深度低碳新聞

今年聯合國氣候大會（COP30）即將在下週11月10日於巴西登場，各國第三版國家自定貢獻（NDC3.0）陸續交卷，台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯分析，依目前各國提交的目標，2035年僅可減碳24%，未能達60%，將失守1.5°C升溫界線。台灣雖非締約方無法正式參與，環境部表示，今年仍和往年一樣，有NGO、智庫至現場交流，今年也特別選出四名青年前往交流，民間智庫則預計在COP30會場舉辦論壇，討論東亞碳定價、能源轉型等議題。NDC3.0期限逼近 僅65國交卷 涵蓋60%碳排第30屆聯合國氣候大會（COP30）下週將於巴西貝倫召開，台灣科技媒體中心今（4）日舉行「COP30氣候峰會前記者會」，邀請學者解析本次談判的重點趨勢。《巴黎協定》要求各國在今年底前提出第三版國家自定貢獻（NDC3.0），趙家緯表示，截至10月底提交的65個國家，僅涵蓋全球約36%碳排；中國在3日提交文件，若將中國納入

實在太熱了，連體力過人，長年在戶外受訓的運動員也受不了！今年9月，極端高溫打亂了東京田徑世界錦標賽的賽程，主辦單位被迫將公路賽前三天的賽程提前30分開賽。10月，網球菁英齊聚上海大師賽，現場氣溫超過30°C且濕度達80%，24座大滿貫得主喬科維奇（Novak Djokovic）兩度在場邊嘔吐，尋求衛冕冠軍的辛納（Jannik Sinner）因抽筋退賽。丹麥球星魯內（Holger Rune）喊道：「難道要等到選手猝死球場才正視問題？」無法獨自面對的敵人極端天氣頻繁，威脅運動賽事。11月聯合國氣候大會（COP30）即將登場，奔馳球場的運動員也站上氣候倡議的第一線。10月底，40名知名運動員加入氣候倡議「調適致勝」（Adapt2Win），敦促國際社會優先投資氣候變遷調適（climate adaption）行動。

氣候變遷之下，高溫危害越發嚴重。氣象署表示，台北市一年內高於35℃的天數已達70幾天。氣象署擬修正《氣象法》，將高溫納入災害性天氣中，讓「高溫假」有法源依據。氣象署長呂國臣今（3）日說明，11月就會提出草案預告，最快明年就可以完成修法，希望修法後立刻上路。呂國臣指出，近年熱帶性低氣壓亦造成相當大的災害，也建議將熱帶性低氣壓納入同款定義中。高溫、熱帶低壓或納入災害定義 氣象署草案11月出爐氣候變遷下，高溫成台灣人易受衝擊之一。今年初氣象署首度表態將修正《氣象法》，將高溫納入法定災害性天氣。立法委員蔡其昌、李昆澤等人也提出不同版本修法草案。氣象署至今沒有提出草案版本，立院交通委員會今（3）日邀請交通部次長林國顯及氣象署長呂國臣等報告備詢。立委問及草案的進度，呂國臣回應，內部已在進行討論，預計11月就能預告，預告後依法蒐集各界意見兩個月，之後報請行政院審查；順利的話最快下會期可以送入立法院，「希

睽違半年，總統府氣候變遷對策委員會昨（30）日召開，委員會表示，在下月即將舉行的聯合國氣候大會前，將正式公布台版「NDC3.0」，宣布我國2035年減碳目標。半年來極端氣候事件頻傳，委員會關注地方的減碳責任及風險調適作為不足，環境部表示，未來中央補助款可能與各縣市減碳及調適規劃的表現連動，也將與地方研議、訂出各縣市的減碳責任與氣候調適指標。總統賴清德在會中針對建築淨零提出三項指示，要求內政部研議強制要求不動產租售時揭露建築能效標示、2028年完成中央機關建物能效健檢、加速推動淨零建材及創新，並訂出2030、2032年的階段性目標及強制標準。減碳共同擔責 彭啓明：研議中央補助款與地方氣候表現連動總統府昨（30）日召開第五次氣候變遷對策委員會，總統賴清德表示，極端氣候是全球新常態，除了颱風接連來襲，持續到10月的高溫更是清楚警訊。新關稅壁壘及綠色供應鏈要求，也正重組國際貿易格局，但政府會堅定綠

