溫室氣體

「國際能源總署（IEA）」25日釐清，2004年台灣平均二氧化碳排放量以11.26噸，排名全世界第18，並非第4，但在亞洲地區則為第一。 中央研究院環境變遷中心主任劉紹臣在立法院提出警告，台灣地區耗用能源，排放二氧化碳的程度，越來越嚴重；從1990年到2005年之間，每人每年二氧化碳排放量，從5.73噸大幅增加為11.25噸，高居全球排名第4，僅次於美國、澳洲、加拿大。但IEA能源統計處在答覆中央社查詢時指出，根據2006年的研究，台灣每人平均二氧化碳排放量為11.26噸，在全世界排名第18，而非第4。卡達以高達49.64噸居世界第一，其次是科威特、盧森堡、阿拉伯聯合大公國、巴林，美國、澳洲及加拿大分別排名第6、7、8，而非台灣報導的第1、2、3。但IEA資料顯示，台灣平均二氧化碳排放量在亞洲地區則居第一，其次為居全球第25名的南韓、26名的日本，凸顯了台灣二氧化碳排放量確實偏高。

從去年12月到今年2月，西藏平均氣溫偏高0.6至2.9攝氏度，為近25年以來的第三個暖冬。根據國家氣象局的標準，如果冬季(從一年的12月到次年的2月)平均氣溫比常年同期偏高0.5攝氏度。西藏自治區氣象台副台長馬艷鮮在23日召開的新聞發布會上說：今年隆冬西藏氣溫異常偏高，1月上旬共有8個氣象觀測站日平均氣溫創歷史極值，9個站日最高氣溫超過歷史最高值，5個站日最低氣溫超過歷史同期最高值。氣溫持續偏高，農作物的生物鐘被改變，拉薩、日喀則等主要農區作物提前兩個多月返青，這對作物後期的生長不利，並增大了初夏季病蟲災害的危險。由於空氣乾燥，致使森林火險等級持續偏高，昌都、林芝等地區出現了森林火災。作為地球「第三極」的青藏高原對大氣層溫度變化的響應甚至比北極還要敏感，可以作為全球氣候變化的標竿。根據多年的數據分析，西藏氣溫上升的趨勢與世界變化一致，但偏高的幅度不同。

14世達賴喇嘛的世界之旅，6月將到達澳洲，屆時他的許多談話，將以環境問題作為重點。而他的部分旅程將首次執行碳平衡。這位西藏人民的宗教政治領袖，也是1989年諾貝爾和平獎的得主，在談話中特別提到：「地球就是我們的家。愛惜這個世界，愛地球，就像愛我們的家一般。我們必須依附著地球、環境，方得生存」。「澳洲保育基金會」及「綠色澳洲」等本土植物管理專家，將參與此次達賴喇嘛在雪梨地區的相關行程。綠色澳洲將把這次在雪梨區域旅程產生的碳排放整理出一個「碳帳單」，提供規劃人員此次旅程一個達到碳平衡的排放數據。達賴喇嘛及其隨從的每次航程也會一併計算在內。他們將種樹，以中和溫室氣體排放量，使這次旅程成為達賴喇嘛首次的「碳平衡之旅」。

英國「維京大西洋航空公司」24日宣布，全球第一架使用生質燃料的商用飛機將於2008年試飛，這將是民航業界朝減少飛機汽油消耗及二氧化碳排放量邁進的里程碑。 維京大西洋航空公司老闆布蘭森爵士推廣替代能源不遺餘力，如今其公司正和波音公司及引擎製造商奇異公司合作，研發可供商用飛機使用的生質燃料。依據合作計畫，維京大西洋航空明年將讓一架使用生質燃料的波音七四七1400型巨無霸噴射客機升空，以展示生質燃料作為飛機燃油的效能，這次試飛雖不搭載任何乘客，但仍是航空業的創舉。維京與合作夥伴將測試多達八種生質燃料，原料來源包括大豆、植物及廢報紙，從中找出效能最高的燃料。至於受到汽車業者青睞的替代能源「乙醇」則因為在氧氣稀薄的環境中燃燒不盡理想，已經被淘汰。

從明星到加州州長阿諾史瓦辛格，最近也搭上環保列車，他去參加美國MTV台的改裝車實境節目，「愛車大改造」和現場的饒舌歌手，大談車子。在世界地球日的特別節目中，他們把這輛65年的古董跑車，改造成800匹有機馬力。加州州長阿諾：「這可以減少40%到50%的廢氣排放量，我自己的車也改了，這樣的引擎，唯一的不同就是，如果你使用了植物燃油，那聞起來會像是炸薯條。」阿諾表示，希望車廠可以帶頭，製造生產更環保的車種。加州州長阿諾：「我們該做的是，把這些復古跑車、休旅車和悍馬車，做到對環境和他們外表一樣的酷。」身為州長的阿諾，近期頻頻推動環保議題，他認為關切環保，絕對是目前的燃眉之急。本身也是愛車人的阿諾，親自示範，呼籲大家，在和速度競爭的同時，也要注重環保問題！

