構面
指標
單位
天然氣公車
混合動力式公車
純電動公車
改良式柴油公車
能源效率
每車每公里之能源消耗
kwh/公里
0.96
1.1
0.71
1.42
使用成本
班次/維修費用
千元/年
36,000
22,200
18,495
12,100
維修保養成本
可乘人數/能源消耗成本
人/元
1.05
1.4
1.74
2.5
能源單位成本
元/公里
12
7.14
2.7
6.9
使用週期成本/使用年限
元/年
598,011/12
598,011/12
598,011/12
598,011/12
空氣污染
二氧化氮
公克/公里
7.25
8.64
0.685
5.481
一氧化碳
0.73
0.4
0
0.67
懸浮微粒
0.05
0.23
0.0038
0.047
二氧化硫
0
0.36
0.917
0.03
碳氫化合物
9.87
1
0
4.23
噪音污染
行駛分貝數
71
68
73.9
72
車輛性能
載客數
人/車
63
50
27
70
※資料來源：中華民國運輸學會，推動臺北市低污染公車細部執行計畫
拋開習以為常的生活形態
生活在都市的我，每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去，沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去，這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯！一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐！拋開這份習慣，放棄了小噗噗，搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨，心中的浮躁隨著沿途的風景而調和；下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜，福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…
交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭，排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手，也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高，每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式，我們不可只是停留在意識上的認同環保，更需要身體的實踐，在都市中放棄私人車輛，選擇搭乘大眾運輸吧！
不同型態的低污染公車
歐洲發動了一連串的環保行動實驗，歐盟的「清潔城市運輸計畫」（Clean Urban Transport for Europe, CUTE），在9個城市中進行實驗，嘗試以氫燃料電池作為公車引擎。燃燒的復產品不再是二氧化碳，而是水。它的安全可靠性，受到司機與乘客的肯定。這種新式非柴油公車設計減少了污染物的產生，也希望鼓勵民眾改變交通工具的使用習慣，減少使用私人車輛配合搭乘大眾運輸工具。冰島雷克雅維克（Reykjavik）的ECTOS（Ecological City Transport System）、澳大利亞伯斯（Perth）的STEP（Sustainable Transport Energy Project），都是在進行一場都市運輸系統的改革，讓城市擁有更乾淨的空氣、健康、良好的交通流量、減少排放污染物質改進全球暖化效應，這場運動受到人民良好的歡迎。
大眾運輸工具的改善以低污染公車為首，乃因為一種較為經濟、具成本效益、空間彈性以及對環境的友善；而軌道型大眾運輸（捷運、鐵路等）面臨價格昂貴、路權問題、設置時間長等，使低污染公車成為都市公共運輸系統的主角。或許對公車仍有大烏賊的印象，然而在各國政府經濟、技術與資源的投入，改善其污染、噪音、及道路的危險，提供服務、效率、便利、等候時間的降低等服務，使得民眾樂於將車輛留在家中，搭乘公車作為交通工具。
所謂的低污染公車，主要以低污染的燃料為主，有天然氣公車、醇類燃料公車、電動公車、燃料電池、生質柴油車、液化石油氣公車等不同的技術，有降低各種污染物的排放、低噪音等優點，而面臨的挑戰是成本高、技術上的改進、充電問題以及坡度的限制。因此CUTE等實驗計畫仍評估社會經濟、技術、減少污染的改變狀況，以便於五年後能夠大量的於全球推行，降低城市每日所造成的流動車輛的污染。目前方案很幸運受民眾接受度高、增加新的工作機會、污染及噪音減少，甚至有些地區廠商也投入支持這場變革。
其它國家如中國、日本、南韓、泰國、印度等19個國家也參與推動低污染的車輛及政策，儘管實際營運的車體技術不同，方法與政策、資源投入不同，這已經是全球的共識，共同改造一個低污染的環境。
低污染公車在台灣？
台灣曾在台北、台中及高雄等都市試行低污染公車實驗計畫，引進天然氣公車、電動公車等，試行過程中面臨許多挑戰，簡要整理如下：