氣候威脅沒有「同溫層」。由國內10個氣候團體共同主辦的「為氣候而走」遊行11月1日將首次於台北市府前登場，主辦單位向《環境資訊中心》表示，邀請近60個不同領域民間團體響應，將是一場「跨界、多元」的遊行。而為了達成氣候友善，活動的舞台、道具都採用循環回收材料，就連電力來源也是光電與儲能系統。氣候影響不分族群 環團串聯近60個跨域團體為氣候而走聯合國第30屆氣候大會（COP30）11月中將於巴西展開。台灣10個關心氣候變遷的環境團體，包含台灣氣候行動網絡、地球公民基金會、綠色公民行動聯盟、媽媽氣候行動聯盟等，共同於11月1日舉辦「為氣候而走——打造韌性台灣」遊行，邀請了近60多個不同領域的協辦團體，包含勞工權益、生態保護、原住民族權益、青年兒少、社會福利等，號召百工百業一起加入。遊行提出「建構永續與世代正義 」、「強化國家安全與自主」、「深化民主與多元文化」三大韌性主題，共12項訴求。

非洲豬瘟入侵台灣，全國暫停廚餘養豬。廚餘去化管道之一是將廚餘轉化為生質能發電，同步促進能源轉型與減碳。行政院早在2017年推出「多元化垃圾處理計畫」，其中就有規劃廚餘生質能發電，環保署（今環境部）同年在雙北、桃園、高雄、台中等地打造生質能源廠，但八年過去，目前僅有台中、桃園兩座生質能電廠運作中。此外，盤點國內廚餘生質能發電系統，其實都不能100%處理熟廚餘。讓原本看似一舉數得的構想，現實中卻難以實現。專家表示，台灣長遠來看必須向國外取經，建立可以提高熟廚餘消化占比的厭氧消化設備。學界則由中興大學開出第一槍。中興大學校長詹富智26日表示，校內擁有先進「TTT酵素處理技術」，可在3小時內將生廚餘處理成肥料，以及將廚餘轉化成生質能發電的技術，如果中央或地方政府有需要，願意全力支援。專家：國內欠缺熟廚餘生質能技術 短期可評估共消化廚餘可分生廚餘、熟廚餘兩種。前者是指果皮、菜葉等未經烹煮的食物，大多

全球暖化危機愈來愈難以煞車，最新《全球臨界點報告》指出，隨著地球持續升溫，熱帶珊瑚礁衰退，成為第一個因氣候變遷而達「臨界點」（Tipping Point）的生態系。熱帶珊瑚礁首當其衝《全球臨界點報告》（Global Tipping Points report）由23國、87個機構的160名研究人員撰寫，專門研究氣候變遷衝擊。「臨界點」是指主要生態、冰凍圈、洋流等系統退化達到某種程度，之後將不可避免地嚴重大幅退化。目前全球暖化升溫已比工業化前高出1.4°C。報告指出，若沒有大幅減少溫室氣體排放，10年內就會突破1.5°C。報告指出，除非人類能將全球地表升溫「盡快」降至1.2°C，否則暖水珊瑚礁（warm water coral reef）將無法以「有意義的規模」存續，影響數億人口的生計。

4月剛上任的韓國李在明政府展開首波改組。10月1日起，大部分能源業務將併入環境部，成為新的「氣候能源環境部」。這是韓國首度讓能源業務脫離產業部門，轉入環境部門，目標是加速能源轉型，推動碳中和。然而， 評論者擔心能源價格因此上漲，以氣候為重的整合也可能傷及生態保育。新部會可能陷入「四難困局」，難以在氣候、能源、環境多項任務間取得平衡。能源首度脫離產業部門能源是產業核心，在傳統行政劃分上，多屬經濟部或產業部門。然而，近年全球對抗氣候變遷，各國紛紛積極擴大再生能源、縮減化石燃料，能源轉型與環境、氣候變得密不可分。因應此一趨勢，韓國首度讓能源業務脫離產業部門，轉入環境部門。 擴大業務的「氣候能源環境部」將管理電力、再生能源、核能、氫能政策、韓國電力公司等業務。原環境部長金星煥（김성환）續任首屆氣候能源環境部部長。能源業務縮減後的產業通商資源部，則更名為「產業通商部」，仍保留石油、天然氣、燃煤與礦物

