁。近幾年來政府大力推行生態工程，基於作業考量，生態工程逐漸變成箱籠、蛇籠、打樁編柵、砌石護岸、噴植草種等工法的代名詞。然在設計過程中，最常遭遇到的問題多認為生態工程常採用植生或木石等自然資材，相較於鋼筋混凝土，顯得不夠堅固，或欠缺相關試驗數據，導致使用起來擔心萬一崩塌或失敗，責任歸屬的問題，並因此逐漸有「生態工程不安全」的言論出現，或在「安全為基礎，生態為導向」還是「生態為基礎，安全為導向」中爭辯，部分主管機關或開發單位，甚至常以安全為理由，包括道路崩塌誰負責，邊坡倒了壓死人怎麼辦？等論點作為抗拒生態工程的藉口，將生態與安全掛勾，形成要生態

2006生態工程國際研討會昨（9）日於公務人力發展中心展開，為期兩天的會議有國內政府各相關部會、技師公會、顧問公司、學術單位與民間環保團體共約1000人報名參加，由來自美、日、荷、德、奧等五國的生態工程專家學者，針對道路生態工程與河溪生態整治兩個主題，發表各國實務經驗與研究結果。行政院長蘇貞昌在開幕時，向會場滿座的與會人士表示，未來工程應在「安全」、「生態」與「人文」間做最好的調合，以達到最大的滿意、最小的破壞，面對台灣土地面積小、環境不佳的情況，台灣2300萬人應有決心，讓今天的作法由未來的子孫看來不會後悔。 奧地利聯邦農業森林環境部副局長Christian Webber於會中發表演說，以奧國經驗結合他幾次來台灣收集到的中橫公路實例，說明山區道路在生態工程上的應用與作法，如何透過法規、設計、施工過程與後續維護，讓工程對生態的影響減至最低。Webber表示，道路與環境的關係與人非常相關，因

美國聯邦通訊委員會(Federal Communications Commission,FCC)正計畫建造對侯鳥較不致命的通訊塔台。10日同意針對通訊塔台對於侯鳥造成多大影響以及各項與保護鳥類衝撞塔台的相關辦法尋求建議。不過，目前還不清楚FCC何時才會展開行動。美國鳥類保育組織(American Bird Conservancy)的施羅德(Darin Schroeder)說，目前某些傳輸廣播和手機訊號的塔台的照明和支援纜線在美國一年扼殺多達5,000萬隻侯鳥。 他指出：「被殺的鳥可不只是普通的麻雀，那些是巴爾的摩金鶯和亮藍色的森林侯鳥，真的是我們需要去積極保護的鳥類。如果我們能找到一個簡單的解決方案，就像是改變塔台的照明，我想每個人都想看到它的施行，我們對於規則的制定滿懷希望。」美國鳥類保育組織、森林保育協調會(Forest Conservation Council)和地球之友(Frien

在許多人的印象中，「大自然」與「工程師」總是相對的觀念，以為工程師只會向大自然開刀、用鋼筋水泥破壞原有的生態；不過，從1950年代開始，許多國家漸漸將「生態工程」概念用在營造人類與生態環境互惠雙贏的空間，這理念也漸漸為台灣接受。經過了數年的研究與溝通，行政院公共工程委員會主辦的「2006生態工程國際研討會」6日起展開，廣邀國際級工程師，以及台灣第一線的工程工作者、關心者、研究者、學習者，藉著參訪實際工程與研討座談，期望能為台灣的生態工程推展方向提出建言，為維護台灣的生態永續而努力。活動第一天，台灣大學生態工程研究中心主任張文亮帶領來自美、日、荷、德、奧等5國的生態工程專家學者前往台北關渡自然中心，參訪水磨坑溪人工溼地水質工程，由國際水利環境學院教育研發組組長游進裕簡報時說明，水磨坑溪是關渡溼地內的主要水源之一，依據台北市政府環保局的長期水質監測，水磨坑溪水質多數時間呈現重度污染，也使自然公

