無車日

北京環保局等在世界環境日倡議「無車日」，號召開車族不開車，改步行、騎車、乘公交或地鐵等綠色環保方式。雖然約有25萬駕車族自願保證至少今後每月一天不開車，而以綠色環保方式交通，但是目前北京市街道上至少有260萬輛轎車，25萬志願者還不到總數的10分之1，並且北京每天至少還增加1000輛車，使得交通流量、交通堵塞和空氣污染情況並沒有多大改觀。中國環境專家表示，北京市30%的空氣污染來自汽車廢氣，如果所有機動車司機每月少開1天車，全市全年可以減少污染物4.4萬噸。然而，依目前汽車增長速度，兩年後北京奧運的時候，北京市的轎車總數將超過350萬輛，而由汽車廢氣造成的空氣污染將難以改善，達到舉辦綠色奧運的目標將任務艱巨。 北京市空氣污染日趨嚴重，2006年1～4月，北京市所謂「藍天日」只有51天，比去年同期又減少16天。

我不在家，就在香港地鐵裡我是一個住在香港的旅遊作家，「地鐵」在我的日常生活、旅行生活中都非常重要。人多路窄的香港，塞車是平常事，要開車上班的話，還得要預計塞車時間在通勤時間內，如果想要坐計程車的話，最好還是要預留多一點「塞車費」。旅行在東京，很少聽到人家用開車遊的玩法，租車、泊車是金錢；找路段、找地點是時間，金錢與時間都是旅行生活中的奢侈品。所以，對我來說，無論是住在香港，還是遊在東京，乘坐地鐵都是一件理所當然的事。在夏天，剛從家裡跑出來，就恨不得要立刻躲進地鐵站裡頭去避暑。在地鐵月台上侯車，與站在馬路旁等候的情況，簡直是天壤之別。只要站在紅綠燈前，等待過馬路的同時，雙層冷氣巴士的廢氣、工地貨車的沙塵，就乘著一股盛熱暑氣撲面而至，此時此刻，直覺身處人間煉獄之中，要逃也逃不了。相反，香港的地鐵站，大部份都是建築在地底的，站內環境舒適清潔，又有各種商店、便利超商，加上地下道四通八達，有的甚至與

不論是使用哪一種替代能源，除了太陽能，都免不了產生有害廢氣。即使是氫燃料電池在產生氫的過程中，也有可能產生污染。不開車才是釜底抽薪之計，但需要完善的配套措施。英國倫敦開創性的徵收汽車入城的塞車費，有效減少進入市區的車輛數目，值得吾人借鏡。倫敦是個開發極早的城市，今日的倫敦已然是個世界級的經濟金融重鎮。早期的都市規劃顯然已經無法負荷今日蓬勃的交通運輸需要。狹窄的雙線道兩旁是古老的建築，沒有拓展道路的空間，因此長期以來，倫敦市中心的交通總是擁擠不堪、怨聲載道。嚴重的塞車問題不僅影響了倫敦的商業發展和生活環境，廣義的來說，影響層面甚至擴及全英國的經濟。據估計，在倫敦開車，約有一半的時間都浪費在塞車上，每週因塞車所造成的經濟損失更高達2~4百萬英鎊。要從此橋過，留下買路錢

生質燃料並非高科技近日國際油價飆漲，影響民生物價波動，台灣年年舉辦無車日活動，除了辦辦自行車活動，還有什麼樣的替代選擇，來穩定人心惶惶的消費者？其實，80年前日據時代，日本政府要求台灣農民全面種植蓖麻子，為的是榨油供日本皇軍飛機作燃料油；80年後的台灣政府及學者，卻不懂得善用遍地現有資源作為汽車、發電機、鍋爐等的燃料；可見，生質燃料並非難蹴及的高科技，而是觀念問題！以下筆者將就近年來考察德國新能源發展之經驗，簡述德國生質燃料發展現況，期對台灣當局與民眾有所啟發。佔德國能源使用最高比例36.4%之石油，全部仰賴進口，而自30年前開始，德國利用廢耕或休耕之農地，種植油菜花籽，發展休閒有機農業，發揮觀賞、堆肥及種子收集榨成生質柴油等三功能，成為取代礦油柴油之生質能源（Bio-Mass）大宗。聯邦政府在1998年訂定隨油徵收環境稅以防止地球溫室效應、暖化現象繼續惡化；然另一方面，為減輕消費者負擔，

拋開習以為常的生活形態生活在都市的我，每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去，沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去，這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯！一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐！拋開這份習慣，放棄了小噗噗，搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨，心中的浮躁隨著沿途的風景而調和；下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜，福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭，排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手，也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高，每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式，我們不可只是停留在意識上的認同環保，更需要身體的實踐，在都市中放棄私人車輛，選擇搭乘大眾運輸吧！不同型態的低污染公車

緣起「在城市裡，我不開車！」（In town, without my car）這個口號緣起於 1998年9月22日 ，法國土地規劃及環境部門發起了這樣一個全國性的運動，全法國共有35個城鎮響應這個號召，都市居民強力的支持這項運動。而歐盟國家也將汽車使用、城市運輸這些議題安排在優先順位上。2001年起，歐洲執行委員會環境部（DG Environment）決定提供「無車日」運動（Car Free Dayt）在政治及經濟上的協助，順勢將這個活動擴大成「歐洲易行週 」( European Mobility Week )。「在城市裡，我不開車！」的議題 ， 提昇大眾與政策制訂者，注意過度使用車輛為城市生活帶來的負面影響，包括空氣污染、噪音、塞車問題等等。同時也藉此機會，再次肯定行人、自行車的用路權，增加行人徒步區，及加強都會地區的大眾運輸系統，來改善都市的交通。當然，這也是個喚起民眾環境保護意識的好

