無車日

台北縣政府19日清晨6時至中午12時，在省道台64線舉辦「2009大台北國際無車日」活動，邀民眾一起騎自行車響應，當天規畫交通管制措施及疏導路線，請民眾依相關標誌及員警指揮，確保行車安全。警方19日規畫二階段交通管制措施，第一階段為凌晨零時至下午6時，管制省道台64線板橋交流道至五股二交流道。第二階段凌晨4時至下午2時，管制路段為台64線板橋往八里西行方向由五股二交流道至台北港端交流道，包括五股中興路往八里匝道、蘆洲永安大橋往八里匝道、觀音山交流道往八里匝道及台北港端交流道下匝道等。

2009大台北國際無車日「無車我最靚」自行車騎乘活動本周六上午登場，還將封街舉辦「綠色交通博覽會」。台北市政府交通局表示，配合「無車我最靚」，活動沿線將以二階段進行交通管制。配合下午的「綠色交通博覽會」封街活動，忠孝東路四段復興南路至敦化南路間，周六凌晨2時起至下午5時，將雙向全線封閉。此外，當天部分聯營公車及國道客運路線也有變更，民眾搭車前可閱讀站牌公告、電洽業者詢問，或上交通局網站查詢。交通局表示，周六的「無車我最靚」不開放現場報名，尚未報名的民眾今晚12時前可至活動網站或全台各統一超商7-11利用i-bon報名。此外，即日起至22日是今年的「大眾運輸周」，民眾只要使用悠遊卡搭乘捷運或公車10次，並上官方網站登錄悠遊卡號，就可以參加好禮抽獎。※「2009大台北國際無車日」系列活動資訊可至官網查詢。

台北縣長周錫瑋上週六（20日）在永和中正橋下舉辦「國際無車日活動」，宣傳少開車、多減碳的無車生活，但面對反淡北道路興建的自行車友欲參與活動時，卻動員大批警力強制予以驅離，並造成一名女性自行車友肢體受傷、心靈重創，對縣府推廣的無車主張形成一大諷刺。立法委員田秋堇、林淑芬、黃淑英等人今（26）日在立法院召開記者會，強力抨擊縣府執法過當，並質疑周錫瑋執意要蓋淡北汽車道，無車日活動只為作秀。 在場出席的警政署專員林志盛承諾，會責成台北縣警局作專案報告，並妥為處理。 控訴北縣警執法過當的民眾，在現場播放PeoPo公民記者dino.utopia拍攝的〈無車日！無什麼車？〉影像畫面。竹圍居民Mary指控，平時就愛好單車休閒，並儘量以單車作通勤工具，因擔憂台北至淡水單車道毀於一旦，所以串連其他車友至「2008大台北國際無車日節能減碳一起來」活動會場共襄盛舉，發送彈塗魚貼紙，並在身上張貼「節能減碳」、「綠色

打著「節能減碳」旗幟，台灣近來的鐵馬勢力成長迅速，但這樣就真的能節能減碳嗎？9月22日是「國際無車日」，各地政府「依慣例」要讓首長帶隊騎單車（自行車）、宣示要多興建自行車道云云，但當自行車被視為休閒而非通勤的工具，「無車日」注定只能成為廉價秀的舞台。「在城市裡，我不開車！」（In town, withoutmy car）這個口號緣起於1998年9月22日，全法國共有35個城市居民響應法國環境部發起的這項運動，並逐漸擴大影響至全歐洲，乃至於全世界。台灣在2002年引進「無車日」活動，至今已7個年頭，循例全台各縣市政府每年都要在自行車道或封街騎自行車，表達對無車日「理念」的支持。 台灣綠黨綠色交通支黨部前召集人徐文彥表示，「無車日」的精神在提醒大眾汽機車等機動車輛對環境造成的傷害，從而降低使用汽機車率。不過，他認為，台灣的政府官員從不關心，甚至連「理念支持」都談不上。徐文彥說，綠黨曾舉辦一場關

9月22日是國際無車日，全台灣多個縣市在21日、22日兩天展開無車日行動。台北市信義計畫區商圈從22日上午7點到下午5點更是全面封街，管制汽機車通行，鼓勵民眾利用大眾運輸工具。自10年前法國在9月22日發起無車日活動後，台北市是台灣第一個參加國際無車日的城市，至今已舉辦7年，目前台灣已有24個城市加入國際無車日活動。今天的新聞辭典為您介紹：國際無車日 國際無車日起源於法國，在許多歐洲城市面臨汽車污染問題日益嚴重的狀況下，在1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出「In Town，Without My Car！」，也就是「在城市裏、沒有我的車」的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清淨。這個主張得到法國都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領導人、當時擔任法國國土整治和環境部長的瓦內夫人倡議開展一項「今天我在城裏、不開車」活動，得到首都巴黎和其他34個城市的回應。當年9月2

昨（22日）是國際無車日，除了應景的封街騎乘、免費公車活動之外，千里步道籌劃中心提出「單車生活化」的五大訴求。千里步道執行長周聖心表示，自行車不只是休閒運動，也是生活中的交通工具，相關政策應提昇至行政院層級，或至少由交通部統籌主導。交通部政務次長游芳來則表示，目前北高兩市的自行車道，是市政府負責辦理；而環島自行車道的路網建置，則由交通部、營建署和體委會三個部門負責，交通部只能就大眾運輸網和提昇運具耗能水準努力，「其他做不到的事，不敢答應」。綠黨秘書長潘翰聲表示，交通部的政策思維向來只以小客車為考量，「一面說要節能減碳，一面又繼續蓋馬路。」潘翰聲認為自行車政策應該由更高層級的行政院主導統籌，不能只是由各線市政府單點執行。