首份分析台灣推動「全時無碳電力」（24/7 CFE）的報告出爐，這份由英國氣候非營利組織TransitionZero發布的報告指出，透過優先推動太陽光電、陸域風力及地熱，台灣可在2030年達成全國5%用電量的商業或工業用電戶使用80%的全時無碳電力，用電成本將比台電電費還便宜。「24/7 CFE」是什麼？ 以小時為單位的綠電稽核24/7 CFE是指每一天24小時持續使用零碳排放的電力。TransitionZero日前發布一份分析台灣推動24/7 CFE的最新研究，21日與台灣科技媒體中心（SMC）合作召開記者會。

丹娜絲風災吹出12.1萬片受損光電板，原預計2031年才會出現的光電板退役潮，如今被迫提前面對。民進黨立委陳瑩今（20）日表示，光電板處理量能不足，光電業者缺乏回收議價空間。此外，業者在設置時繳交「模組回收基金」僅能用於退役回收，災損無法補貼，形同兩頭賠，「種釋迦有農損補助，但是種電損害是沒有補助的。」光電災損兩頭賠 立委替業者請命立法院社會福利及衛生環境委員會今（20）日邀請環境部、經濟部針對光電及廢棄物管理議題進行專案報告並備質詢。民進黨立委陳瑩指出，全台僅六家合法光電板處理商，且集中在桃園、苗栗，導致中南部受災業者須負擔較高運輸成本。同時，由於處理商有限，在議價上握有優勢。回收處理商收取回收費用、收來的廢光電板又有再利用價值，同時可向政府申請處理補貼，形成兩頭賺；反觀光電業者，雖已向能源署繳交「模組回收基金」卻只能用於退役回收，風災災損只能自掏腰包處理，形同兩頭賠，「我們種釋迦有農損

台灣智慧移動產業協會（SMAT）統計，2025年電動機車市售比至目前僅有6.8%，與政府設定的2025年20%目標相距甚遠。根據協會今（20）日公布的「電動機車政策2025民意大調查」，超過半數民眾直指中央政府與地方政府推動力道不夠，現行補助效益有限，已延宕運具電動化進程。協會表示，逾九成民眾呼籲政府補助應回到消費者身上，超過八成民眾要求相關政策推動應更積極，顯示推廣電動機車已成為不分縣市、橫跨各黨派立場與世代的共識。購車現實卡在車價與補助機車深植於台灣民眾日常生活。根據調查，台灣民眾的使用運具習慣，87%的民眾外出仰賴私人運具，其中3/4（75.7%）以機車作為主要交通工具。調查並顯示，高達80.8%的民眾認同推廣電動機車有助於淨零與改善空污，然而，當實際面臨購車選擇時，民眾最重視的是「車價」與「政府補助」，分別成為影響購買意願的首要與次要因素。政府將運具電動化訂為2050年淨零排放的關

預計上週五（17日）通過的全球海運徵收碳費機制遇重大挫敗。美國總統川普（Donald Trump）以關稅等手段強力威脅，多國改變立場。最終，大會決議延後一年再決定。提案在4月初步通過，但中國轉而贊成延後，歐盟也有成員國倒戈。媒體解析，川普成功拉攏多國家入其陣營。白宮發言人稱，「阻止這場災難性的表決，是美國人民與全球的重大勝利。」川普施壓成功航運業約占全球二氧化碳排放量的3%。聯合國的國際海事組織（IMO）今年4月通過海運碳費提案，促使航運使用更潔淨的燃料，以實現2050 年航運淨零排放的目標。這項措施會逐步提高污染船隻的成本，徵收的費用將用於資助綠色燃料轉型與協助開發中國家。雖然支持國占多數，但依規定，提案要再經2/3成員國確認才能正式生效。原定本月14至17日的會議就會通過規範。