為配合國際無車日，台北縣市自行車隊4000多人17日一早在華江橋縣市交界處大會師，帶頭的代理縣長林錫耀與台北市長馬英九並共同簽署「京都議定書宣言」，由活動代言人蕭亞軒及環保署副署長林達雄、自行車國家教練李福祥等人見證。

為響應國際無車日活動，台北市將陸續有13路段人行道可合法騎自行車。台北市交通局表示，即日起將陸續試辦「人與自行車共道」，開放鄰近台北捷運站、學校或河濱腳踏車道的社區周邊及幹道人行道，供腳踏車共乘。

這一周以來，接連有兩個重要環境節日，一是9月16日國際臭氧層保護日，一是9月22日國際無車日。而為響應無車日，9月18日起，全台12個縣市進行了以無污染交通工具代步的活動，讓台灣的天空少了一些污染，多了一些人們以體力疾速的暢笑聲，也呼應了916國際臭氧層保護日。不要小看這一天小小的努力，減少的污染，對臭氧層是大大的補償。自行車新文化基金會已經第3次舉辦無車日活動，副執行長林惠忠，接受訪問時表示，自行車代步是可行的，他以基金會工作的經驗，提出在台灣以自行車代步的建言。「騎自行車對孩子是很好的訓練，」林惠忠說，「在我們成長過程中，幾乎到了小學、中學階段，逐漸以自行車代步上下學……」，「孩子從步行到騎自行車，逐漸擴展行動能力與範圍，熟習行車的規矩，以及建立良好的交通習慣，……未來拿到機車、汽車駕照，更能培養出好的駕駛……」若是在一個美麗的小城鎮，這會是一件多麼愜意的事情。可惜，台灣的交通環境複雜

享受走路。一天走10哩路，不論是森林中的小徑或是紐約摩天樓環繞下的商業大道。不讓自己輕易就走累；這指的是：姿勢端直，輕步鬆肩，一邊看令人激動的景，卻一邊呼吸平勻，不讓自己高興得加倍使身體累乏。並且，正確的走姿，腳不會沒事起泡。要能簡約自己每一樣行動。不多吃，有的甚至只吃水果及乾糧。吃飯，往往是走路生活中的一個大休息。其餘的小休息，或者是站在街角不動，三、五分鐘。或者是坐在地上。能適應這種方式的走路，那麼紮實的旅行或流浪，才得真的實現。會走路的旅行者，不輕易流汗（"Never let them see you sweat！"），不常吵著要喝水，即使常坐地上、台階、板凳，褲子也不髒。常能在較累時、較需要一個大的break時，剛好也正是他該吃飯的時候。

2002年的夏天，我來到蘭嶼的第4年，學會騎單車的第14年，我帶著一名蘭嶼中學升國三的學生，騎著單車環台灣島一圈。這趟活動出發前，我其實是沒有任何動機的，純粹是因為覺得自己一個人騎單車環島太壯烈了一點，而自己又是個怕寂寞的人，索性就找了個乖巧又愛騎單車的學生，簡單訓練過後，就讓他陪我去環島了。開學之後，我們把行程中紀錄的影像以及文字製作成海報，張貼在校內的布告欄上，而完全出乎我意料之外的，這個活動獲得蘭嶼中學師生超級熱烈的迴響，我順勢在校內成立單車社團，開始籌畫下一次的單車環島之旅。次年，也就是2003年，我帶著5名蘭嶼的學生完成單車環島之旅；今年，2004年，我帶著11名蘭嶼的學生，會同苗栗農工單車社的朋友們，師生共25人，第三度順利地完成單車環島之旅。

把車停好，上鎖。走在這棟三級古蹟的廂房青石板，才發現自己像緊張奔跑許久的野獸，被雨水淋溼的肌肉，全都硬繃著，而且呼吸是不規則的急促。剛才從桃園、中壢到新屋的省道上，正逢上班、上學交通尖峰，吃力載重大聲怒吼的公車、骯髒且噴出黑煙的貨車、快速從身邊偷襲而過的小轎車、笨重而遲鈍的修路推土機、怪手車隊、還有大群急躁機車。沒有紅磚人行道暫隔的自行車，只能驚慌無助吸著廢氣與二氧化碳，以冷血動物的綣縮，慢慢爬行。良田過度開墾，污染身心與環境現在，人已安然坐在桃園縣新屋鄉范姜古庴的藤椅裡。這裡很安靜，沒有人，空空蕩蕩的，只有200多年的香爐、陶缸相伴。雨水聚滴在簷下的聲音清晰可聞，從三合院望出去，平靜的稻田煙雨濛濛。休息在如詩如畫的山水田園古蹟裡，已經暫時忘記剛才吵鬧車陣中的奮命搏鬥。新屋地名的由來，據說跟范姜古厝有歷史淵源。清朝以前，這裡因土地貧瘠，來開墾的人只寥寥幾戶。