話說，人的力量，決定小摺的力量，於是我自不量力帶著拖車、橄欖油、巴沙米醋和咖啡生豆，妄想來一趟充滿彈性與自由，又具有替代能源實驗性，再加上3G無線上網每日線上實況報導的單車環島旅行。然而，這真的是一場如我想像的美好旅程嗎？小摺界流傳著一句話：人的力量，決定小摺的力量。騎小摺兩年，全程騎車，混搭火車、捷運、公車，各種小旅行都嘗試過，卻還沒有機會來一趟長途旅行。對現代人而言，長途旅行的難度，最難的是時間，既然選日很難，那就不如撞日而行。於是就在523這天，我將趁著春天尚在樹梢，夏天的烈日還在雲端猶豫之際，帶著當初為了旅行的目的而選的Speed TR搭配小拖車，來一趟單人環島旅行。曾經夢想，以獨木舟進行一趟無支援環島，旅行中再以太陽能板發電供應隨身所攜帶的電子用品之電源。可惜的是，獨木舟在台灣的能見度尚低、資源取得不易，那就搭個單車環島熱潮的便車，先用這個低難度的方式，實驗看看太陽能在戶外活動中

9月22日是國際無車日，無車日活動在全球各地以不同方式在慶祝，其共同目標是在特定時段不讓汽機車進入城市的某些街道或社區，好讓這些地區的居民及工作者有機會體會到城市如果沒有汽機車會是什麼樣態。雖然1973年到1974年石油危機之後陸續有許多類似的活動推出，但一直到1994年十月Eric Britton在西班牙「可及的城市」（Accessible Cities）國際研討會專題演講中發表「星期四：在城市中減少依賴汽車的突破性策略」，才真正引起大家的重視。就媒體報導而言，無車日活動雖然已產生某些能量，但卻不容易達到真正的成效（例如舉辦無車日活動的城市必須明顯改變其交通運輸模式），也無法確認這些活動是否有用？無車日活動成功的要件在於社會大眾的支持以及願意改變的承諾。活動的主要目的在於鼓勵社會大眾在9月22日當天用步行、自行車、大眾運輸或其它永續的運輸方式，來體認城市如果有較少的車子會是什麼樣態？也藉

迷信汽車象徵的社經地位是無車日精神挑戰過度汽車化時最大的困境，而「方便」更成為拒絕拋棄私人汽車的最佳藉口，所幸高漲的油價讓「汽車共用」漸漸流行，人們開始嘗試各種能讓汽車發揮最大效益的使用方式。「共乘」(carpool)是高油價下衍生出的新現象，是指多人共乘一台交通工具，共同分攤油錢等通勤成本，同時減輕塞車、空氣污染，降低購車需求與停車問題。共乘制度在國外早已運作成熟，以英國和德國等歐洲國家成效最佳，不僅民間自發形成會員制，透過網路與手機媒合共乘車友，政府也政策性鼓勵共乘；例如提供免費共乘停車位給共乘車輛，在高速公路保留一條「carpool專用快車道」給至少承載二人以上的車輛使用。洛杉磯的共乘車道就超過600公里，每日共乘人次超過50萬；在英國，單人開車若違規使用共乘車道，罰款高達100英磅。

在石油危機尚未爆發前，汽車的「高耗能」性在快速、自由的移動便利下顯得微不足道；於是汽缸中八成的汽油在對抗推動鋼鐵車體時產生的高風阻及摩擦力中消耗掉，並轉成一氧化碳、二氧化碳與各種懸浮微粒排出車體，讓灰濛濛的天空成為都市化的指標之一。如今，不論是節約石油能源，還是要保護空氣品質，燃油車輛，都已經到了該改善的時候，人類的動力文明正面臨發展的關鍵。LPG油氣雙燃料車 普設加氣站是推廣關鍵台灣從1980年開始推動俗稱瓦斯車的LPG油氣雙燃料車。油氣雙燃料車是指在汽油車上加裝一套LPG(液化石油氣)燃料系統，當引擎溫度達設定值時，由汽油系統自動切換為液化石油氣燃料；若行駛中瓦斯耗盡，將自動切換到汽油燃料系統，不用擔心會熄火。

活動主旨：綠色交通愛現（縣）行動，是藉台北縣府920世界無車日活動來愛現，目的要讓媒體曝光、督促北縣府落實綠色交通宣言，以及反建淡北沿河道路。請您踴躍參加！流程說明：參加者可步行或騎您的鐵馬前往。鐵馬週末上捷運是沒問題的，費用約80元，可以問一下捷運服務台。淡水或路途較遠的步行者或自行車友，由捷運到「永和頂溪站」下車，由二號出口出捷運站往中正橋下集合。（集合點地圖請參考地圖） 活動流程內容說明：附錄：北縣府世界無車日活動地點：永和市中正河濱公園露天廣場（中正橋過重慶南路後，於永和的中正橋下） 北縣府世界無車日活動路線圖

說到無車日，大多數人會聯想到一場自行車的嘉年華；然而無車日不只是單車上路而已，更非一年一度的節慶活動。只有當其對「移動」的省思被真正認識、並實踐在每日生活中時，無車日運動才可能成功。 無車精神 尋求另一種更愉悅生活的可能 無車日（Car Free Day）起源於1998年9月22日法國政府發起了「在城市裡，我不開車！」（In town, without my car）的全國性運動，不但獲得熱烈迴響，更從2001年起擴大舉辦，成為全球性的運動。 其訴求為注意過度使用車輛為城市生活帶來的負面影響，肯定行人、自行車的用路權，要求增加行人徒步區，及加強都會地區的大眾運輸系統。無車日的精神並非完全拒斥汽機車，而是希望探討：排除了非必要的汽機車使用後，打造另一種更安全、健康、愉悅生活方式的可能。