地處延慶的野鴨湖是北京最大的一塊濕地，1998年時它的水面面積還有80萬平方米，四年之後的2002年只剩26萬平方米，縮小面積66%。從全市來看，北京濕地面積在40年間從12萬公頃銳減到不足3萬公頃，北京濕地保護已迫在眉睫。正值「地球日」，22日上午「北京濕地研究中心」在首都師範大學正式成立。據「北京濕地中心」常務副主任洪劍明教授介紹，北京的濕地最大面積時曾占全市總面積的5%，歷史上寶貴的濕地資源曾發揮了涵養水源、補充地下水，控制污染、淨化水質，調節徑流、蓄洪防災，調節小氣候、減少溫室氣體排放、改善大氣環境，為野生生物提供棲息地等多種功能，然而隨著城市化快速發展，北京的天然濕地和坑塘正在迅速消失，持續乾旱和水資源的過度利用更加劇了濕地的退化，北京的濕地面積現僅占全市面積不足3%。

「為了參加422地球日單車上路爭路權大遊行，單車族原本10分鐘即可到達集合地點國父紀念館，然而騎上大馬路被汽機車趕至人行道，在人行道上又發現與行人爭道，想騎單車專用道卻被到處亂停的機車阻擋，最後要搭上捷運，某些車站可是不歡迎單車進站的！」這樣的情景，不僅在「單車上路爭路權」主辦單位所表演的行動劇中發生，更是昨（22）日參加遊行的單車族共同的體驗。由千里步道籌畫中心等10餘個團體發起的單車遊行，包括綠黨、台灣環境行動網、松菸森林運動公園催生聯盟、台大單車社和大蘋果車隊，以及許多民眾帶著孩子，數百人的單車隊，從國父紀念館出發，繞行台北市到達西門町電影公園。此次遊行的訴求為「給我單車道，健康自然到；單車多上路，不要CO2」，希望政府提供對單車友善的城市空間。

猶記2004年5月，好萊鎢大製作電影「明天過後」在全球各地上映時，由於切中時事，因此掀起一股談論氣候變遷的風潮。而這股風潮也隨著俄羅斯批准京都議定書，使得京都議定書的簽署成為各國矚目的焦點。事實上，全球暖化所引發的氣候異常現象，在1980年代之前就已有學者提出警告，但一方面由於證據不夠充足，加上造成溫室效應的最主要禍首──二氧化碳，乃是目前能源供應消費系統中不可避免的產物。因此一直到了1990年代，關於溫室氣體排放的管制，才有了一些突破。1992年在巴西里約熱內盧召開之「聯合國環境與發展會議」（又稱地球高峰會議）中通過了「聯合國氣候變化綱要公約」(United Nations Framework Convention on Climate Change ，簡稱UNFCCC) ，才使得溫室效應議題從科學上的研究分析，正式進入政治談判的過程。

藉由英法海底隧道連接倫敦到巴黎及其他歐陸地區的高速鐵路列車-歐洲之星(Eurostar)，計劃在2012年之前減少每位乘客二氧化碳排放量的25% 。為了達成此一目標，歐洲之星將促進其效能與開發更為環保的發電方式。歐洲之星執行長布朗(Richard Brown)表示，「高速鐵路與飛航相較之下，高鐵航程環保的程度10倍。廉價航空已經是過去10年的事情了，我們期待能吸引更多的旅客跟我們一同旅行。」國際環保團體「地球之友」(Friends of the Earth)表示，歐洲之星的啟動，使得在不影響民眾旅遊計劃與生活方式的情況下，同時也能降低英國溫室氣體的排放量。

國際能源總署（IEA）專家預測，中國很可能在明年、甚至今年就超過美國，成為世界溫室氣體排放第一大國。這項結果比IEA稍早的預估提前了三年。美國一向被科學家視為氣候變暖根源氣體二氧化碳的第一排放國。據統計，美國在2003年的排放量佔全球的23%，而當時中國只佔16.5%。不過，近年來中國高速的經濟成長改變了這個局面。在美國排放趨於穩定的同時，中國二氧化碳的排放量迅速增長。

京都議定書生效之際，碳成為21 世紀一項可交易的資產，已成不爭的事實。企業版圖的擴張、併購或出脫、競爭優勢、甚至根本的營運許可，都將會受到碳排放的顯著衝擊。不管台灣是不是聯合國成員或公約締約國，只要我們要與全世界做生意，台灣的企業在溫室氣體減量的遊戲中，絕對沒有僥倖的機會。本文就從這些角度來說明及早踏實地建立產業因應溫室氣體減量之能力的重要性，希望喚起公私部門對於這樣一個議題有更宏觀的視野。俄羅斯總統普丁在2004年9月底終於決定把批准京都議定書的提案，送交國會表決，這是俄國邁向批准京都議定書的重要一大步，也是普丁回贈給歐盟在與俄羅斯完成WTO 入會談判時，於天然氣價格上重大讓步的具體善意。俄羅斯這幾年來，從京都議定書的談判撈到不少額外的好處，多少彌補了因為美國退出而使溫室氣體排放權交易價格直直落的巨大損失，這同時也是冷戰結束以來，俄羅斯對於全球事務治理機制扮演決定性角色的絕少機會之一。倘

中國科學院武漢植物研究所科學家胡鴻鈞今天向新華社表示，生物柴油燃燒時產生的二氧化碳、二氧化硫 、一氧化碳等有害氣體都遠低於普通燃油，「因此，在幫助北京早日實現綠色奧運目標方面，生物柴油大有可為。」據統計，目前北京市機動車數量已突破兩百四十六萬輛，2008年將達350萬輛。以中國目前是世界上汽車排氣污染最嚴重的城市之一來看，北京離真正「綠色奧運」目標相距甚遠。胡鴻鈞說，如果全北京一半汽車能以生物柴油為燃料，空氣污染情況將大大紓解。