由於養魚量過大，洪湖藍田生態旅遊區的水域寸草不長。10月31日，湖北省濕地生態系統健康評價與濕地恢復技術研究示範工程在此動工。該專案負責人華中師大趙以軍教授介紹，全面修補濕地，納入95年科技攻關計劃，示範工程選在洪湖進行。濕地與森林、海洋並稱全球3大生態系統。不僅具有保持水源、淨化水質、蓄洪防旱、調節氣候和保護海岸等巨大的生態功能，也是生物多樣性的富集地區和世界上最具活力的生態系統，被稱爲「地球之腎」、天然水庫和天然物種庫。據瞭解，這個專案包括一系列課題，完成後將建立「湖北省濕地近百年來時空格局資料資料」與「湖北濕地資源調查」，形成「湖北濕地分類系統」；並對湖北省的各類重要濕地進行生態系統結構和功能評價等，完成重要濕地的「健康診斷」；還將研究「濕地生態系統恢復綜合成套技術」並付諸實施。3年後該專案完成時，洪湖這塊水域的植物覆蓋率將達到80﹪。

農村人飲解困工程是雲南省政府連續5年向人民承諾辦理的「十件實事」之一。由11月5日召開的「全省農田水利基本建設工作會議」獲悉：95年，雲南省共投入飲水安全建設資金3.038億元，預計解決102萬農村人口飲水困難和飲水安全問題，超額完成年初計劃解決80萬人的任務，基本解決了血吸蟲病區和人口較少民族群衆的飲水安全問題。據瞭解，在解決飲水安全問題工作中，富源縣加大縣級財政投入，並出臺了「以補激投」措施，對飲水安全工程按實際解決人數每人補助150元，今年將有3萬人的飲水安全問題得到解決。保山市隆陽區則走「政府引導、企業出資、群衆受益、個體發展」路線，引進民營企業興建的供水工程，專案總投資1,120萬元，該工程建成後可解決4萬人的飲水安全問題。

市水務局召開了今冬明春水務建設工作會議。據介紹，今年北京降水比去年大旱時期還少，所以雨水回收成為水務工作的一個重點。今冬明春，本市將集中興建500多處集雨工程，其中城市22個主要積水點將變成大型雨水收集工程，這樣每年能留住4000萬噸雨水，相當於20個昆明湖。焦志忠說，今年全市降水444毫米，比大旱的去年還少24毫米，全市地下水位仍在不斷下降。在嚴重少雨的同時，大量雨水沒能留住，而是白白流走。據統計，本市城區每年可利用的雨水達到2.3億噸。而目前本市所擁有55項雨水利用工程，每年只能收集雨水125萬噸。所以，興建集雨工程，儘快收集雨水是非常重要的。收集來的雨水可用於居民區綠化澆灌、市民洗車、消防，並將補充更換城市河湖和景觀用水

近日，位於松花江北岸呼蘭河口的三家子堤防工程開工建設，建成後哈爾濱市江北地區將形成完全閉合的防洪體系。該工程將與已開始建設的群力、呼蘭河堤防工程，共同構築起新城區的防洪屏障。通過完善原有堤防和新建堤防，哈爾濱市正形成適應城市發展的防洪體系和水利基礎設施體系，為經濟社會發展提供保障。據瞭解，1998年特大洪水中，哈爾濱市水利基礎設施損毀嚴重。大水過後，哈爾濱市加大水利工程建設力度，近年來共完成水利建設投資29.6億元，建設防洪、灌溉等重點工程2,000多項。為滿足松北、群力等新城區及哈大齊工業走廊建設的防洪需要，哈爾濱市95年開始新建3大防洪工程。包括位於松北區、呼蘭區境內的呼蘭河堤防工程、位於呼蘭區境內的三家子堤防工程。2項工程完工後，將極大地提高松北地區防洪標準。以及位於松花江南岸的群力堤防工程，建成後將提高群力新區的防洪能力。

人類的開發活動，導致世界地景的大幅改換，全球的物種目前正以每天約100種的速度滅絕中，這意味著每隔15 分鐘就有一種生物從我們眼前永遠消逝了，不管你的覺察或不覺察。而因著道路建設所造成生物棲地的分割與破碎化，正是其中一項無法迴避的重要環節。生態廊道重建保護區間之連結國工局設計組景觀科幫工程司邱銘源表示，目前國際間關於保護區發展的新趨勢，主要包括棲地多樣性、參與式經營管理、生態廊道網絡的規劃設計等。其中關於生態廊道觀念的提出，主要是發現以前個別保護區間因為「欠缺連結」，以致物種與基因「無法交流」，因而提高了生物多樣性的危機；生態廊道的規劃設計，就是試圖再次建立起這個連結，甚至在開發之前，就已整體考量生態廊道問題。事實上，大至國土規劃、小至一條道路的設計，都是生態廊道可發揮的空間。